1.中海运输公司
中国远洋（COSCO），以远洋航线为主，优势较强。 中远海运集运是一家全球性的远洋运输公司。 中远航线包括：中国大陆至孟加拉国、文莱、缅甸、柬埔寨、澳门、中国、台湾、印度、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国、越南。路线。 中国远洋运输（集团）公司，简称中远或中远，是中国大陆最大的航运公司，也是全球最大的远洋运输公司之一。中华人民共和国有53家中央政府直接控制的公司。中远集团是中国远洋运输（集团）总公司的企业简称，是中远集团管理的特大型国有企业之一。它就是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通运输部远洋运输局）。 运用先进科学技术和信息技术，不断解决生产、经营、管理、决策中的重点难点问题打造企业核心竞争力，是中远集团发展不可或缺的重要手段。中远科技创新工作始终以“业务需求”为驱动，开展船舶技术、配套设备、船舶通信导航等研究与应用；开展以节能降耗、节约成本为重点的技术改造。自主开发的物流信息系统、船岸信息系统；紧紧抓住市场开展软科学研究。中远集团的技术创新为公司核心竞争力的增强和可持续发展做出了积极贡献。集团利润连续三年突破百亿。 （一）积极开展科技创新，充分发挥科技第一生产力作用 中远不仅拥有代表世界先进技术的船舶，而且充分发挥通过自主创新、研发，发挥科学技术作为第一生产力的作用，拥有一批具有自主知识产权和专利技术的产品和计算机软件著作权。部分科研成果达到国际、国内领先水平，科研项目多次荣获省部级科技奖。 集团高度重视科技向现实生产力的转化，重视具有自主知识产权的新技术、新产品的推广应用，重视安全、环保、节能技术的应用。自主研发的“散货运输计算机辅助决策系统”能够真实模拟散货和特种货物运输的全过程，为客户提供运输过程中的最佳解决方案。在三峡工程、青藏铁路等装备运输工程中发挥了重要作用。角色;产学研联合开发的“船舶航行数据记录仪VDR”国内市场占有率第一，并已销往德国、韩国、新加坡、希腊等海外市场； “电控正时、旋流喷射气缸”“新型喷油技术”的应用，节能效果显着。在实际船舶上应用，可节省气缸油消耗27%左右，直接经济效益是每年节省更多单船60万元以上，以维修管理为核心的“船舶管理信息系统”集管理科学、计算机技术、网络技术、通信技术为一体，对实现船岸信息共享、提高管理水平发挥着重要作用。 （2）引进消化吸收再创新，中远造船工业迅速崛起 引进国外先进技术和管理体系，结合自身特点，不断改进和提高，是企业实现跨越式发展的有效途径。中远集团旗下南通中远川崎船舶工程有限公司，同时学习和引进日本川崎的船舶设计、制造、管理技术和经验经过百年市场考验的造船，在生产管理和技术开发上实现了“消化→吸收→创新”。 “本土化”和“再创造”，达到起点高、见效快、技术领先的效果。依靠自主创新，在船舶设计方面已形成一定规模的自主设计开发能力，完成散货船、集装箱船、VLCC油轮、PCCro等船型的详细设计滚装船已逐步实现和生产工艺设计。 （三）建设有效信息化，提升企业整体绩效 随着以信息技术、网络技术为代表的高新技术在航运业的广泛应用和“数字中远”建设，集团加快信息化建设步伐，打造信息化实效成效显着。自主研发的“物流信息系统”建设以对物流业务的全面控制和管理为基础，提供定制化、个性化的综合物流服务解决方案和高效的在线服务能力； “网上中国散货”整合内部网络系统，建立了涉及航运、维修、系统、财务等16类信息资料和查询系统，提高了信息资源共享和信息交换水平；集团公司的CDMS系统实现了无纸化办公和日常工作流程的计算机化，大大提高了工作效率。
2。船公司网站
https://www.maersk.m.autoobserver.net/
A.P.穆勒 - 马士基是一家综合集装箱运输和物流公司，隶属于 A.P.穆勒集团。
马士基致力于连接和简化全球贸易，帮助客户成长和繁荣。其在全球拥有超过8万名员工的专业团队，业务足迹遍及全球130个国家和地区。始终专注于促进全球贸易。
3。国际航运公司
湖北金航国际船舶管理有限公司还可以。公司成立于2008年，现办公地点位于湖北省武汉市江汉区建设大道623号复兴科技大厦B座606室。
4。国内船公司
招商能源交通投资有限公司、恒祥控股有限公司、上海招商明华船务有限公司、广州招商滚装运输有限公司、中国经济技术开发总公司国贸船务（香港）有限公司、中外运海运（北京）有限公司
