1。台湾正德船务公司
1.隋唐以前中国海员制度的初步建立
（一）早期海员产生和发展的社会背景
1。隋唐以前水运的发展。
水运的发展是海员发展的基本背景。分水运和海上贸易两条线介绍：从秦朝的“飞反刍黍”到汉代、隋唐大运河的开凿和繁荣，内河船员逐渐形成一个系统;从商周时期开拓海外贸易，到秦汉时期开辟海上航线，再到三国、晋南北朝时期与海外邻国的交往，到秦汉时期开辟海上航线。隋唐时期，近海远洋船员制度初步形成。
2．导航工具的制造与演变
航海工具的演变和造船技术的进步是航海家发展的基本条件，从原始社会的独木舟到春秋战国时期大型帆船的出现，从高大的帆船从秦汉时期的船舶到隋唐时期世界领先的海船。造船规模逐步扩大，航海工具更加先进，船员需求量迅速增加。同时，分工更加明确，为船员队伍的成长创造了条件。
3。导航技术的积累与进步
从导航技术来看，本阶段虽然处于模糊导航阶段，但随着天文、地理、水文、导航的逐渐成熟以及相关知识的不断积累和总结，导航区域逐渐扩大，航行为己任 技术船员可以与普通船员区分开来，他们的作用也变得越来越重要。航海技术的积累和进步已成为中国海员职业发展的重要驱动因素。
（2）传统海员制度初步建立
1。最早的船舶和船员。
早期的船只由人力提供动力。划船、铺竿、拉纤、制帆、操舵等原始的划船技术是船舶移动的主要手段，并由此产生了最早的船员。
2．船舶经营者之间明确的分工。
随着航海工具和造船技术的不断发展，船舶操作技术在原有船工技术的基础上不断增加和更新，船员之间的分工也更加明确。以《太平御览》为例，战国时期吴国大翼战船船员的分工。有“武士”、“湣”、“舳舻”、“长钩枪斧者”、“长仆射者”。
3。海员职业体系逐步形成。
从原始社会到隋唐，海员、竿夫、水手、舵手等的发展历史，他们是传统航海时代水手制度的重要组成部分。
（三）航海时代中国海员的模糊航海活动
中国船员在航海模糊时代创造的辉煌成就，彰显了早期船员在技术保障尚薄弱的条件下不畏艰险、勇于探索的可贵精神。
1。海外移民。原始祖先移民到南太平洋岛屿，殷人航海到美洲，徐福东渡到日本。
2．海外经营策略。战国时越人渡过台湾，秦汉巡视东海，隋时陈棱攻打琉球。
3．海外联络。三国朱英、康泰遣使南阳，鉴真唐代东渡。
4。海上起义。西汉吕牧起义、东汉张伯鲁起义、东晋孙恩、鲁迅起义等，也反映了私人航海和船员的发展。
2。宋元时期中国海员的职业发展与精进
（一）海员职业发展的历史背景
1。海外贸易蓬勃发展。
宋、元政府制定了有利于海外贸易的政策和法律，并设立市级航运机构专门管理海外贸易。从此，中国帆船走向海外，“海上丝绸之路”成为东西方贸易的重要通道。海员不仅数量迅速增加，而且其职业也得到发展和细化。
2．发展内河航运。
宋代的内河航运在唐代转通航的基础上增加了直达航线，内河航运非常发达。
3．元代海运河的发展。
元代海牛制度的发展是传统内河运输的重大变革。近海运输方式造就了一批海牛船员。
4。造船技术的进步。
宋元时期的船舶工艺先进、结构复杂、体型巨大。与前几代人相比，他们需要更多的船员和更精细的分工。
5．导航技术的突破性改进。
航海指南针的应用，使中国古代航海从模糊阶段进入了定量阶段。航行区域更远，安全性大大提高，中方船员的影响力和作用更大。
(2) 以海上贸易和水上运输为主的海员职业详情
1。宋代海外贸易船员。
以队长、副帮、杂务、消防队长为中心，分为贸易业务和船舶经营业务两大类。船员来源多样，“持股”招募方式形成独特的利益群体，对船员有利。团队稳定、发展。
2．宋代河运船员。
在基层官员领导下的民运体系中，工人、经手、调用者分担责任，有严格的法律规定。
3．元代远洋船员。
继承了宋朝的海商船员制度，并得到了一定的发展，增加了一些新的海员职责，奠定了古代船员制度的基础。
4。元代海上运河船员。
租用民船和偷渡政府官员，造就了一批半职业水运人员。
（三）宋元时期航海成就及主要航海人物
宋元时期是中国古代航海的第一个高峰。不仅内河航运发达，更重要的是海上贸易繁荣。创造这些航海成就的主要航海人物和航海人员发挥了重要作用。包括：
1。宋朝与高丽的海上交往。
2．宋元时期与日本的海上交往。
3．宋元时期远洋航线的开辟。
