撰/牛和尚
编辑 / 黄大陆
设计/赵浩然
如果说4月18日开幕的上海车展是中国新能源汽车品牌碾压丰田、大众的分水岭，那么8月25日开幕的成都车展则是又一波中国“小兄弟” “踢比赛”奔驰、宝马、奥迪、保时捷等“老大哥”。
德国《商报》 据悉，在瞄准了大众等市场领先的汽车公司后，中国汽车制造商为自己设定了新的目标：希望在国内市场超越德国高端汽车制造商奥迪。 、宝马和奔驰。
在9月4日结束的为期11天的成都车展上，方宝、回力、极岳等一批大众还陌生或新兴的高端新能源汽车品牌亮相。公众的视线。 “换马甲”的蓝电、启源、“大运新能源”等新能源汽车品牌均以自主品牌参展；积石和东风纳诺选择在成都车展之前发布自己的品牌和首款车型，以抢占市场份额。这波流量和眼球。
这些新品牌车型的价格从几万、几十万到上百万元不等。 15万元不再是自主乘用车的门槛，30万元不再是天花板，40万-70万元已是常态，百万豪车不是梦。
“一些运动型多用途车的外观让人想起吉普品牌或奔驰G级”，德国媒体讽刺又警惕地说，“中国人现在正在进入高端汽车市场，这是等于触动了德国汽车工业的核心。场。”
其他中国汽车品牌也在向德国高端车企发起进攻，其中理想汽车走在了前面。这家总部位于北京的公司最近制定了到2024年在国内市场超越梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的目标。
报告认为，德国人在中国的成功几乎完全建立在燃油车的基础上。如果只看电动汽车，那么曾经实力雄厚的德国高端车企如今已经黯淡无光。当中国品牌进军高端市场时，德国人几乎毫无还手之力。
“他们不满足于仅仅销售大众市场产品，还计划打破德国人在高端汽车市场的统治地位。柏林智库墨卡托中国研究所预测，德国高端车企很快将面临大众和丰田目前在电动汽车市场面临的激烈竞争：在售价36万元起的电动汽车领域，即使是在欧洲不太知名的中国汽车品牌，如今在华销量也领先德国高端车企。
“这些年来，我们从德国购买了数万辆汽车，但现在，轮到他们从我们这里购买汽车了，中国不再只是押注于制造廉价产品，现在，中国也想成为走在技术前沿。”一位上海商人在接受西班牙采访时这样说道《机密报》。
中国汽车产品研究专家张晓亮认为，传统豪华品牌在行业变革时期表现有些不佳，销量开始向新品牌分化。目前的替代效益非常明显。如果到2025年，以BBA为代表的传统豪华品牌仍无法展现出强有力的转型，其市场空间将被蚕食一半以上。
《美国《国家利益》双月刊发表文章认为，为了与中国本土电动汽车制造商竞争，德国和日本都必须重建和重组其已经建立的供应链。这种转变意味着放弃传统汽车制造的一些核心优势，这是一项艰巨的任务。
现在就让我们来看看成都车展上亮相的中国新能源汽车新贵或者说新秀吧。除了预售价128万元起的广汽艾安旗下全新高端品牌豪品超跑和预售价108万元起的比亚迪品牌。抬头看豪华越野品牌，首次参加成都车展的猛狮科技和方宝都是硬派越野品牌。
这是一个非常利基的市场。 2022年，中国硬派越野车产量23.17万辆，同比增长17%，销量21.02万辆，同比增长25.8%。硬派越野车在中国乘用车市场的占比还不到1%，但不知为何，大众似乎一夜之间爱上了越野车，仿佛谁都能造越野车。
轩辕大学副校长兼教务长、创新设计学院院长孙学晨认为，上海车展已经让人印象深刻，而本届成都车展更是积累了疫情后各车企的多方努力。长期培育新品牌、新车型是一个长期的方法，而推出个性化的官方改装车型则成为推广新产品最便捷的方式。
观摩本次车展，除了68辆首发车型外，还有近百辆官方个性化或改装展车。研究和探索个性化汽车改装定制创新的资深设计师孙学晨认为，这些新车和改装车科技时尚，个性化程度高。它们显然是为了吸引年轻消费者而设计的，将为即将到来的“金九银十”销售旺季助力。
在谈及哪些车型最有可能爆红并出圈时，有专家其实推荐极石01可能是最容易出圈的。第一，定价具有竞争力；其次，产品的尺寸、空间利用率、产品定位、动力总成的使用都被认为是容易出圈的。
“想想看，路虎的造型，理想的动力总成，再加上沙发、冰箱和彩电，再加上中央厨房，再加上硬派越野底盘，这些能力加起来还是相当可观的。这是致命的，”一位资深车展观察员告诉《汽车商业评论》。
