1. 石油下跌对航运影响有多大
1、利好中石化，但目前不怎么涨，有点费解。
逻辑就是中石化绝大多数的原油是进口，相对中石油自产要少，是利好。
2、利好耗油大户。
如航运、海运。
比如南航、中国远洋。
3、对汽车运输和销售股有一定利好
2. 原油跌对航运的影响
目前来看，限制伊朗石油出口的压力主要来自以下几个方面：垍頭條萊
一是，买家担心受到美国的二次制裁，尤其是美国的盟国以及在美国有开展业务的公司已经将伊朗原油进口降至零。在美国正式对伊朗进行第二轮经济制裁的情况下，欧洲、希腊、韩国、日本等国的油轮将大概率不再运输伊朗原油，伊朗原油出口将继续下滑。萊垍頭條
二是，由于美国制裁的原因，船东与保险公司不再对伊朗原油出口提供航运与保险服务，这对伊朗石油出口的影响最为致命，如果未来需要启用浮仓囤油，运力明显不足。條萊垍頭
三是，美国限制伊朗使用美元以及银行结算系统，考虑到美元在全球结算货币的地位，这使得伊朗石油买家在信用证开立，付汇结算等环节中面临重重困难。萊垍頭條
3. 原油上涨对航运的影响
这个嘛 原油的上涨 导致一些国家对其他能源的追求 比如生物能源 而生物能源主要来源就是玉米之类的农作物 就是大宗商品 从而对大宗上涨造成上涨、、、 还有原油对大宗商品价格最直接的影响，就是增加了海洋运输成本，而运费是包括粮食和原材料在内的商品价格的重要构成部分，海运费上涨直接增加价格、、、、
4. 油价上涨对航运公司的影响
燃油附加费是航运公司和班轮公会另收的体现燃料价格转变的附加费用。1、燃油附加费以每运送吨多少资金额或是以运输费的百分数来表达；2、二零零九年十一月二十五日，出租车燃油附加费正式的开收。
简单来说，燃油附加费是指航运公司因油价上涨和经营成本增加而转嫁额外负担而收取的额外费用，以运输金额或运输成本的百分比来表示。常见的燃油附加费包括航空公司空燃油附加费和出租车燃油附加费。
出租车燃油附加费属于价格范围，是出租车运价的一部分。由出租车经营者单独收取，另一对象是乘客。收费收入直接归出租车经营者所有。是否需要征收出租车燃油附加费，由各级挂牌价格主管部门根据燃油市场变化情况和当地实际情况决定
5. 航运为何大跌
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
6. 原油涨价对航运是好还是坏
世界上最大的石油航运线是北大西洋航线，经过波斯湾，印度洋，南非好望角到大西洋，再到西欧和美国。
7. 油价对航运的影响
2022年内河运输会迊来春天。
受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。
8. 石油下跌对航运影响有多大了
苏伊士运河，据了解，苏伊士对中国的经济影响并不大，但是对大宗商品的成本上涨还是有推动的，尽管短期中断苏伊士运河将导致中国与欧洲国家之间的经贸往来成本增加，但中欧专列的建立也有效地减少了中国对苏伊士运河的依赖。此外，苏伊士运河的停工不会影响中国与中东之间的原油贸易，因为当中东原油运往中国时，它不需要通过苏伊士运河。因此，短期内不会看到苏伊士运河的堵塞。中国经济发展带来的任何影响。
对中国而言是当今，仅次于马六甲海峡的第二生命线。苏伊士运河长约120英里，是亚洲与非洲的交界线，也是连接亚洲与欧洲最短的水上航道。它是全世界最繁忙的航道之一，约12%的世界贸易量要通过这条人造运河（全球海运贸易的14%，全球石油运输的10%都要经过运河）。2020年，在部分全球贸易被迫中断的情况下，共有19000艘船从苏伊士运河通过，平均每天51.5艘，总运输量达11.7亿吨，