1.船舶建造阶段划分
大型船舶具有“韧性”，不易倾覆。船舶之所以不会倾覆，是由于船舶的浮心与稳定中心之间的关系。当船舶横摇时，浮心的位置发生变化，可以产生恢复力矩，使船舶保持稳定的向上状态。
船舶在倾角小于10°时的稳性，又称小倾角稳性。小角度倾斜是船舶航行时常见的现象。此时，船舶是否稳性以及稳性的好坏，是由横向稳性中心高度（又称初始稳性高度）决定的，即重心G到船舶的垂向距离GM。稳定中心 M.
横向中心高为正，重心在重心上方，GM值大，船舶的回收能力也大。但横向中心高过大，会导致船舶在风浪中剧烈摇晃，适航性变差。因此，要适当选择。一般情况下，上限值取决于船舶横摇周期的要求，下限值则根据船舶安全要求确定。
2。船舶建造过程分为哪几个阶段？
港口航运需求是全球经济贸易需求的衍生。航运市场的发展与全球经济贸易的发展密切相关。因此，港口航运周期与经济周期密切相关。也就是说，在全球航运发展史上，排除一些不可预测的历史事件，航运周期实际上是全球经济周期在航运市场上的反映。
然而，航运市场供给具有自身特点，如沉没成本大、船舶建造周期长等，导致航运市场船舶供给价格弹性较弱。根据经济学，经济周期分为阶段，航运周期可分为复苏、繁荣、衰退和萧条四个阶段。根据周期长短分类，航运周期也可分为短周期、中周期和长周期三种主要类型。
3。船舶分段的含义
船舶吨位是船舶尺寸的计量单位，可分为重量吨位和体积吨位两种。用重量计算吨位：
通常根据船体在水中的体积，即排水量来计算。海水每 35 立方米重 1 吨（或每 0.9756 立方米重 1 公吨）。由此，可以计算出船舶的排水量吨位。吨位）。
排水量吨位分为轻载和满载。轻载排水量吨位仅包括船体、全船机械设备、压载水等；而满载还必须包括货物、乘客、行李、燃油等材料、淡水等，满载排水量减去轻载排水量后的余数就是船舶的载重吨位。
？很大一部分集装箱船尚未向国际海事组织申请登记号。因此，这些船舶不能使用劳埃德船级社编号作为船名代码。对于这些船舶，仍使用劳埃德船级社的编号结构。生成其“船舶名称代码”。船舶一旦申请国际海事组织登记号，该登记号将自动取代本标准规定的船舶代码，成为船舶的唯一代码，本标准规定的代码同时失效。
命名原则
1。本标准规定的船舶名称有两种：一是中文名称，二是英文名称。
2。集装箱船中文名称应当使用不超过8位数字的汉字表示。汉字名称中可以出现数字和字母，但不能全部使用数字和字母。
3。集装箱船的英文名称不得超过18个字母。中国船舶用英文表示时，每个汉字之间应留一个字母空格。英文名称中可以出现数字和字母，但不得全部使用数字。和字母表示。
编码方式
(1) 本标准使用 9 位字母数字代码。
(2) 代码结构为： X X X X X X X X X
发货序列号
船舶建造年份（注册）
识别码
A。对于在IMO注册的船舶，识别码的前两位是UN，后七位是IMO NO。
B。未在IMO登记的中华人民共和国船舶，其识别码前两位为CN，后七位由我国按照国际海事组织规定的编号结构编制。
C。对于挂靠中国港口且未在IMO注册的外国集装箱船，其识别码前两位为FC，后七位根据IMO规定的编号结构，由我国编制本身。
5。船舶建造阶段划分依据
进入新的发展阶段，国内外环境的深刻变化，既带来一系列新机遇，也带来一系列新挑战。危机并存，危机中有机遇，危机可以避免。回转。我们必须辩证认识和把握国内外大势，统筹中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之大变局，深刻认识发展带来的新特点、新要求深刻认识我国社会主要矛盾和变化，深刻认识复杂的国际环境。新的矛盾和挑战出现，增强机遇和风险意识，准确识别变化，科学应对，主动求变，勇于扬帆，善于化危为机，努力实现更高质量、更高效率，更公平、更可靠、可持续、更安全的发展。”
6。船舶建造准备阶段
火炬是指船舶设备的总称。
舾装（船舶设备）是船舶制造过程的一种。一般指生产各阶段的安装工程，涵盖设备、管道、通风、电气、铁舾装、内舾装、武器等方面。分为分段舾装、船坞（船台）舾装和船坞舾装。 （将管道、阀门等大型设备和装修材料装上船，这个过程涉及的专业知识最多，也是船舶上最混乱、最容易发生事故的过程）。
7。船舶分段建造流程
1.段号有很多种，只是一个代码。比如双层底是101开头，挂段是201开头，尾段是301开头，弓段是401，编法有很多种！还有以字母开头的数字，例如 FB01 FB02 FB03。像这样的字母代表船头的各个部分。
2。船体由龙骨、舷侧龙骨、龙骨、肋骨、首柱、尾柱等部件组成。实船的船体结构非常复杂，而船模的船体结构则比较简单。
龙骨 龙骨是位于船体底部中心连接船首柱和尾柱的纵向构件。主要承受船体纵向弯矩。制作船模时，应选用断面为矩形、纹理通直、无节子的松木条。
侧龙骨 侧龙骨是龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯矩，提高船体承受外力的强度。船舶的舷侧龙骨常采用矩形断面的松条制成。
框架 框架是船体内的横向构件。它承受侧向水压并保持船体的几何形状。船模型的肋骨通常由胶合板制成。
防护装置是船体两侧的纵向构件。它与肋骨一起形成网状结构，以固定侧板并增加船体的结构强度。船模的龙骨也多采用长方形松条制作。
船体板 船体板包括侧板和底板。船体的几何形状由船体板的形状决定。船体所承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船体板上。船模的船体板材可用松木条、松木板进行拼接、粘合。
舭龙骨 有的船体还设有舭龙骨，它是安装在船舷与船底连接处的纵向构件。可以减少船舶在波浪中航行时的摇摆现象。船模的舭龙骨可选用厚度为0.5～1毫米的铜片或铁片。
首柱和尾柱 首柱和尾柱分别安装在船体的首端和尾端，并与下方的龙骨连接。它们可以增强船体承受波浪冲击和水压的能力，还可以承受纵向碰撞和螺旋桨运转。震惊。
8。船舶建造阶段分为
船舶经济航速：在规定的装载状态和航行条件下，主动力装置和辅助设备部分工作（或低负荷运行），船舶消耗燃油最少每海里。达到的速度。 航速：船舶在单位时间内行驶的里程。以每小时节数计算，简称节。它是舰艇最重要的战术技术性能之一。水面船舶的航速通常采用航速计程仪测量，分为最高航速、全航速、巡航航速、经济航速和最低航速。最高速度是指主动力装置以最大功率运行时达到的速度；全速是指主动力装置以额定总功率运行时所达到的速度；巡航航速是船舶巡航时常用的航速，同类型船舶通常规定一个主机转速。作为巡航速度；经济航速是指根据船舶运输要求、运营成本等因素确定的最低成本航速；最低速度是指舵能够发挥转向作用的最低速度。潜艇速度分为水面速度、水下速度和通气管速度（使用柴油机水下作业装置等时的速度