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一、柯迪亚克是不是出自MQB平台
1、上汽斯柯达柯迪亚克源于大家MQB服务平台，选用前置前驱或四驱的布局方式，前悬架是麦佛逊单独悬架，后悬架是连杆式单独悬架，最少离地空隙150mm；安全驾驶体会柯迪亚克的悬架调试偏硬，但是在转弯或是变更车道时给与的支撑点要比平级车系更强一些。
2、关键表现在根据橡胶减速带时，会出现震动传播到车里，和同网站的途观L对比，在舒适度上有些差别；柯迪亚克的转为触感很轻，相对应的路感意见反馈就并没有那麼强。
3、车前针对汽车方向盘姿势的化学反应非常灵巧，尽管助推较为轻，但不会有很大转向不足，做为一台SUV来讲，它的驾车体会非常好；前悬架做为MQB服务平台问世的车系，前悬架不容置疑便是麦佛逊式结构。
4、这类悬架结构简易低成本，能够为外置的柴油发动机和变速器空出越多的室内空间；但是麦佛逊悬架的横着承受力较为弱，而且在急刹时点点头的状况较为严重，对舒适度有一定的危害。
5、平台化促使前悬架和其它同服务平台车系的基本一致，因此 全部前悬架的技术性十分完善；能够大幅度降低车子的产品成本，而且便捷开展检修。
6、副车架是大家别名元宝梁的半框结构，它的效果是构成前悬架而且支撑点汽车发动机；半框结构的优越性便是能够大大减少净重，而且大家还可以见到副车架上也有很多开洞减脂。
7、但是半条式副车架也是有缺陷的，它的缺陷便是没法给车前给予支撑点结构加固，产生撞击时不能将冲击力分散化到汽车底盘；后悬架MQB服务平台兼容的后悬架仅有二种，一种是三横臂一纵臂连杆式悬架，另一种是扭力梁非单独悬架。
8、连杆式悬架的特点是舒适度好车轱辘主要参数更为精确，但成本费高些并且会侵吞大量汽车底盘室内空间；减振器的结构是簧桶分体式，可以减小对汽车后备箱室内空间的占有。
9、后胎配置了圆盘式全自动，因此可以完成全系列标准配置电子驻车作用；四驱系统柯迪亚克应用的是博格华纳出示的Haldex双片离合器式全时四驱系统软件，转动轴掩藏在了排汽管上边。
10、中央差速器是一组电机控制的湿试多片离合器，在液压油的惯性力底下5%的驱动力会传入后胎，进而完成四驱；这类四驱有点儿偷巧，由于后胎并并不是离合融合推动的，归属于处于被动四驱。
11、
柯迪亚克前后左右防撞梁前防撞梁是单面冲压模具厚钢板，但有提升件，前面有路人维护泡沫塑料，下边有避免 路人卷进底盘的钢栏；后防撞梁一样是单面冲压模具厚钢板，两边的吸能组织有开洞和褶皱；前防撞梁柯迪亚克的前防撞钢梁由于使用了提升预制构件，因此 结构会更为牢固，能够更好的维护后才冷网不被毁坏。
12、可是前防撞梁向两边的拓宽基本上为零，产生参考点碰撞时没法维护车灯不会受到毁坏；前防撞梁吸能盒归属于脱卸式式结构，吸能盒上面有开洞和褶皱等溃缩正确引导，可是吸能盒的长短仅仅一般。
13、后防撞梁因为在各种类的碰撞试验上都沒有追尾事故相碰的检测，因此 柯迪亚克的后防撞梁相对性前防撞梁就简洁了很多，仅仅一块热成形的冲压模具厚钢板；但是两边的吸能盒是有完善的开洞和溃缩褶皱的，算不上过于地以次充好。