吉时车，像守护者，像理想
成都车展前，一个叫吉士汽车的新品牌走红。由于其来历不明甚至不明，被网友称为“从岩石缝里蹦出来的汽车”。
严格来说，积世汽车的全称应该是“北京汽车制造厂积世汽车”。首先我们来说说“北京汽车制造厂”，简称“北汽制造”。它是北汽集团的前身。后来因资产剥离，被北汽集团出售给山东某民营企业500强。虽然与北汽集团没有任何关系，但拥有生产资质。
我们来谈谈济世吧。其背后的赋能方名为上海洛克智能科技有限公司（简称洛克智能），洛克智能创始人常静与小米生态链公司——石头科技创始人为同一人声称，他家里有多辆越野车。在玩越野时发现燃油动力越野车的痛点后，他梦想打造一辆“新能源越野车”，并创立洛克智能造车。
不过，就像百度、华为一样，目前的新车项目无法采用原有的代工模式，需要整车厂和整车厂的“双资质”。没有生产资质的洛克智能找到了一家生产资质闲置的公司。与“北汽制造”合作，就是承诺旗下子公司，以赋能者的身份出现，做产品定义、产品规划等，这就是所谓的技术赋能汽车制造，包括软件、硬件技术赋能等。
而其制造、品牌等都依赖于“北汽制造”。未来销售方面，北汽制造吉世汽车旗下将成立销售公司作为总代理，负责全国渠道建设、直营店管理、销售服务及品牌宣传、推广等。
积世汽车就是在这样的背景下诞生的。从吉士的名字来看，很容易让人想到吉利集团旗下的极氪、极星、极岳以及北汽集团旗下的极虎。其操作方式就像百度因资质问题寻找吉利一样。这种商业模式可以类比华为智能选车。
积世汽车首款车型名为石头01，将于8月22日成都车展前夕上市。给人的感觉就是想在成都车展上一展身手。事实上，他们并没有打算在成都车展上花时间。金钱和外表。
积士01是“北汽制造”旗下首款由洛克智能科技赋能的产品。这款具有增程动力和越野风格的中大型SUV，乍一看就像新款路虎卫士，乍一看就像理想ONE的越野版。
仔细看，A柱底部的黑色开孔与卫士110类似，搭载了来自禾赛的固态激光雷达。整车拥有3个激光雷达和双Orin X智能驾驶芯片。该解决方案来自m.autoobserver.net。
动力方面，增程器与理想的L8——新晨动力的1.5T四缸增程器相同，参数相似。采用双电机四驱系统，搭载宁德时代56.01kWh电池组，WLTC纯电续航里程为235公里，WLTC综合续航里程为1115公里。
看售价，售价分别为34.99万元和35.99万元，与理想的L8相当。
新车提供6座和7座版本。第二排采用独立座椅。 6座版配备齐全的通风、加热、按摩功能。对于这样一个名不见经传的品牌，一辆新车的售价为35万元。这种信心是理想的吗？
主打纯电的东风纳米有点可爱
8月23日晚，在成都东安湖体育中心，东风公司发布了东风纳米新品牌。这是中国首个民族纯电动专业品牌，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型Nano 01也全球首发。
东风纳诺、东风风神、东风eπ三大产品系列品牌，形成面向主流市场的东风品牌乘用车。携手高端新能源汽车品牌揽图、豪华电动越野品牌猛狮科技，东风在新能源汽车上构建了势不可挡、压倒性的布局。
东风纳诺总经理陈萌诠释了不一样的东风纳诺：品牌标志是“NAMMI”，将代表用户的“M”（Me）放在“NAMI”（纳米）中间，表达了东风纳诺品牌的以用户为中心，与用户一起创造美好理念。
量子架构3号平台采用全球首创Mach E“十合一”电驱动系统，高集成、高效率、高控制精度。整个系统配备扁线电机，百公里能耗低至11千瓦时。 CLTC的综合效率为89%。基于该平台，东风纳诺品牌首款车型Nano 01亮相。该产品致力于成为国内首款纯电动汽车。
东风纳诺可以追溯到2018年的东风日产雷诺三方新能源公司——逸捷新能源汽车有限公司，这是一家总部位于十堰、主要出口雷诺品牌纯电动汽车的公司。的中外企业。
正如东风公司副总经理陈浩所说，“这个纳米不是那个纳米”。东风纳米是一个全新的品牌。该公司前身为“东创紫联”。 2023年初更名为东风Nano，最初销售东风EX1，后来将产品升级为Nano BOX。东风纳米品牌真正的首款车型是Nano 01，于8月23日全球首发，量子架构3号平台专为东风纳米打造。
