9月21日，锐兰7正式全球上线。新车定位为纯电动轿跑SUV，售价区间为11.77万元-17.37万元。在RuiBlue 7全球首发的同时，我们还对RuiBlue 7三位负责人楼总、陈总、唐总进行了独家专访。
陈高旭：这里有很多老朋友，也有很多媒体名人从瑞兰成立到现在一直给予我们大力支持。本来想给大家安排一对一的深度采访，但是今天的发布会确实时间比较紧，所以就安排了我们瑞兰汽车董事长兼CEO楼先生和唐先生与新老朋友相聚朋友们一起聊聊锐蓝7的前世今生，包括这次发布会的内容以及整个发布会的内容。意思就是先和你有一个初步的沟通。如果您有任何需要讨论或想了解的信息，我们也可以提前向您披露。
楼元发：大部分都是老熟人。他们曾经在吉利汽车工作，今年正好20周年。我通常更多地在后台工作，并且总是负责运营。过去，我是一个隐形人，在幕后从事尖端项目。现在睿兰品牌定义已经转变为充电换电一体化赛道。这是对新能源充电汽车的补充。与当前充电车辆不冲突，否则更换电动汽车后充电车辆会受到影响。我认为这两者是相辅相成的。未来，我们将打造充换电一体化大众汽车，重点关注10万元至20万元的主流价格区间。从未来几年的布局来看，我们基本上会集中在10万到20万这个区间，重点关注A级和A+级的主流区间。和大吉利相比，我们公司现在小而精，专注一点，聚焦主流价值观，造A级车。围绕我们的GBRC平台，我们构建了充换电一体化架构，后来延伸到PMA架构，并在这个架构上围绕A级车进行开发。目前A级车的主流车长范围为2.7米至2.9米。今年主推车型轴距均为2.75米。此次新推出的锐蓝7轴距为2.77米。下一款的轴距将达到2.77米。这款车车高约2.9米，有A级和A+级，覆盖所有主流车型。未来我们还会有轿车、SUV、MPV等车型，都会围绕这个范围来布局我们瑞兰的产品。
大家可以看到，这次会议的主题是“真诚”。其实核心逻辑就是造好车。我们所做的一切都围绕着“造好车”的基本逻辑。今晚的发布会，整个过程都是围绕着汽车展开的，核心问题就是没人愿意谈论的里程焦虑问题。这次我们在推出之前就提出了这个问题。很多朋友，包括同事，都对我们提出质疑。也有很多人打电话问我，说你的车电瓶不大，可以跑很多公里。我说这才是造车的真正技术。我不需要做出虚假声明。最后我会让大家尝试一下并运行一下。真正实现这项技术就是减少100公里的电耗。这是对用户的真实反馈。这并不意味着我的车背着大电池就能跑一千公里。它能跑得越高越好。事实并非如此。真正做好就是优化百公里电耗。我觉得这才是真正的水平，这才是用户最实惠的产品。所以这次锐蓝7是我们GBRC架构下的第一款新机型，就是要体现科技。我觉得瑞兰想要给我们消费者和媒体朋友的第一点信心就是我们确实做出了一个好产品。我对研发院院长提出的要求是，百公里电耗要降低。第二个技术指标是设备的质量。每个人都应该看到汽车。我从来没有说过我们的汽车应该是全铝车身，而不是全铝车身，看看全铝车身的车辆比我们钢制车身还重。其背后的逻辑是什么？其实大家可以想一想，为什么全铝机身还是那么重。这意味着它并没有真正很好地集成。事实上，一辆好车并不意味着购买的零部件足够高端，或者所有零部件都是中国最好的。你可以造出一辆好车，不，关键是如何提高这些零部件的集成水平。我刚才讲的两个参数背后的逻辑需要很强的技术能力来支撑，否则根本不可能。我的车体注重的是装备的质量。其实可以从这个层面来比较。这是我们的特色。我现在走的路线和特斯拉是一样的。他们想要一个集成铸造底盘。事实上，我们未来也会走同样的路。最好的途径是所有高强度板材都进行热成型。基于热成型的本体是笼体。如果所有钢板都是热成型的，那么刚度和强度就不会有问题，里面的人就安全了。 ，是坦克车。当人们谈论沃尔沃时，他们谈论的是它的安全性。我去了瑞典，说这车是硬派车。除了不是很漂亮之外，这辆车的美妙之处还在于它的造型。这是因为北欧人不像中国人那样注重外表。我比较在意，所以相对来说，外观上的变化不算快，但是车子在安全性方面是非常不错的。我的核心观点是相同的。我们的核心技术还在于热成型。第二个核心指标是整备质量。整备质量越轻，集成度就越高。这是一点。
