【 爆点车评】一件物、一件事、一个人在大家心目中留下的固有印象是难以改变的，而印象的好坏与否又往往由第一印象所决定。大部分人小时候对于豪华车的理解绝对没有现在那么深刻，至少在我孩童时心目中的终极豪华车绝对不是虎头奔或者同时期的宝马7系。是挂着黄牌，头顶林肯标、“一节更比六节长”的加长林肯城市。黑色的隐私玻璃令我不断想象着后排究竟坐着什么大人物......对的，“林肯＝非富即贵”扎于我心，也扎于八九十年代的国人心中。
虽然林肯是最早一批进入中国市场的豪华品牌，但很明显当时的林肯没有预料到中国会发展成世界上豪华车需求最大的国家，再加上旗下车型较高的售价和产品竞争力的缺失，林肯一直不温不火。
2019年林肯终于做了一个重大决定——推出国产冒险家和飞行家降低车系整体售价。这一试直接令林肯打开了新世界的大门，上年就创下了有史以来最高的销售纪录。于是趁着势头，林肯最近推出了全新国产航海家，旗下的国产SUV终于集齐“大中小”三件套了。问题是国产后的航海家又符不符合我心中对于林肯的期待呢？
如果豪华车要分门别派，那名单上肯定要有巴伐利亚的运动、斯图加特的激情和九州的东方美学。若你要让我往这份名单中再加一个名额，我会毫不犹豫把“路易斯维尔的贵气”加上去。
宝马、保时捷和雷克萨斯对于豪华的理解差异很大，林肯也有它自己对于豪华的看法，这种豪华风格足以自成一派。汽车设计字典里的“贵气”一词似乎就是为了林肯而生。
未改款之前航海家在内饰用料和豪华配置上点满了技能点，但是一看中控的设计手法，完全对不起五十多万的售价，这就好比是左腿无比发达但是右腿患上肌无力的“跛脚大汉”。改款之前车型销量惨淡，或多或少有这套内饰设计的一份“功劳”。国产后的航海家一改此局面，把大哥飞行家那套内饰设计搬了进来。呜呼~你是真的豪华！
航海家的内饰表现有着超越同级的水准，在内饰设计和用料上给了我很大的惊喜，或许这套设计会是你选择航海家的最大因素之一。都说中国人是世界上对汽车内饰要求最高的，林肯在读懂中国这方面下了不少功夫（DS出来挨打），你的诚意我们能感受到。然而，中国家庭对于一台车的空间表现也有高要求，航海家又能顺利过关吗？
我发现航海家似乎是奔着“同级第一”的头衔进行设计的，内饰豪华精致感数一数二，在空间表现上也有多个第一。首先在车身尺寸上航海家达到了4849mm，同级中尺寸最大。其次车身宽度也达到了1934mm，比GLC宽了将近4厘米，同级中车身依旧是最宽的。航海家的车身尺寸本来就占有优势，空间表现自然不会差到哪里去。
在大势所趋之下，现在的新车排量像我的钱包那样越来越缩水，3.0都能被称为大排量了。排量小了V6也就没有存在的意义了。体验过V6发动机的平顺高级后面对它的逐渐消失自然会令人心里暗自神伤。不过世上总有人会为你逆水推舟，这个人就是航海家了。
很庆幸的是国产航海家的高配版本依旧采用了进口车型的2.7T V6发动机，322马力和500牛米的动力表现足以让这个重达2.1吨的大胖子在6.9秒之内完成零百加速。在球场上最恐怖的莫过于是灵活的肥仔，而在车界中航海家就是类似于这样的一个角色。虽然我很重，但是我很快！除了动力规格能吊打同级BBA之外，航海家的下盘功夫也非常了得。在CCD可变悬挂系统的加持下，航海家在劈弯时毫不畏惧，当需要收敛一下脾气时，这套悬挂又会变得舒适好开。
如果在五年前让我选择一台美系车我会三思而后行，最大原因不是说动力还是外观不合我心，而是即使到比较高端的美系车变速箱的换挡逻辑依然像女朋友的脾气一般捉摸不透。然而这一两年美系车在8AT变速箱的调校上已经有很大的进步，航海家搭载的8AT变速箱来自通用集团，日常升降档很平顺积极，虽然拉高转后用拨片升挡会有一丝顿挫感，但不会对整个驾驶体验造成太大困扰。在动态表现上，航海家有和一线豪华品牌直面硬刚的能力。
航海家的推出让我感受到了林肯对于中国市场的重视，国产后的航海家价格回落了不少但是在配置上却没有忽悠，实打实的V6发动机、8AT变速箱和CCD可变悬挂都让航海家的产品力强于同级BBA。似乎航海家在各方面都想讨好中国消费者，以至于令我觉得这位航海家怕是个“讨好型人格”患者。航海家对中国市场诚意满满，相信接下来即使不能完全超越BBA的同级车型，起码也能在中型豪华SUV中闯出一片天，国产航海家我还是十分看好的。
回到最现实的问题，五款车型中哪款最值得选？好吧，如果你预算充足，建议选择2.7T 四驱尊耀版。这个版本属于次顶配车型，核心卖点配置都有，最重要的是这个版本和顶配车型只差了7个扬声器但是却省下了6万元，性价比无疑更高。如果预算比较低，那么可以选择最低配车型，最低配车型动力已经完全够用，而且配置已经能满足日常使用，后期预计35万以内能落地，它会是整个车系中的销量担当。