5。国际航运公司
兄弟，韦立航运是一家航运公司。他们有十几艘正在运营的船只，每艘都有数十万吨。租赁部门也租赁大量的船只，但其中有的不管船员，只是租船的事情。公司业务发展迅速，船员工资较高。在他们公司当船员前景还是不错的。
6。中海航运是哪家船公司
1.马士基
马士基是一家丹麦企业集团，成立于1904年，业务主要涉及运输、物流和能源。自1996年以来，它是全球最大的集装箱船和补给船运营商，运载能力为2,589,905 TEU。马士基总部位于丹麦哥本哈根，在全球130个国家设有子公司和办事处。该公司拥有600多艘船舶，并拥有世界上最大的船舶Emma Maersk。
2。地中海航运公司
地中海航运公司是全球第二大集装箱航运公司。它是一家成立于1970年的私营公司，总部位于瑞士日内瓦。 MSC最重要的港口是比利时安特卫普港，其业务遍及全球所有主要港口，运力达2,245,342 TEU。
3。达飞轮船
达飞轮船（CMA-CGM）是全球领先的航运集团，总部位于法国马赛，成立于1978年。达飞轮船北美总部位于美国弗吉尼亚州诺福克，运力为1,398,216 TEU和在150个国家的420个港口运营200条航线。
4。长荣线
长荣航运是全球领先的航运公司，成立于1968年，总部位于台湾，运力达720,893 TEU。长荣线最繁忙的航线是东亚至北美和东亚至中美洲。该公司在全球 80 个国家的 240 个港口开展业务。
7。中国本土船公司
中国人讲究吃、穿、住、行，“民以食为天”这句话更能凸显“食”在人们生活中的重要性。每餐所需的食用油尤为重要。
首先流行的是散装食用油。相信上了年纪的人还记得家里装油的油罐。完成后，他们只需要用油桶来驱油即可。但随着时代的发展，小包装的精美油已经出现在人们的生活中。仅仅从散装瓶到细瓶的转变就创造了价值超过200亿的现代食用油市场。但该市场几经发展后已被外资垄断。
目前，我国食用油市场主要类别为豆油、菜籽油、棕榈油和花生油，占实际食用植物油总产量的88.5%。豆油产量达1160.2万吨，占总产量的一半。然而，我国大豆三分之二以上依赖进口。这样的产业结构严重威胁了我国食用油的战略安全。
我国食用油生产企业的实际控制人大部分为外资。
在我国，很多食用油品牌其实都是外资企业，或者是外资企业控股的。例如，占中国市场40%的食用油品牌金龙鱼，隶属于新加坡郭氏兄弟集团在华投资的嘉里粮油（中国）有限公司。嘉里粮油的股东中有美国ADM公司，该公司是目前全球最大的粮油公司。
此外，鲁花粮油的市场份额为12.7%。虽然是山东省非常有名的民营企业，但总代理权却掌握在外资企业手中。这也是中国粮油行业的现状。
如今，外资企业控制着中国食用油一半以上的批发权。我国66%的大型油脂企业和85%的产能被美国ADM等国际四大粮商控制。这些国外品牌的产量占据了中国食用油市场近70%的份额。
一个粮食至上的国家，为何食用油的控制权掌握在外资手中？
外资进入我国食用油行业的开端是“大豆危机”。 2003年，受天气影响，美国农业部调整了大豆月度供需报告，并下调了大豆库存数据。据此预测，国际大豆供应将出现问题，导致大豆价格飙升，创近三十年来新高。
在此背景下，在商务部的领导下，中国食用油生产企业加大了采购力度。由近20家食用油企业组成的大型采购团赴美国采购大豆。截至2004年初，中国采购团已采购美国大豆超过800万吨，平均价格为每吨4300元。
然而，令人意想不到的是，次年4月初，国际大豆价格大幅下跌，跌幅接近一半。如此大的价差下，国内一些食用油加工企业出现了高价签订的收购合同和保证金违约的情况。这种行为被称为“洗船”事件。
因此，参与采购大豆的企业收到美国大型跨国粮油集团的违约诉讼，同时向中国企业索赔高额违约金。雪上加霜的是，国际粮商不再引用自己未参股的国内大豆食用油生产企业，同时调整对我国大豆出口规定，联合打击我国食用油加工公司。
此次采购事件给中国大豆食用油生产企业造成了重创。大量公司倒闭。一些大企业也受到重创。国内豆油生产企业纷纷停产。据有关部门分析，“大豆危机”给我国食用油生产行业造成超过100亿的损失，不少食用油生产企业破产。
此时，外资趁势收购了我国一大批食用油生产企业。 “大豆危机”对我国食用油行业造成前所未有的影响，同时也对我国食用油行业的结构安全提出了新的要求。
外资输入我国食用油行业的历程