此外，我们还是要回归到为顾客提供最实惠的空间。当我们到达时，每个人都在乘车。这实际上是一辆标准的A级车。不知道您对后排或前排的空间体验如何？这个空间也需要设计和探索。 H点怎么设置，H50-2能达到多少，这个层面需要设计，包括座椅靠背的角度到什么程度空间最佳，以及坐姿和体感。我们要设计出最好的东西，而且要真正把这个空间挖出来。所以第三点就是空间最大化。中国消费者谈论的是大空间，尤其是后排空间。当我们买车的时候，我们并不在乎它是新能源车还是传统汽油车。对于中国人来说，后排空间是最重要的。关心的是，家用汽车一般不是一个人驾驶的。如果必须坐后座，一定要把后座弄得更舒服。我想这也是我们造车的使命，也是早期市场调研的一个重点。 ，重点关注这几点。
如果前三点都做到了，最后就是关于用户的痛点了。我相信大佬们都比我专业。现在对于新能源最常见的抱怨就是大家看到了却没有采取行动，就像夏天我们的下半头很舒服很凉，但是头皮被晒伤了就很不舒服。坐在特斯拉后座上，头顶总是很热。电动汽车上的顶篷问题是不可避免的。为了外观和美观，牺牲舒适度，夏天你的头会很不舒服。我们都把它调整为无级调节和100%遮光，这对我们的能源消耗也有很大的帮助。当然，成本肯定会增加。这在R&D中有明确的解释。我说你现在不需要考虑这些痛点。成本，所有配置必须标准化，这个东西必须100%固定，这是一个核心痛点。
第二个痛点，应该说对女性比较友好，就是躯干。我的妻子也经常开车，包括我的同事。女孩开车，尤其是SUV。也许男人没有这种感觉，因为女孩子个子不是很高，SUV的后备箱一旦打开可能就够不着了。虽然都是电动的，但是却遥不可及，令人头疼。现在我们可以将电动后尾门作为全系标配。您可以手动触摸开关，也可以直接使用汽车的语音控制。它可以是电动或声控，也可以使用遥控钥匙。根本不需要自己做。完全自动化，这也更好地解决了大家的痛点。
第三点，热泵。如今，许多热泵都是可选的。我已经为所有系列制定了热泵标准。这款车非常适合北方用车。如果东北没有热泵的话，那么汽车的续航能力就不是简单的打一半的问题了。冬天甚至还有30%、40%的折扣。加装热泵后，北方会好很多。而这次我看到的是预售价格。订单，尤其是来自北方、黄河以北、东北朋友的订单，这次订购的都是续航605KM的长续航车型。所有订单都是远程车型，来自东北的订单比例还是很高的。按说大家都知道电动车应该在华南和华东地区占主导地位，但其实现在北方的比例已经非常高了，而且都主打长续航，这也是一点。还有IGS全主动进气格栅，解决了风阻问题。包括我们的风洞测试，风阻很低，所以百公里综合电耗可以维持。否则，这些指标就无法实现。我也是技术出身，不知道怎么用礼貌用语。说实话，我们认为我们应该做的就是实现这些事情的核心点。我相信这辆车不会差。这是我的逻辑之一。当然，好的产品一定要有好的价格。事实上，老蔡今晚就会公布定价逻辑。只需设定汽车在市场上的销售量即可。剩下的，后端运营如何降低成本，如何满足客户需求最终取决于用户。用户说你的产品好就是好，不好就是坏。李先生是多年的专家。归根结底，一个产品的核心，包括一个企业能否长久生存，最核心的就是让用户认可你，否则你讲再多也没用。我这里每天都有我直营店的数据。截至今天下午，已经有5家直营店下了锐蓝7的订单，这说明大家还是能够认可它的。每个人都确信你有一个好的产品。看得到。
