1. 船舶进船坞
先来了解下"世越号"这艘船，它总长为145米，宽度约为22米，高14米，空载排水量6800多吨。
排水量就是船舶排开水的重量，也就是船所受到的浮力，而这个浮力等同于船舶的总重量。
如果再加上游客和货物什么的，总重量约达1万吨。
这么大的船倾覆了，那应该怎么打捞呢？
首先来看看它所处的环境，那里的海底水深达到了45米，打捞难度极大，更别说总长145米的沉船。
这种打捞作业在全世界都没有先例，以当时韩国的打捞能力来说，只能表示太难了。
但是随着当地民怨不断地沸腾起来，始终拖着不打捞也不是办法呀，于是只好把打捞任务向全球公开招标。
谁有能力谁来吧 ，我来出钱就行。
最后，在参与竞标的众多世界顶级打捞公司中，中国上海打捞局脱颖而出。
为啥我们能打败那么多对手？关键还是靠着丰富的经验和出众的技术装备，毕竟我们曾经打捞过比"世越号"还重的船嘛！
讲真，这专业的事就得交给专业团队做！
于是在2015年8月，韩国政府就与上海打捞局最初签订的合同金额为5亿人民币！合同签了咱就开始干活吧！
但是经过我们专业人员的现场勘测，发现世越号的打捞作业难度非常大。
首先，按照韩方要求，为了保护死者遗骸，船只必须保持左倾90度的沉没状态，并且不能对船体结构进行破坏。
也就是它倾倒是什么样子，打捞上来也是什么样子。
其次，依照韩国人给出的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而经过我们挖掘之后，才发现实际包裹沉船的是厚厚的硬质岩层。
最后，世越号的实际重量也比韩方给出的数据要更大，其重心也不准确。这就让世越号移到半潜船，以及抬到理想的靠岸高度难上加难。
得！一句话就是韩国人给的数据不准确，韩国这点荒唐事，到头来还得我们收拾烂摊子。
于是为了勘探沉船的水下实际情况，我们首先采用多波束水下扫描定位来确定沉船的位置信息。
接着动用了水下遥控无人潜航器以及100多位潜水员。
他们冒着生命危险，一次又一次地潜入水底，对"世越号"进行前期调查，并且潜水员们为了保证项目不间断，分成三班轮流下水侦查，带来了很多宝贵的一手数据。
具体的数据有了，但在正式打捞之前，还需要做很多准备工作。
比如要在船体上钻眼回收残油，以防止爆炸和污染，要安装舷窗防护网，防止遗物流失，船艉区域要进行抽沙作业，船体周围要安装防护网等等。
在准备工作完成后，就开始在封闭船体通风口，钻眼向船舱内充气，借助内置浮气囊和橡胶浮筒，可以使船的浮力大于船的自重，为后续打捞减轻了不少重量。
接下来就是在船艏两侧安装系留索，部署提升索，这样钢缆拉起来也没那么费力。
然后使用大力号浮吊船将船艏抬升5度，部署起吊梁、起吊索，将起吊索连接到起吊框架，然后将起吊框架连接至浮吊船。
接下来，浮吊船便开始起吊世越号，并把它转移到安全区域，再拖进半潜船，通过船坞排水作业将船体打捞出水，再使用半潜船运输到木浦港，最后使用浮吊船将"世越号"吊装到岸上。
这种方法也叫做海底托底钢梁整体起浮技术，听描述就知道这面的技术含量可不低！
在打捞过程中，上海打捞局共投入作业船舶3000余艘次、施工作业人员2170人次，水下作业总时间近1.3万个小时，并且连续奋战590天。
可以说工程时间之长、任务之艰巨，都创造了世界之最。
而结果也是非常完美的，终于让"世越号"在沉没近三年后重见天日。
但后来，上海打捞局盘点了下实际支出费用，竟高达16亿人民币，也就是说我们亏了11亿。
打捞亏了的原因，主要还是前期考察时候，发现韩国人提供的资料不符合实际情况，导致整个计划延期和重新设计。
2. 船舶进船坞流程
一、船体放样
1.线形放样：
分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。
2.结构放样、展开：
对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。
3.下料草图：绘制相应的下料草图。
二、船体钢材预处理：
对钢材表面进行预处理，消除应力。
1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。
2.表面清理：
a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用。
b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应。
c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈
三、构件加工
1.边缘加工：
剪切、切割等;
2.冷热加工：
消除应力、变形等;
3.成型加工：
油压床、肋骨冷弯机等。
四、船体装配：
船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。
五、船体焊接：
把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。
六、密性试验：
各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。
七、船舶下水：
基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：
一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水。
2.浮力下水：
一般形式为船坞。
3.机器下水：
适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。
八、船舶舾装：
全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。