此后，东风纳米将以东风商标出口海外。
门狮科技，东风的电动悍马？
“势不可挡”的东风纳诺没有参加成都车展。 “顶尖”猛狮科技选择入驻16号馆，进入成都车展超豪华车俱乐部，与保时捷、宾利、劳斯莱斯、路特斯等竞争。世界知名豪车、跑车同场共舞，成为交通、打卡的新去处。
采用“一车一价、一人一司机”高端定制服务模式的猛狮科技在成都车展上宣布猛狮917增程式版售价63.77万元起售价69.77万元，猛狮917纯电动版售价69.77万元。元琪. 2023年4月，猛狮科技宣布猛狮917预售价为70万-160万元，顶配车型售价已超过U8。
专为天使用户定制的猛狮917方正版同步发布。增程式车型售价67.8万元，纯电动车型售价73.9万元。该版本此前仅限勇士 917 Angel 用户购买 200 台。现场额外推出的10款回力917创始版车型提供六大专属福利，并当场售空。
猛狮917定位大型SUV。该车基于M TECH猛狮智能越野架构打造。它是一个域控制的集中式电子电气架构，支持5G通信、千兆以太网等技术。在智力上具有一定的优势。
猛狮科技CEO曹东杰介绍了猛狮科技的发展历程，并表示七年磨一剑。猛狮917“极致电动、硬核科技、颠覆创新、全球通行”，实现猛狮军车越野技术与智能电动技术的融合。创新产品刷新了豪华电动越野的定义。
MORA猛狮滑板越野平台是中国自主的电动越野滑板平台，支持纯电动和增程两种动力模式。回力917搭载了VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向等多项前沿技术。最小转弯半径仅为5.1米，支持车辆“蟹行式”横向行驶。车架采用内部高压一体纵梁，是高强度、刚性的车身结构。
其中回士917纯电动版配备前后四电机，配备142.7kWh双层大容量高安全越野电池组，车轮扭矩超过16200 N·m，马力高达1088匹，0-100公里/小时加速仅需4.2秒。可轻松实现秒级100%爬坡，CLTC综合续航里程达到505公里，为爬坡、冲沙等越野场景提供更强的动力支持。有着军车背景的东风，给了这款车很好的背书。
东风有勇士。这家拥有54年历史的车企，将价格提升到了4年前难以想象的水平——15万元曾经是中国自主客车的滑铁卢——30万元是天花板；中国有勇士，70年的中国汽车工业继红旗、揽图之后又多了一张新的国家队名片。
方程豹不比长城更英雄？
蓄势待发、抬头仰望之后，比亚迪第三个高端新能源汽车品牌方宝在成都车展上备受关注。方宝首款战略车型豹5正式发布，搭载DMO超级混合动力越野平台。它由新型混合非承载架构和越野专用混合架构组成。
新车盲购价格区间为30万元至40万元。它采用设计粗犷的方形造型，外挂备胎，“Filink”智能座舱，配备液晶仪表、悬浮式中控屏和乘客娱乐屏。 。动力方面，豹5搭载DMO超级混合动力越野平台，搭载1.5T高效混合动力发动机以及前后双电机四驱系统。系统综合功率超过500kW。
6月9日，比亚迪正式宣布，专业化、个性化的品牌正式命名为“方宝”。 7月4日，方豹汽车首款车型正式命名为“方豹5”。 7月14日，方宝汽车正式发布品牌标识，标识内涵定义为“豹力之源”。
8月16日，方宝召开方宝品牌与技术发布会，发布三款硬派越野车型，豹3、豹5、豹8。豹5公布技术特性，豹8概念车亮相汽车，而Leopard 3尚未以实物形式展示。
对于比亚迪来说，硬派越野是新标签。有数百万辆越野豪华车向往它。随着方宝的诞生，比亚迪似乎正在与越野选手长城竞争，以弥补这个蓝海市场及其天然的缺陷。
吉悦汽车，吉利还缺车载机器人？
就像吉世汽车是珞科智能与“北汽制造”联合推出的新能源汽车品牌一样，吉悦汽车是百度与吉利联合推出的智能电动汽车品牌，两者都是后者为汽车生产的。以前的。在国家严格控制电动汽车生产资质的新常态下，这些跨境互联网企业等最终造车的企业不得不依靠传统汽车制造商重新开辟一条造车新路。
除了战士科技之外，还有强化改造——姬月。吉悦的产品由吉利制造，引入了百度最新的智能AI技术，包括智能座舱、智能驾驶和温馨一言。
“极悦”名称中的“极”字代表了智能汽车的极致性能，而“悦”字则代表了智能技术的不断突破。作为高端智能汽车机器人品牌，极跃产品的核心卖点是高性能、高智能。