我简单介绍一下瑞兰的情况，包括我们下一步的想法。我还是想给大家时间，看看你们想知道什么，我们都会开诚布公的。
媒体：今天到了重庆，很多媒体老师都会感受到瑞兰的热情。两天前，瑞兰总部迁往重庆。它有两个总部，分别位于杭州和重庆。其中锐兰7在重庆发布。今天你也在这里。搬迁总部后的第一次新闻发布会？
楼元发：首先向大家道歉。事实上，瑞兰近两年并没有举办过任何大型活动。这是第一次。你为什么不这么做？其实我们之前的一些改动的车型主要是B面的。这是非常客观的。我不讳言，以前你做B端，现在你不能做C端。这件事没有必要回避。现在我们兼容 ToB 和 ToC。 ，B端是枫叶品牌，C端是瑞兰。我们整个团队过去分为两派。重庆有一支球队，杭州有一支球队。其实从长远来看，我们公司是一家重庆公司。现在完全是去力帆科技了，所以这家公司是一家重庆公司。现在所有人员都得去重庆上班。现在并不是所有的研发都在这里，但到明年它们都会在这里。我们集中的所有资源都在重庆，打造瑞兰汽车。集中注意力也是有益的。当所有人员都在一侧时，效率会更高。我们之所以没有一下子搬到这里，是因为这里的业务之前还没有实际发展起来。在杭州，我们更多依靠吉利总部的资源来赋能瑞兰。在那里，我们更多地依赖总部。资源丰富，来到这里就等于成为一座孤岛。现在不同了。现在整个团队的所有组织成员都已经准备好了。下一步，将全部集中到重庆。对于吉利来说，吉利研究院对于平台架构还是有支持的。我觉得这个公司还是需要借助大吉利的系统，从车辆、操控、性能来看，它的基础其实还是以吉利为基础的。如果我们是纯粹的造车新势力，你造车就很容易了。但基础好想要造一辆好车确实很难。你认为如果你有资本和金钱，你就能造出一辆好车，但你没有想太多。当你真正思考之后，你就会明白其中的困难，并真正造出一辆好车。造一辆真正的好车是很难的，因为我在吉利工作了20年，越做就越害怕，越提心吊胆。
媒体：这是我第一次来重庆。通过今晚的活动，我会告诉大家，锐蓝7对于锐蓝来说其实是具有战略意义的。在整个中国汽车行业中，吉利是一个突出的代表，整个产业链都在向前发展，这款车未来对整个品牌有什么意义呢？您刚才谈到关注 A 和 A+。对于一些新势力来说，一次性推出整个系列是不现实的。我们都知道造车很困难，而汽车是为人服务的严肃产品。这不是一部简单的手机。请楼先生谈谈它的战略意义吗？
楼元发：对于瑞兰来说，我们其实是专注在这个赛道上。瑞兰对于力帆科技和吉利来说都是一次转型和一次尝试。大家都知道吉利集团旗下有很多品牌，很多媒体朋友也质疑吉利有吉利、领克、吉利，还有很多其他的豪华沃尔沃。每个品牌如何才能有自己的使命和战略定位？我认为这一点非常重要。 。对于瑞兰来说，刚才讲的换电其实是一个基础。从目前的操作来看，换电其实最适合toB场景，而不是ToC场景。但为什么我现在在 ToC 中也有电源交换呢？因为它是一种补充。 ，我现在在城市有一个换电站，给用户多了一种选择。您可以在充电的同时享受我的换电服务。最后不管你想不想换电池，自主权都在用户手里，也就是给你一个选择。就好像给你发福利一样，就像我们的朋友蔚来一样，因为我们每个月送4、6次，但是现在我们逐渐不再送了。当我停止赠送之后，很多人就会停止赠送。我们是点线面。从一个城市开始，然后是一个城市圈，再到多个城市圈。现在我们很多城市都比较完善，比如重庆、成都、杭州。事实上，一个城市就可以做到。重庆做到了，成都也做到了。当时机成熟时，考虑将这两者串在一起并将它们连接到电网。无非就是把高速公路布置在中间，形成一个网络。