丰田卡罗拉是一款非常知名的紧凑型合资车，销量很高。卡罗拉目前提供的动力总成包括1.2T四缸+CVT、1.5L三缸+6速手动或CVT以及1.8L四缸+电机+E-CVT三套。朋友们可能对卡罗拉1.5L三缸版本有很多疑问。例如，我可以购买卡罗拉三缸汽车吗？
最有说服力回答这个问题的人应该是卡罗拉三缸版的真正车主。恰巧小编有亲戚买了一辆1.5L三缸版的丰田卡罗拉。以下意见均来自卡罗拉三缸车主的真实感受。
卡罗拉的1.5L三缸自然吸气+CVT的动力组合无论从参数还是实际手感上都相当佛系。追求流畅和易用性，追求所谓的自信确实有点困难。它在油门前50%时的灵敏度还是很好的，与动力的联系非常紧密。车速超过60km/h后，加速能力会稍弱，包括全油门的加速感觉，没有推背感。需要用平常心去对待。
我们来谈谈这台三缸发动机的声音体验。三缸发动机全速加速的声音确实比较普通，缺乏一些质感，这也是通病。如果车辆经过了隔音处理，这一点更多地体现在日常巡航和怠速阶段。可以说，这款发动机在怠速阶段的噪音会比1.2T发动机更好，明显的气门咔嗒声会稍微弱一些。 。从发动机日常巡航情况来看，发动机转速基本维持在1200-2000rpm之间，因此噪音基本察觉不到。
震动方面，三缸发动机变色似乎已经成为国内消费者的常态，但事实上，车主们还是要劝大家冷静。毕竟，他们认为三缸发动机的振动可能可以追溯到原来的三缸夏利。确实很震动，但现在的产品早已不再有那样的表现了。进步确实是看得见的。如果你只是在城市里巡航，你还真察觉不出它和1.2T四缸的区别。
但不可否认的是，有两个细节可以检测抖动。一是起步和从行驶切换的瞬间，即发动机刚加载时，会有一些振动；其次，当车辆全速加速时（油门超过75%），发动机负荷较大时，也会出现一些振动。如果是日常场景，第二种情况其实更容易被排除，而第一种情况可能会出现在日常严重堵车的情况下，而这种情况在频繁启动和跟车时可能会反复出现。
以上是卡罗拉三缸车主的真实感受。卡罗拉1.5升三缸发动机基于TNGA架构打造。与1.2T NR发动机相比，轻25kg，热效率40%，压缩比13:1，采用创新平衡轴、进气谐振器、内置液力变矩器。动态阻尼技术，而且发动机后面的防火墙也从2020款的双层材质升级为三层材质，普遍值得称赞。
客观来说，如果预算达不到购买四缸卡罗拉，1.5升三缸版本也可以作为替代。厂家为1.5L车型提供的福利政策以及经销商提供的折扣，让1.5L三缸版本确实性价比很高。卡罗拉的三缸车型也是可供选择的车型之一。