其实，极岳的前身极度是吉利与百度联合打造的新品牌。被官方定义为“汽车机器人战略合作项目”。在2023年成都车展上，极岳首款车型、极度ROBO-01的继任者极岳01首次亮相。极岳01定位纯电动中大型SUV，基于SEA庞大架构打造。
极岳01拥有吉利的SEA庞大架构和百度的Apollo高端自动驾驶技术以及文心一言的技术积累。SEA庞大的架构已广泛应用于Smart、Krypton、Volvo等车型。具有空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等特点。它是一个高度可扩展的智能造车架构。
百度Apollo L4高端自动驾驶技术已在Robotaxi上得到验证，已在全国30多个城市进行了超过6000万公里的自动驾驶测试。今年2月，极度宣布其AI高端智能解决方案将与百度文心一言的综合能力融合，打造适合智能汽车场景的大规模人工智能交互体验。
新车外观与极渡ROBO-01基本一致。它具有封闭式格栅设计和“T”形头灯组。它配备了两个激光雷达和多个800万高清像素摄像头，共有31个传感器。车身尺寸长宽高分别为4853、1990、1611mm，轴距为3000mm。其后备箱空间达到555L，座椅放倒后可扩展至1528L。
采用U型方向盘和35.6英寸贯穿式中控屏。 ROBO-01标配高通第四代骁龙数字座舱平台——8295芯片。高通8295是首款量产的5nm工艺汽车级芯片，AI算力达30TOPS，相比上一代产品性能提升近8倍，并支持沉浸式3D交互。新车还搭载了百度Apollo最新智能技术，并匹配NVIDIA的Orin X智能驾驶芯片。
新车将提供单电机和双电机版本。单电机最大功率200kW。在双电机版本中，两个电机的最大功率也是200kW。新车将采用CATL的100kWh电池，续航里程可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9秒。
蓝电汽车，学习比亚迪好榜样
8月25日，赛勒斯集团旗下智能电动汽车品牌蓝电动汽车携蓝电E5首次亮相成都车展。位于6号馆，夹在一汽丰田和江西汽车集团之间，正对面就是红旗。虽然这款大型7座电动混合动力SUV车型吸引的流量不如红旗，但也引起了一些参观者的询问。
蓝电是第一个发布的车型，品牌稍后发布。 3月21日，大力士集团以蓝色电动汽车公司名义推出中型超级混合动力SUV蓝色电动E5，并开始预售。畅享车型预售价13.99万元，旗舰车型预售价15.19万元。
这款纯电动续航里程达100公里的中型超级混动SUV，依托大力士集团DE-i超级电驱智能平台，搭载富迪Power混动系统。 WLTC综合续航里程高达1150km，0-50km/h加速2.9秒，百公里仅消耗5.5L WLTC燃油。
3月30日，大力士集团以重庆赛力士蓝色电动汽车有限公司名义正式发布全新新能源汽车品牌——蓝电，这是大力士集团继大力士、文杰之后的第三个新能源汽车品牌。目前，该公司专注于插电式混合动力市场。
重庆赛力斯蓝色电动汽车有限公司销售公司总经理蒋先明在推出蓝电品牌时表示，这也是赛力斯集团旗下又一个全新的新能源品牌。外界认为，这是赛勒斯看到以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车崛起而抓住的市场机遇，也为赛勒斯当前和未来的发展填补了空白。
当天，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。新车定位为电动混动中型SUV，搭载富迪电混系统。推出2种配置、4种车型，13.99万元起，加2000元即可升级。是5+2座的版本。
威尔迪动力CTO李高林在蓝电品牌暨蓝电E5新车发布会上表示，蓝电E5搭载了威尔迪动力针对大中型SUV和轿车开发的电动混合动力解决方案。该方案以电力为主，可实现全工况电动驱动比80%以上，城市工况电动驱动比99%。它可以帮助蓝电E5实现超低油耗、强劲动力、安静流畅的行驶品质。
蓝电品牌有了新的视觉符号。Blue Electric品牌的标志设计源自Electric的“E”。它以E为基础，以万物互联为设计理念，打造出独特的蓝色点阵造型。