这是我们未来将遵循的模式。这个模型有什么好处呢？这并不是拼命地砸钱。我们要做的是让一个城市循环发展，而不是拼命输血。不管输血花多少钱，不出去，不管是什么模式，都维持不了。生态，如果没有造血功能的生态都是废话，最终会走向死胡同。我们在做换电的时候，我的B端是逐点打开的，但是C端起来之后，因为结合B端的城市是的，只要城市有网络， C面会享受到好处，因为C面的基础比B面更快，慢慢地从地区到地方，再到全国，这是我们的布局。战略意义是通过权力交换逐步布局的。一旦形成，实际上就会存在商业壁垒。一旦开始力量交换，其他人想要竞争其实也需要一定的时间。其他人想要建立这个网络需要时间。 ，我们未来的电池更换服务其实是和现在的整车是分开的。卖车是卖车，服务是服务。我的服务也与其他人合作。我们也在和蔚来讨论两方如何融合。 ，他中有我，我中有他，大家都一样，其他公司也一样，我们都是开放的。只有很多企业参与到这个生态系统中，我们才能做好电池替代工作。我相信情况也是如此。国家引导所有加油站等加油站改造成充电桩。现在这些资源根本不够用。为什么现在要用800伏快充，但你的快充资源却不能一下子分散？那么我们在这个基础上通过更换电池做了一个很好的补充。我们董事长的核心战略是通过瑞兰，相当于一个实验田。我们也在探索中前进，也遭受过很多损失。当然，我们也积累了很多经验。现在我们确实积累了很多前端B端运营的经验，所以现在才有新产品出来，每年我们都会推出新产品。
媒体：您刚才说我们更关注A级+A+级车型，包括全系架构、空间和整体配置。今天全球首发的锐蓝7也是大家比较关注的一款爆款车型。在锐蓝7新品上市后，我们最重要的就是得到用户的认可和市场的认证。那么在这两个前提下，给市场和用户带来的反馈是什么呢？或者说在目前汽车保有量这么高的前提下，我们到底能做什么呢？它给市场和用户带来了什么？
楼元发：应该说是这样的。我认为这个产品首先必须得到用户的认可，才是一个好产品。一个产品再好，如果没有自己的客户群，这个产品也只能说是一个好产品。放在这里给大家看，它不能形成产品。没有被用户认可之前才叫产品，只有用户认可之后才叫产品。前段时间我也在和搜狐的张老师聊天。睿兰要做的就是真正与用户在一起，即了解他们的需求、他们的痛点。其实我刚才也说了一部分。唯一的方法就是理解他们。 ，然后你就可以相应地拿出他需要的产品。当我们谈论一款产品好不好的时候，其实并不是说产品越高端越好，适合自己的才是最好的。你觉得华为手机好，苹果手机好，还是小米手机好。我觉得这个水平符合我的收入。我喜欢的就是最好的，适合我的就是最好的。睿兰要做的就是围绕这些敢于接受新事物的人，我们对我们的用户进行了画像分析。 28岁到33岁之间的人，刚进入这个社会，有一定的工作经验，其实对品牌并没有那么在意。他们更关心品牌。我就是喜欢，造型漂亮，很认可，很喜欢这辆车的设计空间，而且续航很好，价格也不高，价格在我的收入范围之内，所以我买了这辆车。我觉得他们说的很实用。只要你满足了用户的实际需求，我想用户就会找到你。你不需要刻意去寻找用户。我现在正在研究一个解决方案，我们也在作为在线合作伙伴，通过在线营销来获取客户。其实应该说现在我们已经看到了成果。我们是广东第一家使用蓝盒子的店。第一家商店已经开业。它是一个蓝色的盒子和一个小容器。 ，就像过去邮局的报刊亭一样，直接放置在商业区。一旦你租了几个车位放在那里，就会有很多顾客进来。我们的蓝盒子有什么作用呢？事实上，里面有两张桌子和一个小吧台。可以喝茶聊天，用户一放置就会进来。门口有两辆车，可以坐在里面聊天。用户可以接受。那天在一个小地方关闭了四个订单。可以说我们现在的消费者关注的并不是你的品牌店非常豪华，投资几百万。