赵长江：这是腾势汽车品牌更新后首次参加广州车展。我们展位的品牌主题是“你好，新世杰”，我们带来的产品是腾势首款高端MPV D9全系列车型，包括EV和DM。
在展位亮点方面，腾势作为一个新豪华品牌，它的展位分为产品区，用户休息区，互动区，包括我们的周边产品区，还有我们的黑科技展示区等等，这些也是我们腾势的它是新能源和智慧奢华出行潜力的体现。因此，我们也希望广大用户朋友能够来到A区4.1号馆的腾势展位来体验一下。
创文豪：D9自8月份推出以来，市场表现如何？
赵长江：其实订单表现非常喜人，大订单接近5万辆。 当然，2022年整个交付过程中我们还是遇到了很多挑战，比如我们原本计划9月份交付，后来推迟到10月底、11月份。
12月份发货量要超过6000台，全年发货量要在10000台以上。 但是随着产能不断增加，到2023年我们每个月应该可以交付10000辆以上。 目前用户确实等待时间较长，我们会加快交付速度。
创文豪：D9汽车目前的用户概况如何？这两种功率形式之间有比例吗？
赵长江：90%来自DM，10%来自EV，但我认为未来85%来自DM，15%来自EV。 由于电动汽车要到2023年2月才会真正开始交付，因此交付也滞后。
从用户画像来看，其实我们整个用户群中有50%来自于BBA用户的额外购买
15%的用户来自原比亚迪客户，就是我们的汉、唐、王朝、远洋系列用户，基于对比亚迪产品的信任而升级换代的
另外，15%来自MPV用户以旧换新，主要是丰田埃尔法、GL8、塞纳、奥德赛、爱迪生等MPV用户
竞争其实无处不在。竞争永远存在。只要我们在产品能力和服务体系上保持领先，并不断成长、完善、迭代，相信企业的竞争力就会不断增长，一定能够获得用户的长期青睐。
创文浩：因为今天也是广州车展的第一天，所以大家都在年底做一些年终总结。如果让您用一个或几个词来概括DENZA的2022年，您认为会是什么？ ？
赵长江：第一个是续订。 从5月16日的更新征程开始，腾势高速发展进入了新豪华的第三个时代，即正在进入智能化、电动化携手并进的豪华新时代。
第二个我觉得是共创，就是说我们始终和用户一起创造好的产品，创造出这么好的解决方案。
第三个是送货。客观地说，我们的交付还是滞后的。我们的交付仍然没有达到用户的期望。所以我们的交付其实是我们2022年遇到的最大的挑战。我们期待2023年能够更快的交付给客户。
创文浩：纵观整个市场，您认为2023年新能源汽车市场将如何发展？
赵长江：我对2023年新能源汽车的发展绝对是坚定乐观的。我认为2023年新能源汽车的渗透率应该超过40%。 今年其实是受到供应链和疫情的压制。而且2023年，产品的供给和产品品类会更多、更丰富，用户的选择也会更多，所以我觉得应该是新能源汽车。进入第二阶段的普及，所有可能的价格区间都会被覆盖，包括个性化的产品。所以我觉得2023年应该是一个持续发展、多元化、多产品、多品牌并存的更加繁荣的时代。以下是我的一些想法。
因为，首先从宏观来看，2023年第二季度经济应该会更好，回到快速发展时期。其次，人们将停止投机房地产，因此他们将购买汽车来改善出行，而不是投机房地产。正确的？我认为这是显而易见的。另外，中产阶级肯定会扩大，所以我认为30万-60万这个范围的市场会有更高的增长，市场会变得更大。我认为这是不可避免的。
其他方面，我觉得应该有更多的产品出口到中国市场。中国有机会成为电动汽车出口的前两个梯队之一。从这个角度来看，这对于中国汽车工业来说也应该是一个巨大的突破。
创文浩：中国出口应该排世界第二。比亚迪的海外扩张仍在快速进行，那么邓氏的出口计划是什么？
赵长江：我们还处于准备期。 我们希望在2024年、2025年左右开拓全球市场。 目前我们还是以大中华区和中国区为主。
创文浩：您对2023年的市场还是比较乐观的。具体来说，2023年的重点或目标是什么？
赵长江：我认为2023年最重要的三件事：
第一个是多产品发布。 2023年上半年将推出两款SUV产品，一款为5座，一款为6座或7座，并且有EV和DM两种。
第二个是我们的服务体系。 我们是否能够上升到一个新的高度，能够真正满足或者超越这群用户的需求，我认为这是一个非常重要的任务。
第三，我们如何塑造品牌价值。 从燃油车到新能源车，如何才能真正替代BBA，将BBA用户转化为DENZA腾势品牌？我们要讲好品牌故事，塑造好品牌价值。
这三件事应该是我们2023年应该重点关注的事情，也是三件非常困难的事情。