发动机是车辆的“心脏”，其可靠性是重中之重。那么发动机气缸到底是什么？下面小编就为大家展示一下。发动机气缸拉伤是指在活塞环的运动范围内，气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和擦伤。严重时可能会发生熔合磨损，导致发动机启动困难或自行熄火。失败。拉缸是发动机的重大事故。
产生气缸拉力的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，导致润滑不良，甚至出现干摩擦。造成这种情况的具体原因有很多，概括起来就是三个方面：
活塞组原因
1。活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧间隙或背间隙太小，发动机运转时活塞环就会因热膨胀而卡住，并紧压在气缸壁上，或将活塞环压紧。会破裂，并且很容易在缸壁上拉出凹槽。
2。活塞销脱出。由于活塞销保持弹簧未安装或脱落、折断，活塞销在运动过程中弹出，很容易拉伤气缸内壁，导致气体从气缸泄漏到曲轴箱。
3。活塞与气缸之间的间隙太小或太大。如果活塞的材质较差，制造尺寸误差过大，或者活塞销装配后活塞变形，都会导致活塞与气缸的配合间隙过小，导致活塞在装配后被卡住。被加热和膨胀，从而使气缸壁变形。
4。活塞环积碳严重。过多的积碳会导致活塞环粘在环槽中或卡住。同时，积碳是一种硬质磨料，会磨成气缸壁上的纵向凹槽。
5。活塞严重偏离气缸。由于连杆的弯曲、扭转变形，导致连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度、同轴度偏差过大，造成活塞明显偏离气缸，加速磨损活塞环、活塞和气缸壁的磨损，并破坏油膜。编队。
缸套原因
1。缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围，使活塞与缸套之间的密封性能大大降低。气缸内的高温气体向下流动，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，从而产生拉力。圆柱。
2。气缸套在装配过程中发生变形。例如：缸套上端面凸出过大，缸盖安装后缸套变形；缸套阻水环太厚，缸套压入机体后变形，易造成拉缸。
使用理由
1。空气过滤器没有密封，导致过滤效果变差。空气中的灰尘、沙子等杂质被吸入气缸，造成磨粒磨损。试验表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损就会增加10倍以上。
2。磨合不好。新的或大修后的发动机，缸套、活塞、活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜难以形成。如果不磨合就立即投入重负荷运转，很容易造成拉缸等事故。
3。经常在低温下启动。发动机低温启动时，润滑油粘度高，流动性差，难以在气缸内壁形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温低于30℃的情况下负荷运转时，缸套等机械部件的磨损比正常水温时大5～7倍。
4。发动机过热。当冷却系统维护不良或过载时，机器温度过高不仅会降低零件的机械强度，而且还会妨碍气缸内壁润滑油膜的形成。活塞等零件受热膨胀后，很容易卡在缸套内。其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉伸，迫使发动机熄火。
在实际使用中，气缸拉力往往是多种因素共同作用的结果。例如，未经磨合的发动机冷启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
防止油缸拉动的主要措施有：
1。新发动机和大修后的发动机必须先进行磨合，即在保持良好润滑的情况下，按照转速由低到高、负荷由小到大的原则，认真执行磨合程序，然后才能投入正式的负荷运行。
2。根据说明书，正确选择活塞裙与缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边缘间隙。另外，在修理时，必须使活塞偏心，并保证缸套的尺寸精度。
3。保持冷却水正常温度在70℃~95℃，以免发动机过热。冬季开机前应采取预热措施。
4。正确操作发动机，不要超载发动机，不要随意使用油门，不要无水启动。
5。加强空气过滤器的维护，防止灰尘被吸入气缸。
6。保养润滑系统，防止机械杂质和积碳混入机油中，加剧缸套磨损。