以前我说4S店很大，现在不这么说了。现在我介绍一下你们的产品，如果我喜欢，我就会下订单。为什么我有包括 Blue Box 在内的在线合作伙伴？其实我只是想降低采购成本。这些降低的成本必须返还给消费者。最后剩下的钱一定要给消费者自己，让消费者受益。这是最根本的事情。今晚您将看到我们的价格。事实上，我们应该说他们很有竞争力。我不能说。现在不方便说。为什么我们的价格如此有竞争力？其实都是从各个方面扣除的。的。前段时间，有大友商家表示，如果所有中国品牌联合起来，共同合作，那么你们中国品牌就会形成垄断，这是违法的。那你还不如真正和用户在一起，处理好他们的问题。两家公司是否在一起有什么关系呢？这仅供您参考。
媒体：听楼老师的讲话很亲切。透露出很多真诚和坦诚，非常适合这个主题。我还想问一下“真诚”这个主题。您是如何决定这个概念背后的逻辑，包括诚意？您能告诉我们如何详细了解这个选择吗？
楼元发：说实话，你的问题很难回答。我会解释我的理解以及为什么我是真诚的。来到这里，我从零开始，开始了新的事业。我在吉利后台从事运营工作已经20年了。我以前是搞运营的。制造副总裁，后来的吉利轮值总裁，实际上是为后台的所有人服务的。现在他被推到了前台。我不会在没钱的时候去找股东要钱。以后能不能继续经营，就看组建团队的时候，为什么要讲诚意？我无法像其他人现在那样竞争。我无法在价格战中击败别人。因为别人有十个模型，我可以在我的一个模型上遭受战略损失。即使你们都做不到，我也做不到。我就是这一个。如果我战略性亏损，我的公司就会破产。我所要做的就是把我的产品做好。我不能亏钱。亏钱不是生意的本质，就是你做生意的时候，是靠往生意上砸钱来生存的。你可以活几年，但很难活很久。如果我对品牌的定位很高，那就和我的战略定位不相符。有高端产品，但我们不需要专注于高端产品。我的定位是让大家比较。吉利首先提出的口号是“不比较、不尝试、不销售”。其实我也提出来了。当时吉利新人才提出了这样的口号，那么我们瑞兰要做的就是“不要害怕尝试好车”。你说我的车值不值得我不用告诉你。你必须亲自尝试一下。如果顾客不买我的产品，我会很高兴地问他你到底对什么不满意。我会知道的。凡是我有不足的地方，我都会改进。这就是我们想要的。所以如果你问我为什么真诚，我只能说实话。我无法在价格上与其他人竞争。我是一个新品牌，我无法与其他品牌竞争。我只能把我的产品做好。我不害怕在这个级别上跟随别人。如果你比较的话，只要你跟我比，我就已经赢了50%了。我有造车的背景、技术和整合能力。这是我们真诚的基础。要想有诚意，还得有一定的度。说话要到一定程度，否则光讲诚意是没有用的。这种诚意最终体现在产品和服务上。还有一点就是，瑞兰想要活得好、活得长久，下一步其实就是在现有产品的基础上提供好的服务。我们要做的就是触动服务。所谓感人的服务，用户，你想对我做什么？尽快及时解决。如果你想让我们先解决问题，然后再讲分析背后的逻辑原因，没必要向用户解释。就像两个孩子在家打架，谁解释你就听谁的。谁解释的都有道理。与用户交谈 没有什么可解释的。先解决问题，等他满意了再寻找背后的逻辑。瑞兰的下一步诚意是专注于产品+服务，这也是我们的核心。下一步必须切实遵循这一点。
媒体：瑞兰后续产品规划将整个品牌定位为A级、A+级，价格在10万到20万之间。这个市场实际上是最大、成交量最大的市场。今年也有一个趋势。整个市场A级车的数量在下降，但B级及以上的数量却在增加。未来大家的竞争肯定会越来越激烈。您如何看待这个问题？接下来会推出哪些产品？
