1.运力指数
中国远洋 航运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）是中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司的合资企业重组后，总部设在上海。是中央直接管理的大型国有企业。
截至2021年3月31日，中国远洋运输集团运营船队综合运力11159万载重吨/1362艘船，位居全球第一。其中，集装箱船队规模314万标箱/526艘船，位居全球第三；干散货船队运输能力4264万载重吨/431艘，油轮船队运输能力2874万载重吨/221艘，杂货特种船队运输能力453万载重吨/149艘，均居世界第一。
2。运力指数计算公式
当前，航运成本大幅上升，运力激烈竞争已成为新常态。由于新增运力缓慢投产，预计今年运价将继续创出新高，并长期保持在疫情前水平以上。
短期内不会缓解
自2020年秋季以来，海运成本一直强劲增长，但今年前几个月，主要贸易航线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，多条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船费率也出现了类似的上涨。
短期内几乎没有缓解的迹象，随着全球需求的不断增长继续满足有限的运力增长和当地封锁的破坏性影响，下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能继续更积极地管理运力，使运费保持在比冠状病毒大流行之前更高的水平。
以下是海运成本不会很快下降的五个原因：
1-持续的全球失衡进一步推高价格
自冠状病毒大流行开始以来积累的问题包括货物生产和需求不平衡、各国封锁和开放时间不同、以及航运公司削减主要航线运力和空箱短缺。随着经济复苏的进展，全球需求强劲复苏，特别是与国际货物贸易关系最密切的领域。随着经济进一步开放以及供应链多个环节的库存重建，对运力的竞争加剧。
2-海运之外几乎没有其他选择
缺乏海运替代方案意味着目前很难避免海运成本的飙升。对于更高价值的产品，通常可以使用其他运输方式，例如通过空运或火车运输电子设备，特别是通过丝绸之路。但目前产能有限，关税飙升。家庭用品、玩具、促销品或 T 恤等低价值产品的托运人发现，他们的运费从占采购成本的 5% 左右增加到 20% 以上。
很难消化如此大幅度的利润增长，这意味着消费者可能开始感受到价格上涨或产品供应变化的影响。
3-2021 年复苏不均衡
货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，其贸易伙伴也将持续复苏。由于运力竞争仍将持续，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易中的一些问题，包括空集装箱的转移。这都增加了短期内的货运压力。
4艘船舶空白航行以减少运输能力
全球主要航线的运力已恢复至2020年重大封锁前的水平，尽管第一季度停航（取消港口停靠）继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，平均比当前计划提高 4%。但取消航班在一定程度上是对延误的回应，因此，尽管系统仍然拥堵，但系统容量可能会在短时间内继续减少。
5-港口拥堵和关闭持续
正如航班取消和延误之间的联系所示，拥堵是问题的一部分。 2021 年的航运表现延续了 2020 年的水平，船舶准点率下降，船舶平均到港延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在四月份停止下降并且平均延误时间有所改善，平均绩效将开始改善，但总体绩效仍处于十年来的最低记录。
准时到达的船舶比例
与此同时，冠状病毒大流行仍在造成干扰，例如全球第四大集装箱港口中国盐田集装箱港在六月初突然关闭。即使运营已经恢复，但交通拥堵以及持续需要采取措施阻止 Covid-19 的传播意味着延误仍在继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家的疫苗接种计划正在取得进展，但免疫力的形成需要时间，因此未来几个月应对干扰仍将是一个风险。
大量新增集装箱运力将缓解价格压力，但不会在2023年之前
