2。附加费 为了保持基本运价在一定时期内的稳定，准确反映各港口各类货物的运输成本，班轮公司在基本运价之外，还设置了各种费用。如燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费等。
6。世界航运指数
国际航运价格升至十年来新高。 8月10日，全球集装箱运价指数显示，中国及东南亚至北美东海岸的海运价格首次突破2万美元/TEU。 8月12日，波罗的海干散货指数上涨93点，涨幅约3%，至3,503点，为2010年中期以来的最高水平。
华创证券近期发布研报称，本轮航运价格自2020年6月底以来大幅上涨。若以2020年6月30日为基准，天津航运指数、散杂货干运价格指数和集装箱运输价格指数分别较基日上涨184%、85%和412%。运价大幅上涨，导致一些小货主（主要是民营企业）出口导向型、低价值产品的物流成本占比从5%上升到30%以上，使得工厂出现恶性积累。库存、运费分摊也对出口产品毛利率造成压力，负面影响非常明显。展望未来，冬季通常是航运旺季。也就是说，冬季运费价格压力大概率不会减弱。这将导致受运价影响的产品进一步恶化。我们需要重点关注这一趋势对小货主、低价值货物和出口导向型产品的影响。产品影响。
7。国内航运指数
三大指数为BDI、BDTI、CCFI。
1。国际干散货运价指数：
BDI（波罗的海干散货运价指数）：波罗的海干散货运价指数。该指数是由几条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场中的重要性和比例组成的综合指数。
2. 波罗的海脏油轮指数（BDTI）是指国际贸易中使用游轮运输原油时的价格变化。波罗的海证券交易所的统计数据分析了目标市场的运价信息，反映了航运公司的业绩。
3。集装箱运价指数：
CCFI：中国出口集装箱运价指数。 CCFI由交通运输部主办，上海航运交易所编制发布，于1998年4月13日首次发布。CCFI编制发布方法：一、以1998年1月1日为基期，基期指数为1000点。其次，根据典型性、区域分布性、相关性三个基本原则，选取14条航线作为样本航线。
8。沿海航运指数
领海属于国家主权，是国家领土的组成部分。根据国家主权原则，国家对领海及其资源拥有所有权，对领海中的人、物、物享有权利。管辖权。
这种所有权和管辖权具体体现为以下权利： （一）资源开发利用权； （二）沿海航权； （三）空域权； (4)立法和管辖。然而，领海不同于陆地领土和内水。外国船舶有权无害通过领海。
9。运力指数
中远海运排名第四。
前段时间，中远海运发布了上半年业绩预告。预计实现归属于上市公司股东的净利润约370.93亿元，较去年同期增长32倍。
回顾中远海运2017年至2020年净利润分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，合计313.94亿元。可见，中远海运2021年上半年业绩净利润已超过此前四年的利润总额。以此估算，其2021年上半年日均利润将超过2亿元。
全球班轮公司运力100强中，第一名仍由马士基占据，其次是地中海航运公司（MSC）和法国达飞轮船（CMA CGM），分列第二和第三位。中远海运排名第四。
2016年，中远集团与中海集团重组。交易完成后，中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，并更名为中远海运控股。