楼元发：张老师提出的问题其实很尖锐。现在从细分来看，占比最高的是10万到20万之间，最热门的车型也是最受欢迎的。一些大牌的价格都在20万以下。电动汽车因为体积问题而造不好。经过分析，我觉得它造不出好车，造出来就亏了。我觉得这个更多是基于对产品的理解，但是大家都是行业内的。我们从事这个行业已经很长时间了。当我们在油车时代的时候，我们份额最高的时候价格是多少？当时是10万-15万。那是油车的主流价位，而且占比最大。是的，我可以理解，当时是汽油车的时候是10万-15万。即使电动车的成本比燃油车高，但三电部件更高。与之前的动力系统相比，发动机和变速箱的价格更高，所以价格上加了5万元。人民币，15万到20万，这意味着中国主流消费者的核心消费群体不超过20万人。当年造一辆加油车要15万，现在造一辆电动车只要20万。不管你有多高，都超出了我的消费能力。 20万以上的人并不是没有，而是比例少。我现在要做的就是向着最大的目标努力。如果我想赢在最大的一点上，我想这和回答李先生刚才问的问题是一样的。这是诚意。这是一辆好车，你不会害怕尝试它。如果你尝试一下，我就不用夸我自己的产品有多好了。我这里只能放几个产品给大家对比一下。 ，消费者的眼睛是雪亮的，也是聪明的。无论卖家多么聪明，他们都不如买家聪明。反正我不满意我就不会买。不管你作为卖家有多聪明，你都不可能把这个东西放到我手里。
媒体：我们非常有勇气专注于A和A+。以前我们把新能源汽车分为小型车和大型车。当我们达到A和A+时，我们发现变得更加困难。近两年的趋势是幅度会加大。是的，因为无论成本对于普通消费者来说都是可以接受的，所以我想问一个问题。您刚才提到，过去帝豪在整个吉利体系中占据了比较大的份额。您如何看待A级和A+级的电动化？您如何看待遇到的成本问题？此外，毫无疑问，这个价位段是一个价格敏感的市场。我们目前的重点是一辆车。我们需要降低成本并扩大规模。如何解决这个问题呢？唯一的解决办法就是把这个车做得非常大、非常厚重，这样规模优势才能体现出来。请问这款车的规模预计有多大？
楼元发：我们现在选择的技术路线是围绕电池更换。事实上，我认为这些路线在续航里程、更换电池、充电或插电式混合动力方面没有任何优势。不好的是，对于用户来说，他们并不关心你使用哪种技术路线。之所以让普通人接受增程是理想的，因为普通人并不关心你做什么。只要符合我的使用场景，我就可以买。所以我考虑一下路线。没有好坏之分，只有适合不适合自己。无论采用哪种新能源模式，都有其自身的缺点和优点。我们现在选择的赛道是“充电与更换合二为一”。其实也有你提到的能量补充的问题。我觉得补充能量的方法还在用。目前还没有什么好的解决办法可以彻底解决。能量补充和电池更换提供了比充电多一种选择。我在充电的基础上添加了另一个交换。未来第二点就是解决能源补充。如今，600公里是A级车的主流。不，600公里基本上只有B级车才有。大家关注的都是400-500续航的A级车。一般情况下，比如华南地区这样的常温下，行业其实是有20%的折扣的。如果你打折400，就剩下300了。我们现在为什么要定义600呢？我们已经计算过了。为什么需要达到600公里？即使折扣600公里，还有500公里。即使我去东北这样的地区，即使你没有热泵，得到50%的折扣，我用热泵也能达到70%，这意味着我在东北的接受率也很高，所以我们用长续航来解决A级车的能量补充问题。这是一点。
还有你提到了成本问题。事实上，任何车企都无法避免。我们怎样才能降低成本？如果你的车卖得便宜，成本会更低。大家都知道，做生意的人要么凭量做。利润，或者说成本和利润的多少，无论用哪个模型计算，无论哪个放在第一位，都是一样的。不管怎样，我们要做的就是成本最大化。我觉得有几个方面是有帮助的，一是我公司做的产品都是围绕一个平台的。一个平台延伸出两个轴距，一个是锐蓝7，另一个是未来2.9米左右，也就是说我的通用化率非常高。在这一点上，毫无疑问，特斯拉利用了这一点。事实上，特斯拉是所有中国车企都应该学习的。我们不应该回避它。特斯拉是一家美国公司。怎么样，但是他们确实在某些点上做得很好，所以我认为是平台化。一个平台扩展了我的模型，我未来的模型之间的通用率非常高。