集装箱班轮在疫情期间取得了优异的财务表现，2021年前5个月集装箱船新订单达到创纪录的229艘，总运力达到220万标准箱。到2023年，当新的运力准备投入使用时，在经历了多年的低交付量之后，运力将增加6%，预计这不会被旧船的报废所抵消。随着全球经济增长超越复苏的追赶阶段，即将到来的航运运力增加将对航运成本带来下行压力，但不一定会使运费恢复到新冠肺炎 (COVID-19) 之前的水平，因为集装箱班轮公司似乎已经学会了如何应对他们更好地管理跨联盟的能力。
短期内，由于需求进一步增加以及系统拥堵的制约，运价可能会再创新高。即使运力限制得到缓解，运费也可能保持在比冠状病毒大流行之前更高的水平。
3。运力指数英文简称
第一条 根据《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）的规定，制定本实施细则。
第二条 交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当按照《海运条例》和本实施细则的规定，按照公平、高效、便利的原则，对国际海运进行管理。运输业务活动以及与国际海上运输有关的事项。辅助性经营活动鼓励公平竞争，禁止不正当竞争。
第三条《海运条例》及本实施细则中下列用语的含义如下：
（一）国际航运业务，是指国际航运经营者利用自有或者经营的船舶、舱室，提供国际海上货物运输和旅客运输服务，并围绕其船舶和旅客完成这些服务。或与货物相关的活动，包括签署相关协议、接受订舱、议付和收取运费、签发提单和其他相关运输单据、安排货物装卸、安排仓储、货物交接、安排过境运输和船舶进出港口等。
（二）国际航运经营者，包括中国国际航运经营者和国外国际航运经营者。其中，中国国际船舶运输经营者是指按照《国际船舶运输经营许可证》及本实施细则的规定，取得《国际船舶运输经营许可证》经营国际船舶运输业务的中国企业法人；外国国际航运经营者是指依照外国法律设立、经营进出中国港口的国际航运公司。从事航运业务的外资企业。
（三）国际班轮运输业务，是指利用自有或者经营的船舶，或者按照《海运条例》第十六条第三款规定的方式，在固定港口之间提供的定期国际海运货物或者货物运输。
（四）无船承运业务，是指《海运条例》第七条第二款规定的业务，包括围绕其承运的货物而完成下列业务的活动：
（1）作为承运人与托运人签订国际货物运输合同；
(2) 作为承运人接收和交付货物；
（3）签发提单或其他运输单据；
（4）收取运费及其他服务费；
(5) 向国际船运经营者或其他运输经营者订舱、托运货物；
（6）支付港到港运费或其他运输费用；
（7）集装箱拆箱拼箱业务；
（八）其他相关业务。
（五）无船承运业务经营者，包括中国无船承运业务经营者和国外无船承运业务经营者。其中，中国无船承运业务经营者是指按照《海运条例》及本实施细则的规定取得无船承运业务资格的中国企业法人；外国无船承运业务经营者是指依照外国法律设立，并按照《海运条例》和本实施细则有关规定，取得进出境货物无船承运业务经营资格的外国企业端口。
（六）国际船舶代理经营者，是指依照中国法律设立、从事《海运条例》第二十九条规定业务的中国企业法人。
（七）国际船舶管理经营者，是指依照中国法律设立的从事《海运条例》第三十条规定业务的中国企业法人。
（八）国际海运货物仓储经营者，是指依照中国法律设立，提供海运货物仓储、库存管理、货物分拣、分装、包装、配送等服务的中国企业法人。
（九）依照中国法律设立的国际海运集装箱场站、堆场经营者，提供海运集装箱的储存、保管、清洗、修理以及集装箱货物的储存、拼箱、分拨等服务。中国企业法人。
（十）外商投资企业是指依照中国法律投资设立的中外合资企业、中外合作企业和外商独资企业。
（十一）外国投资者常驻代表机构是指外国企业或者其他经济组织在中国境内依法设立的，为其派出机构进行宣传、推介、咨询、联络活动的非营利机构。
（十二）企业工商登记文件，是指企业所在地国家企业登记机关或者有关机关核发的企业营业执照或者企业成立证明文件。企业工商登记文件为复印件的，应当经企业登记机关对复印件进行确认或者出具证明复印件与正本一致的公证书。
（十三）专用发票，是指经国家税务总局批准统一印制的票据。证明付款人向国际船舶运输经营人或其代理人、无船承运人或其代理人支付运费或其他相关费用的凭证，包括《国际海运业运输专用发票》和《国际海运业船舶代理专用发票》。
