本田宣布与阿斯顿马丁建立 F1 赛车合作伙伴关系，并表示该项目是继续研究碳中和并改进其电动技术的机会。
2026 年一级方程式赛车法规要求发动机和电动机的功率输出按 50/50 分配，并使用 100% 可持续燃料。
阿斯顿·马丁认为新法规要求底盘制造商和动力装置供应商之间建立密切的关系。
早在 2021 年，本田就宣布将退出一级方程式赛车，专注于乘用车电气化，尽管它继续为红牛和 AlphaTauri 车队提供动力装置，并取得了优异的成绩。当红牛宣布与福特在 2026 年建立发动机合作伙伴关系时，许多人想知道本田是否应该改变其对赛车价值的企业观念。看起来想法确实已经改变，但本田在阿斯顿马丁找到了一个愿意的底盘合作伙伴。
本田赛车
在 5 月 23 日于东京举行的新闻发 布会上，本田宣布将与阿斯顿马丁阿美 Cognizant 一级方程式车队合作，参加 2026 赛季的 F1 锦标赛。本田将提供动力装置，包括构成复杂的混合动力 F1 动力传动系统的发动机、电机、电池和动能回收系统 (ERS)。
费尔南多·阿隆索驾驶阿斯顿·马丁阿美公司 COGNIZANT 车队 AMR23 梅赛德斯参加阿塞拜疆大奖赛，2023 年 4 月。
本田对 F1 赛车重新产生兴趣的部分原因是该系列赛设定了到 2030 年实现碳中和的雄心勃勃的目标，这与本田自己的既定目标一致。新的 F1 法规将要求动力装置中的电气元件(目前负责 20% 的功率输出)将提高到 50/50 比例，并且内燃机需要使用可持续燃料。