第二点是我是一家初创公司，也是一家小公司。事实上，其背后的供应链也来自于吉利。我的供应链基本上是和吉利协调的。可以说是一个庞大的供应链。我在供应链方面也有先天的优势。毕竟吉利有几百万人支持，供应链平台是和我们共享的。
第三，我们对能源的管理能耗的管理，其实这里就是我的集成能力，我为什么跟汤院长要求，我只提这几个核心指标，你怎么去达到这几个指标，研究院我们现在核心不到700号人，干的可能是人家2千人干的事情，就要抓住核心要素，把集成能力提上去了，成本自然就下来了，一个车的成本90%是靠设计出来的，不是靠商业谈判拿的，以前谈价格供应商坐在这里，最后谈得都不愉快，最后也没有好结果，现在实际上成本是在设计之初就已经知道你的成本了，我以前也搞了成本测算，公司定额我们也都很清楚，一个材料到底应该值多少钱，工艺怎么样，你可以算得很清清楚楚，再加上设计水平，设计水平好了成本自然也就下来了。
媒体：咱们现在既有充电也有换电，如何判断将来是充电多还是换电多，充电桩越来越多的话，会不会对换电站造成挤压或者打击？如何看待这样的趋势，还有换电站成本高，有没有对发展趋势做一个提前准备。关于智能驾驶，20万版本搭载一个激光雷达，咱们智能驾驶是不是一个很强大的点，感觉搭载一个激光雷达成本很高，咱们能把智能驾驶做好吗，咱们如何平衡成本还有智能驾驶水平的？
娄源发：充电换电，从未来能源布局上来讲，基础设施的建设肯定还是以充电为主的，换电是一个补充，我从来不认为换电会替代充电，他俩就是相辅相成的关系，未来几年一定是充电占大头。至于说换电站的成本高低，其实换电站不完全说是拿成本去评价换电站，换电站评价的几个指标，一个是单位面积的产出，效率很高的占地面积很大预示着未来成本很高，其实在我们做的换电站里面，站的成本本身不是最高的，排第一的是电，你买的电成本是最高的，所以你说换电站成本高低，因为我们到现在为止其实我们有三代站，每一代战都在做效率提升，第一代站容量比较大，电池比较多，从39块到23块两种都有，后来二代站用中型站，做到11块到23块，里面的电池快速减少了，但是单位面积的产出高了，缩小了面积，有很多商业地区你想找一块合适的土地，找一块电力开口不容易的，所以这里面我们叫小型化。第三代站更小型化更容易移动的，里面就5—8块电池，就可以把这些站放到社区里面去，哪个小区哪个商场包括4S店都可以布局，未来我们的竞争力取决于三代站的组合，不是说第二代否决了第一代，第三代否决了第二代，三代是组合的，有大中小三种组合，是结合着市场去排布的。不要看三代，其实里面核心的通用化率还是蛮高的，搞技术的能通用的首先要通用，这样才有规模，这就是量本利的核心。至于激光雷达的研发汤院长聊聊。
汤小生：其实我理解这个问题我的思考跟邱老师讲的问题有一个基本的关联，我做研发已经26年了，我有一个基本观念，成本就是成就之本，我要给用户更好的体验，其实最终相关的底层硬件是跑不掉，那些东西都是真金白银，我们如何把成本做下来，除了娄总讲的之外我们也形成了我们自己的方法，特别是供应商，我选供应商两类，一类要么头部，一类要么创新能力特别强，他肯定要能跟我对话的，我通常问供应商伙伴，明年我要上市的时候最好的方案是怎样的，是符合我的价值逻辑，就是东西越来越好，成本越来越低，这是好东西，我们现在的车，10年前20年前，桑塔纳几十万的神车现在估计6、7万都不值，但就是这样卖的，它的零部件是什么样的情况，我们这里有一个典型的零部件称霸全球，现在300多，这就是牛厂家的基本逻辑，还有我们现在都是集成化，铝车身说到根本就是集成化和轻量化，减少零部件，全价值链共创从细节上跟供应商共创是其中很关键的一点。