（十四）班轮公会协议是指班轮公会成员之间、班轮公会之间签订的符合联合国《1974年班轮公会行动守则公约》定义的各种协议。
（十五）经营协议，是指两个或两个以上国际班轮运输经营者就一条或多条航线增减运力而签订的稳定或控制运价的协议以及其他国际协调协议。班轮运输运营商之间共同行动的协议，包括具有上述性质的会议纪要；两个或两个以上国际班轮运输经营者为提高运营效率而签订的联合使用船舶、联合使用港口设施等合作经营协议；各种联盟协议和合资协议。
（十六）运价协议，是指两个或两个以上国际班轮运输经营者之间就收费项目及其费率、运价或者附加费达成的协议，包括上述会议记录内容。
(17)公布运价是指国际班轮运输经营者和无船承运人运价簿上载明的运价。运价手册由运价、运价规则、承运人和托运人应遵守的规定等组成。
（十八）协议运价，是指国际班轮运输经营者与货主、无船承运人经营者之间约定的运价，包括运价及相关要素。约定的运价应当以合同或者协议的形式书面订立。
（十九）专业资格证明文件，是指被认证人员从事国际海上运输或国际海上运输辅助经营活动3年以上的个人简历。个人简历须经公证机构公证。
4。运力指数
2021年全球十大集装箱班轮运输公司，船公司运力排名：
第一名是马士基航运
第二名是地中海航运公司
第三名是CMA CGM
第四名是中远海运
第五名是赫伯罗特
日本海运（ONE）排名第六
第七名至第十名分别是：长荣船务、韩信船务、阳明船务、万海船务。
5。航运指数下跌
航运指数通常指波罗的海指数BDI，1999年取代BFI指数，成为国际干散货航运市场的重要指标。
BD指数是通过对几条主要航线的运价进行加权计算得出的。该指数反映了当时的现货市场状况。与BDl指数密切相关的行业是散货航运业务。这个行业与全球经济相关，因此BD指数可以认为是经济的先行指标。
6。运力指数如何计算
2021年全球运力排名中，马士基依然位居第一，总运力达413.69万标准箱，占全球运力市场份额的17.1%。与一个月前相比，运力增加27,706TEU。排名第二的地中海航运公司运力与上月持平。两者之间的运力差距仍有28万标准箱。
7。海运运费指数
海运过程中包含的成本包括码头费、船公司费、货代费、报检/报关费和车队运输费等。海运分为出口和进口。出口费用包括：海运费、陆运费、包装费、港杂费、THC、报检费、报关费、封条费、设备交接费、单证费、报检费、代理操作费。根据航线的不同，船公司也会收取一定的附加费。进口费用包括：换单费、港杂费、THC、报检费、报关费、报检费、代理费、单证费、保安费和陆运费用。
8。航运指数是什么意思？
BCI是Baltic Sea Capesize Index的英文缩写，即波罗的海好望角型船运价指数，又称波罗的海好望角型船运价指数。 1999年9月1日，波罗的海交易所将原本反映巴拿马型和好望角型船舶的BFI分解为两个指数：BCI和BPI。
BCI指数构成航线：航次租船航线1，汉普顿港集团/鹿特丹不含巴尔的摩/鹿特丹，煤炭12万吨，+/-10%误差，1港口装卸，不含装卸平舱费，6 -日间装卸包括周日和节假日。到达装卸港后12小时内开始计算。申报时间为指数产生后10天内。合约发售时间为指数产生后30天内。船舶的最大船龄为 15 年。运费按每公吨计算。佣金75%，权重5%。
9。海运运费指数
海运费用的计算大致如下： A.整箱：整箱运费分为三部分，总运费=三部分之和。
1。基本运费 基本运费=每件基本运费×整箱数
2。港口附加费 港口附加费=每件港口附加费×满箱数
3。燃油附加费 燃油附加费 = 每件燃油附加费 × 整箱数量 B. 拼箱包装：拼箱运费只是基本运费，按体积和重量两种方式计算 1. 按体积计算，X1 = 每件基本运费（ MTQ)×总体积 2.按重量计算，X2=单位基本运费(TNE)×总毛重。最后取X1和X2中较大的一个。另外，不同的货物价格不同，包括品牌、电池、重货、甩货等，建议根据货物情况咨询相应的货代公司。
10。国际航运指数有哪些？
Freightos波罗的海指数（FBX）是由在线货运平台Freightos和波罗的海交易所联合编制的指数，反映亚洲、欧洲、北美和南美。全球12条主要航线40英尺集装箱即期运价，包含海运费及相关附加费（燃油附加费、旺季附加费、港口拥堵附加费、运河附加费等），但不包含进口关税、起运港/港口目的港费用。
FBX指数以国际货运代理业务数据库编制的实际价格点为特色，是为数不多的提供每日集装箱报价的综合指数之一。