1. 舱底水泵是什么泵
可能原因有：
1、真空泵电源线是不是接反了或缺相,电机转向不对，检修。
2、容器至真空泵间管路堵塞或泄露，空气过滤器滤芯是否堵塞，使用时间较长需清理垃圾。
3、真空泵叶片碎裂不会产生真空，需更换叶片。
4、查看真空泵油，真空泵油注入要适量，使用久了要更换。严禁使用其他油类。
5、所抽吸的系统密封程度不满足要求，容器泄露量过大。检查排除。
6、泵油污染，需要换油。
2. 舱底水泵是什么泵类
双叶轮潜水泵优点:
1.流量连续均匀,工作平稳Q容易调节。所适用的Q范围很大,常用范围5 - -200
00m3/ h。
2.转速高可与电动机或汽轮机直接相连结构简单紧凑,尺寸和重量比同样流量的往复小得多,造价低。
3 ,对杂质不敏感,易损件少,管理和维修较方便。无论在陆上或船上，离心泵的数量和使
用范围超过了其它类型泵。缺点: 4.本身没有自吸能力，为扩大使用范围在结构.上采取特殊措施制造各种自吸式离心泵在离心泵上附设抽气引水装置。
5.泵的Q随工作扬程而变H升高, Q减小达到封闭扬程时,泵即空转而不排液不宜作滑油
泵、燃油泵等要求Q不随H而变的场合6.扬程由D2和n决定的,不适合小Q、H这要求叶
轮流道窄长,以致制造困难,效率太低。离心泵产生的最大排压有限,故不必设安全阀。
船用水泵和货油泵大多用离心泵。压载泵、舱底泵、油船扫舱泵等用具备自吸能力的离心泵。
缺点:
离心泵属于叶片机械,最大的优点是效率高,结构简单。从表面来看它是连续均匀出水,
实际上它不是连续的,因为叶片数是有限的,产生的压力也要在一一个较小范围内波动。
3. 船用舱底泵
船用分油机有燃油分油机,滑油分油机,柴油分油机,还有舱底水处理分油机,以上是按分油机的分离无聊来分。 船用分油机是离心式的分油机,品牌是westfalia (韦斯伐里亚),公司是德国的。
现在国内的分离机设备运行不稳定,主要是因为分离机的材料和精度影响。 westfalia (韦斯伐里亚)分离机采用的西门子自动控制...
这方面的资料可以在westfalia (韦斯伐里亚)网站找到。
4. 舱底水泵的主要类型有
船舶舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船舱底水进行油水分离处理后排除，达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。
船舶舱底水系统在每个污水井都安装了水位报警器，当水位达到一定高度报警器启动，工作人员开启舱底水泵，把舱底水输送到油水分离机处理，然后把污油排放到污油舱，把水提供排舷外管排放出去。
5. 舱底水泵是什么泵结构
CWL系列为船用卧式离心泵，适用于船舶作消防泵、冷却泵、卫生泵、生活污水泵及日用水泵。当配带抽吸装置时，可作舱底泵使用。也可用于工厂、矿山、城市给水和农村灌溉。
6. 舱底水泵是什么泵型
船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。 现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。 有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。 双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。
一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。
7. 船舶舱底水泵
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称
其主要组成包括如下
1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。
3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。
4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等
8. 舱底水用什么泵
①舵机、锚机、起货机等辅助机械。这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，在柴油机船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。
②各种管路系统。如为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
③为船员和旅客生活服务的取暖、空调、通风、冷藏等系统。这些系统一般都能自动调节和控制。
9. 舱底总用泵
(1)
对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2)
对水密门的检查和操作试验；
(3)
确认结构防火未作改动；
(4)
确认锚泊和系泊设备的状况；
(5)
对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6)
对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7)
对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8)
对救生浮具及其属具的检查；
(9)
对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10)
确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11)
确认防火控制图已按规定张贴；
(12)
核对消防用品的数量和存放位置；
(13)
对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14)
对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15)
通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16)
核查消防员装备；
(17)
确认磁罗经自差校正；
(18)
检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19)
船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20)
航行灯的主电源、应急电源试验；
(21)
船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22)
声响信号器具的检查：
(23)
主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：
(24)
确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；
(25)
确认船内报警系统和船内通信系统的效用；
(26)
检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；
(27)
确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；
(28)
确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；
(29)
确认消防泵和应急消防泵的效用；
(30)
舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31)
确认无线电通信设备的配备、安装和功能；