4。宋元时期的主要航海人物：许靖出使高丽，朱庆、张旋开辟海运河，殷、明略开辟新海路，也在天黑中迷失了南阳。
3。明清时期（明初中期）中国传统帆船航海制度的完善
（1）明初航海空前繁荣
1。造船业蓬勃发展，航海技术不断进步。
明初航海事业鼎盛的背景因素是官营造船厂遍布全国沿海和河流。仅南京一地，就有宝船厂、黄船厂、龙江船厂、马船厂、快手船厂。造船厂等，船舶类型齐全，技术先进。
2．明初伟大的航海壮举——郑和下西洋。
凸显船员在郑和下西洋中的作用和价值。
3．郑和船队的船员和管理。
郑和下西洋的船员人数；船员的组织和组成；船员的分工和管理；以及郑和下西洋对完善船员制度的贡献。
（二）“海禁”政策下明代海员的发展
1。 “禁海”政策对私人航行的影响与限制
朱元璋的“罢船海禁”；朱棣在准备公务航行时，“按洪武案禁私航”；正统初年至正德五年“禁开”的摇摆；从正德六年嘉靖末年起，以防止倭寇为由，实行严格的海禁；隆庆只是有限度地解禁。
2．走私贸易和海上贸易集团的形成和壮大。
小型零售商户和大型走私集团；王直、吴平、曾一一、林道前、林峰、郑芝龙等代表人物的走私活动；私人海上贸易覆盖范围广泛；突出私人航运贸易和船员的发展。
3．管理粮运、军运和“运人”。
明代的漕运实行军事化管理，隶属于中央漕运司管辖。其组织采用警卫制和装甲连制，编队作战，保证水运的畅通和安全。丁云成为事实上的第一批职业水手。为了保持现役军队数量，明政府制定了签约和补充军队的原则和措施。最高峰时，水运的兵力可达数十万。
4。水手们对海上防御和对抗倭寇的贡献。
在明朝的抗日斗争中，普通船员发挥了巨大的作用。戚继光的战船标准配置是“每吉船一艘，捕贼一艘，舵手两艘，狙击两艘，牵引一艘，战斗一艘”。名字，两只碇手，五甲，每甲十名士兵。”各种船型有各种配置，船员们各司其职，共同战斗，确保抗日斗争的胜利。
（3）清初中期传统帆船水手制度日趋完善
1。清代的禁海与开海。
清初，为阻止郑氏集团迁海政策；康熙解禁后对民间贸易的限制：①限制人员出海②限制出口货物③限制船舶出海④限制海船配备武器；与时俱进的外贸政策。
2。私营航运和海员的曲折发展。
郑氏集团的南洋贸易，与日本、东南亚民间贸易的繁荣，以及康熙解禁后的沿海沙船运输业。
3。曹云旗的发展变迁.
清代的水运继承了明制，实行军事化管理，保持着近10万名专业水手的规模。这些人为了生存，组成了各种帮派。最初的目的显然是互助，但清朝中叶以后，逐渐转向排他性和破坏性，从而对运河两岸的广大地区造成了相当大的危害。 。
4。调水体系的建立和专职试点的出现。
引航在我国有着悠久的历史。南宋时期，四川江面上有“引航员”指引航向；元代，江阴设立“引航员”，引导运载“粮食”的船只避开礁石、浅滩。 ;明朝规定，所有驶往南京的贡船进入长江后，首先停泊在太仓的“六国码头”。经过中国官员的检查后，他们将在“支前提令”号的指引下驶往南京。清朝乾隆年间，广州成为世界各国与中国经济贸易的主要港口。许多外国船舶进出广州港。有一群人专门为进出港口的外国商船提供引航服务。古代的引水系统就这样建立了。专职飞行员的出现丰富了海员体系。
5。文职海员在军事航行和公务航行中的重要作用。
军事航行中技术船员的装备和作用；政治航行，例如派往琉球和其他附属国的海豹船上的船员作为特使的角色。
（4）中国古代水手教育
1。水手教育起源于军事航海。
明朝时期，海军驻扎在沿海和内河重点地区，“有警报就随机应变，无事就分区训练。 ”;到了清代，军事航海教育更进一步，形成了定期海军演习的制度化和“教学化”。专业化。
2。针对文职海员的“学徒”教育。
明朝末年至清朝，东南沿海出现了许多世代从事航运和海上贸易的家族。他们通过招学徒、招女婿、收养子等方式传承技艺或生意。
3。 《舟师绳墨》的教育理念和价值观。
明清时期具有航海教育工具性质的著作中，以林俊生的《舟师绳墨》最为重要。主要内容分为6个部分，其中“擒拿劫”和“士兵事”是军事技术教育，“舵手事”、“勤工事”、“战士事”和“ 《碇之手的事》是关于导航的。的技术教育。
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