尽管车市的“金九”有所失色，但豪华车的依然表现较强。随着进入今年最后冲刺阶段，豪华车的竞争也愈加激烈。

乘联会发布的数据显示，今年9月份，整体乘用车市场下降幅度达6.3%，但豪华车零售增长达8%。乘联会秘书长崔东树指出，由于消费升级、豪华车产品换代，2019年的豪华车占比提升明显，表现持续走强。豪华车占整体乘用车销量占比，在每年的各个季度中是逐步走低的一个状态，尤其是四季度的豪华车的销量在全年乘用车的销量占比中，一般都属于最低的一个水平。但2019年豪华车一季度占比为13%，二季度14.5%，三季度16%，基本呈现持续上升的走势。

ABB差距缩小

“中国市场现在豪华车的整个占比大概是10%，但在欧美、日本市场豪华车占比在15%-20%。汽车行业的近期下降，主要还是中低收入人的购买能力下降了。豪华车还是有一定的机会。在存量市场中比拼的是品牌力和服务。”上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦对记者表示。

今年9月份，一线豪华品牌销量均超过6万辆。其中，梅赛德斯奔驰及smart品牌在中国共售出6.2万辆新车，同比增幅11%%，在ABB中（奥迪、奔驰、宝马）增幅最高，且前9个月的累计销量为53.3万辆，创同期最高纪录。宝马集团9月份在华销量则为6.3万辆，同比增长5.8%。其在前三季度累计销量为52.6万辆，同比增长达14.4%。奥迪在9月销量微跌，销量为单月冠军近6.6万辆，但前三季度销量接近50万辆。

按照以往市场规律，奥迪在下半年会发力，销量走高，但其终端价格也受到了一定程度的影响。而由于豪华车市场竞争激烈，今年以来，ABB每月排序不断发生着变化，对于全年销冠目前仍难下定论。

此外，由于各品牌按照生产自己的生产节奏和品牌战略在不断推荐，豪华品牌在各细分市场表现也有所不同。比如，崔东树撰文指出，豪华品牌中轿车市场的奔驰品牌表现特别突出，2019年奔驰品牌份额较2018年提升3.8个百分点，而奥迪的份额和宝马的轿车份额都有所下降。但在SUV市场中，宝马的表现突出，其份额提升4.7个百分点，奔驰在该领域份额下降2.8个百分点，“这是新品投放带来的差异化竞争表现。”崔东树表示。

二线豪华品牌回归价值

对于二线豪华品牌，当前仍与一线品牌存在巨大差距。“主流的豪华品牌要有一定销量来支撑，而在中国市场，一个豪华品牌如果它能卖到将近40万才可以称为是一线。所以，凯迪拉克还有很长的路要走。首先，产品是基础，在品牌方面要实现将价值观、感性的需求与消费者同步。”冯旦表示。