那这个成本做到一定的程度，我们还在继续的做相应的工作，但做到一定程度以后，刚才马老师说的自驾就简单了，大逻辑是一样的，跟供应商探讨我们应该用什么样的方案，为什么要上激光雷达，原则上逻辑点又回到客户端，有的人说特斯拉的全视觉挺好，然后网上经常有视频的宣传它的技术多牛逼，你们可能也看到过某明星不老容颜的明星装了电线杆，你们可以想象，说白了视觉只是一个感觉，是片面的，有很多场景它是看不清楚的，我们要给用户更好的体验最好的体验，生命的价值肯定不用讲，我们在恶劣的天气，晚上很黑的时候，人突然没有注意或者摄象突然没有注意的地方，摄像其实也是一个感知补助，是有限的，虽然是快速增长但仍然是有限的，无穷大也并不代表是完整，我成本做下来以后这方面自然有机会，我们跟供应商共创的过程当中肯定选用最好的方案。其实我认为某大咖说20万做不下来是他没有找到这个机会点才做不下来，找到这个机会点自然能做下来。
媒体：既然上激光雷达我们就期待做高速领航城市领航，我们能做到什么样的体验？
汤小生：高速领航是必然的，高速领航城市方面我们都会考虑，我们有高清地图，还有结合卫星，到目前为止能排的机会点当中我全都上了，其他同级更多讲6V级，我们是10粒以上，最大的差别两边多了4个，开车有天然的盲区，这个盲区我们能看见不能老扭头吧，就靠机器去看，那对于车的开发回到场景当中，6V肯定也能做好，但计算的频率以及精准度就在于一个响应速度，就是新手司机在高速上面想超车的时候很犹豫因为心理没底，但如果判断得很精准就是一个老司机，这是我们从客户体验去设想的概念。
娄源发：我们20万级的带激光雷达，其实对我来讲当初研发的时候我是认为过剩的，现在一个激光雷达5个4D毫米波加12个超声波，我觉得冗余太高了，因为特斯拉是完全视觉方案的，成本是最低的，我们这个我认为就是三重防护，超声波是在探索范围最近的，相当于内圈，超声波以外又搞4D毫米被，你搞激光雷达100米外都能做到，相当于我们这个车搞了三重防护，这个方案相当于败家子方案，因为当初讨论的方案我的想法是想把4D毫米波给干掉，我有了理论上内圈的防护超声波其实成本更低，把超声波保留因为大家以前360都是超声波雷达，外圈有一个激光雷达其实就够了，我们还有5颗的毫米波我认为是冗余的，就像您刚才问的成本问题，其实我们现在的激光雷达这个方案上，成本无论从方案上还是从成本上都是富余太多，但为什么还是要做下去，我认为这是一个新的初创品牌，你想得到大家的认可，你得有拿得出手的东西，就像我这个方案为什么采用单雷达的方案，头上面顶一个包一样，现在小鹏是集成到两个灯里面去了，咱们如果做一个普通消费者来讲，灯里的激光雷达老百姓牙根不知道是什么东西，而且有先天的缺点，那玩意动不动就给碰，那个位置是碰车最多的地方，你动不动把激光雷达给干没了，最终还是消费者买单，所以我就搞了一颗，就顶到脑袋上的，我认为这就是最直观的，我这个车很值钱，值钱的标志就是脑袋上有一个包，我认为这就是最值钱的标志，所以下一步我们既要保证方案可行，同时还要把成本进一步优化，毫米波我认为都没有必要再要，现在来讲我认为是冗余了，但对消费者来讲冗余更好了，安全性更好了，这样的话大圈中圈小圈都有防护。
本次的访谈我们了解到了睿蓝未来的计划，和睿蓝7车型的亮点和市场定位，我们希望睿蓝7上市后能有不错的市场表现。