在渠道方面，蓝色动力品牌将打造完全贴近用户的渠道模式。今年将建设160个配送中心和340个体验店。迹象表明，蓝电品牌将采取经销商模式，充分利用和整合东风小康的经销网络。
长安启源：2030年销量150万辆
8月25日，长安汽车以“跃新”为主题参加成都车展。在4号馆长安汽车主展台，长安启源首款车型——长安启源A07首次亮相。虽然给出的展位较小，但却是一个相对独立的展区。
新车基于长安EPA1平台打造，定位中大型轿车，具有四门轿跑姿态。搭载增程式或纯电动动力，内置智能车载系统。它可能会在九月推出。
新车长宽高分别为4905、1910、1480mm，轴距为2900mm。它采用全信息AR-HUD，集成实景导航，可视觉感知7.5米超远距离。 50英寸大显示屏让驾驶更轻松。信息一目了然。
新车全系标配无框车门和4门电吸门，吸距8mm，隐藏式电动门把手，迎合当下时尚潮流。超广角电动掀背式尾门最大开启高度可达1.1米，离地最大高度1.8米。支持可定制无级调节开启角度，
长安启元A07可与深蓝S7、英姿11鸿蒙版三款车相媲美，打造“长安汽车、深蓝汽车、英姿”三大品牌相互支撑的新能源布局，显示出长安汽车正在做大新能源汽车的决心。
8月27日，长安汽车借长安启源A07首展之机，推出全新品牌，开启长安汽车数字化、智能化新车转型新突破。长安汽车董事长、党委书记朱华荣担任解说员，与观看直播的媒体、合作伙伴以及用户粉丝分享了精彩的“起源故事”。
长安启元品牌LOGO以0和1为基础，从0到1的数字智能转变，意味着万物从最初到无限的扩展，融合了东方哲学中的“方”和“圆”。 “圆”代表包容，有自然之美； “方”代表法则，象征数字智能技术。用“圆”的概念创造“方”的形状，在方与圆之间开辟了新的视野。
到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增技术创新团队1万人以上，打造世界一流汽车品牌。长安汽车集团销量将达到500万辆，长安品牌销量将达到400万辆。其中，长安启源汽车150万辆。
到2025年，长安启源将在全球推出10款全新数字化进化新车。同时，还将推出6款深蓝汽车和4款Avita车型，共计20余款产品。 2023年，长安启源将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品。
9月4日，长安汽车将照常举办技术与生态发布会。后续还会有新的电池管理系统“新技术”以及更多有关长安启源的消息给大家带来惊喜。
奥纬咨询的一份报告显示，预计到2031年，中国将成为豪华车领域最快的市场，年复合增长率将达到约13%，其中，超豪华车年复合增长率将达约10%，超过50万美元的车型年复合增长率将达到14%，届时中国豪华车市场将占全球的30%-35%。
同时是轩辕奖评委的汽车产品资深研究专家张晓亮表示，随着电驱化、智能化的浪潮，新能源汽车是对传统燃油车的刷新，是品类的切换，所以才有会有“500万最好的SUV”，这在旧有的品牌秩序中，50万元左右的品牌是找不到市场的。
这些在成都车展前后冒出的新能源汽车品牌，只有在中国这个连续8年产销量第一的世界新能源汽车市场才有如此汹涌。中国市场已成为打造新汽车品牌、磨炼竞争力的理想舞台。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前超豪华品牌在电动化转型进展缓慢，在能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出了上升空间，可以推出超豪华品牌填补高端电动化市场空挡。
不可忽视的是，豪华品牌和超豪华品牌多有70多年甚至百年的品牌沉淀和积累，它们有强大的家底和资金可以支持大象转身，一旦转型成功，势必收复失地，重振河山。
因此，自主车企争渡电动化、智能化这条大河，有多少家能活下来，有多少能笑到最后，这不仅是造大运摩托、大运重卡如今又做大运新能源、远航汽车的大运集团董事长远勤山要继续思考的问题，也是行业关心和探讨的话题。（参考：德国《商报》、西班牙《机密报》、美国《国家利益》双月刊等网站）