1996年之前，中国是传统的大豆出口国，国际大豆贸易始终保持顺差。随着人口增长，居民对食用油的消费需求不断增长，对大豆的需求不断上升。大豆供应逐渐不足，需进口大豆。
随即，我国放开大豆市场，取消关税配额，实行3%的关税。如此低的关税使得进口大豆源源不断地进入中国。国外跨国粮商凭借对国际大豆市场上大豆定价权的控制，控制了我国大豆进口贸易，控制了我国食用油行业最关键的资源，使得我国大豆对外依存度越来越高。国家。
随后，我国加入WTO，农产品市场的开放让外资大规模进入中国。外资粮商分三步逐步垄断我国大豆产业。
第一步是收购加工公司。
国际四大粮商借“大豆危机”之机，大量进入中国大豆市场。后来通过低成本收购当时遭受重创的国内大豆食用油生产企业，一度控制了中国最大的食用油生产企业。
第二步是快速扩张。
外资已经在原材料、产能等方面取得了优势。外资粮商登陆中国大豆市场后，可以迅速扩张、扩大规模。一方面，我们在沿海投资新工厂；另一方面，我们正在寻找国内企业进行合资，扩大产能。
此外，市场拓展也得到加强。例如，金龙鱼通过央视广告、赞助等方式进行营销，连续多年位居我国食用油市场第一。
第三步，形成垄断，开展多元化经营。
跨国粮商在我国大豆行业取得垄断地位后，开始逐步向其他领域扩张。
例如金龙鱼集团旗下益海嘉里集团在推出小包装食用油后，进军特种油脂领域。 2004年，在山海关建立第一家大豆浓缩蛋白工厂； 2007年，进军水稻领域。 ，益海嘉里集团现已成为我国多元化、具有综合竞争力的外资企业。
整个过程中，我国的大豆产业一直被外资垄断，并逐渐向其他种类的食用油领域扩张。
外资垄断食用油对我国有什么影响？
一方面，跨国粮商进入中国也有一定的积极作用，满足我国日益增长的植物油需求，引进先进的生产技术和管理经验，推动我国植物油生产的进步技术和管理模式。但国外粮商在我国食用油产业链的大规模扩张和一体化、多元化经营趋势，已形成垄断之势，使我国粮食安全面临巨大风险。
首先影响我国食用油行业的安全和经济保障。
外资垄断倾向关系到我国食用油安全，进而影响我国粮食安全。粮食是居民生存的资料，关系国计民生。跨国粮商在国际市场上的地位及其在农产品领域的优势，使得我国失去了食用油的定价权，宏观调控变得更加困难。目前，我国石油、石油对外依存度依然较高，危及我国经济安全。
其次，国内食用油企业面临的风险加大。
几乎处于垄断地位的外资粮油巨头，对我国食用油企业的生产和发展构成了极大的威胁。他们雄厚的资金实力和完善的销售网络遍布各处，进一步压缩了我国食用油加工企业的市场份额。利润空间。
外资粮商凭借油脂定价权，拥有主动控制我国食用油市场价格波动的能力。处于被动地位的国内食用油企业面临的风险越来越大。
此外，上下游行业和企业面临的风险加大。
食用油产业上游连接种植业，下游连接饲料业等行业。跨国粮商一体化、多元化经营已深入我国饲料加工业，其在饲料行业的扩张势必影响我国养殖业。
对上游的影响已经非常明显了。进口大豆对国内大豆种植的影响，导致近年来大豆种植面积迅速下降，尤其是东北地区，豆农受到严重损害。
我国食用油企业应积极应对
我国食用油企业面临的最大机遇是政府的支持，但随着市场的成熟，激烈的竞争是不可避免的威胁。我国食用油企业最大的劣势是生产贸易产业链短、整体实力弱。但民族品牌的优势是外资企业无法动摇的。
2011年国家发改委公布最新版本《外商投资产业指导目录》：自2012年1月30日起，我国将限制外资投资，包括大豆油、花生油、棉籽油、葵花籽油、棕榈油石油等项目。
国家这些政策的目的是限制外资的输入，为本土品牌的发展创造空间，鼓励中粮等大型油脂公司占领市场，收购小公司以稳定市场。随着多家粮油生产企业并入中粮集团，中粮集团已成为我国最大的粮油企业。
当前我国食用油行业发展令人堪忧。中国对外依存度过高是不争的事实。近年来，国家和众多学者密切关注外资垄断食用油行业的动向。政府不断出台政策、实施宏观调控等手段，强化“限外资”。目的是让你们粮油企业发展好。
但是，在当前经济全球化、经济市场化的条件下，食用油产业的发展应该更多地依靠市场手段而不是行政手段。因此，我国食用油企业应承担更多国家责任，提高竞争力，为居民提供优质、健康、充足的食用油，保障我国食用油行业安全和国家农业安全。
但同时，我们也应该辩证、理性地看待外资粮油企业。跨国粮商带来的先进技术和管理理念需要中国食用油企业加强学习和吸收。同时，我国需要进行自身建设，建立一大批国际粮油企业走出去，增强国际竞争力，提高我国对本土食用油的掌控力。