九、船舶试验：
系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。
十、交船验收。
3. 船舶进船坞注意事项
第三舰队玺戒等三枚戒指均由要塞船坞中的舰船任务获得，执行任务需花费125点要塞资源，消耗2天时间。具体操作：
1、想要获得船坞传家宝戒指话，前提是先去塔纳安丛林打掉幽灵船长，然后解锁幽灵望远镜装备图纸，只要一艘船装备就行了。
2、装备图纸准备好之后，接着就是油井任务，如果原油不够的话，后面的出征会有影响的。
3、接着在做主线任务，后面慢慢就会有了，阿兰卡丛林泰勒海军上将任务线做完后，是会开启一个船坞传家宝戒指的。
4、所以，想要获取船坞传家宝戒指需要注意的是有三点，一个是足够的原油，一个是装备图纸，还有一个就是主线任务了。
4. 船舶进船坞注意哪种船长
从游戏的名称就能看出游戏中绝对少不了船，没错，海上贸易就是游戏中最重要的部分，因此挑选合适自己的船只并组建一只强大的海上商队是必不可少的一个过程，下面先来介绍一下如何查看船只的重要状态。
在城镇界面中选择自己的一艘船，打开状态窗口中第一项“商品”就会看到关于这艘船的详细资料，左上角是船名，船名下方是本船的航行状态，停泊的船用锚状的图标表示，航行中的船只则是一艘船的图标，航行状态右侧是船只目的地，停泊的时候当然显示的就是停泊城镇的名称了。
再往下方看就是船只的具体状态，有船速、耐久度、水手数量、武装程度和载重情况，影响船速的因素比较多，水手的多少、载重的情况、船只本身的速度以及耐久都关系到船速的高低，想提高船速也要综合这些因素来考虑。
船只的耐久度会随着航行的时间延长而逐渐下降，如果长时间不靠港，耐久度下降的情况会更严重，但是最容易让船只遭受重创的还要说是海盗的攻击，一旦被海盗的炮弹命中就会让船只耐久迅速下跌，不但速度狂减，最后还有被击沉的危险，因此建议游戏初期武装力量不强的玩家碰上海盗还是拼命逃跑为妙，当船只耐久降低之后可以到城镇中的造船厂或是修船坞进行修理，可修船的时间也实在是太长了一点。
水手是船只所必须的，没有水手的船只根本无法出航，在城镇的酒馆里就可以招募到水手，当然每周需要付给他们一定的酬劳，不同的船只所能安排的水手数量也不一样，一般在游戏初期，为了节省开支，船只上可以只配备最低数量的水手，但是后期考虑到船速以及海战中甲板战的情形，带满水手也是势在必行的。
当船只上没有任何武器的时候，船只的武装程度不会有任何的显示，只有装备武器之后这里才会出现圆球状的武装程度标记，其中1个大圆球等于5个小圆球的实力，当遭遇海盗之后不妨通过双方的武装程度来判断有多少胜算，如果能成功消灭海盗，自身的声望可是提高得相当快的哦。
船只的载重情况是用一个木桶来表示的，旁边的三个数字则是具体的说明，上面一个是本船的最大载重量，下面一个是本船水手及武装所占的载重，中间的数字就是本船的货物载重。
在这个窗口的最下方就是详细的货物信息，本船装载的所有物品都在这里。
第二项是“船员”，这里有关于水手数目、工资、武装以及船长的情报，靠港之后可以把水手们都解雇掉，如果水手士气低落拒绝出航可以试试，当然别忘了重新募集一批水手上船。
刚开始的时候船上是没有船长的，玩家必须到城镇里的酒店去碰运气，游戏最开始船长会在内河城镇酒馆里，而且竞争者也会为他们的船只安排船长，因此遇上船长之后最好不要轻易放过。船长有三项属性，分别是交易、航海、海战，属性越高在相应的活动中就越占有优势，交易是在自动贸易中买东西可以有优惠，航海是在海战中提升船的移动速度，降低航行时船的损耗，海战是在甲板战中提高水手肉搏能力，此外航海的时间越久船长的经验也就越丰富，属性也会随之提高。拥有船长的船只还有一项特别指令，那就是自动贸易，稍后为大家详细介绍，还有船长到了一定年纪后会自动退休。
第三项是“武装”，可以查看船只上武器装备的情报。
船只武器分为大型武器和小型武器，主要类型是投石机、弩机和加农炮，在城镇中的武器商店就可以购买，但船只上必须有武器预设的位置才能够装备。
第四项是“组建护卫舰队”，第五项是“解散护卫舰队”，组建护卫舰队的条件是必须有一艘船拥有50以上的耐久，20以上的水手以及2个大圆球以上的武装程度，设立护卫舰队之后该舰队中的所有船只将会一起行动，除非玩家解散或是指定其中的船只前往别处。 最后一项就是“自动贸易”，给自己的船只安排船长之后就可以下达自动贸易指令，首先需要设定贸易航线沿途所经过的城镇，再设定在城镇中的贸易行动，由玩家设定的内容包括在城镇中购买(或出售)哪种商品，进行交易的最大数量以及购买商品的最高价格(或出售商品的最低价格)，这里给出一个笔者在游戏中实际例子进行说明。游戏中从汉堡到伦敦是一条不错的航线，途径城镇有汉堡、不来梅、格罗宁根、布鲁日、伦敦，最后返回汉堡，这一航线上回报比较丰厚的商品主要是鱼、布和铁制品，其中汉堡的特产是鱼，不来梅的特产是铁制品、伦敦的特产是布，因此在该条航线上每个城镇的贸易设定就应该全部以这三种商品为主。在价格方面，鱼的购买价格不要高于500，出售价格不要低于600；铁制品的购买价格不要高于350，出售价格不要低于450；布的购买价格不要高于300，出售价格不要低于400，设定了价格之后交易数量一般就不用操心了，设定价格以外是不会进行商品交易的，因此略微高一些没多大问题。以上给出的例子只是一种方法，其实游戏中可以根据各地特产品以及需求的不同来设定多条自动贸易航线，合理的设定可以让玩家省时省心的赚钱，不过对于设定了自动贸易的城市，玩家最好不要再参与进来，否则会对自动贸易产生不小的影响，此外每隔一段时间查看一下自动贸易的情况并作出调整也是必须的。 介绍船只一些参数之后笔者再来说说游戏中的船只种类，最常用的船只有三种，后期还会增加一种超大型船只，这些船只都能进行改造以提高其耐久和武装程度，以下是船只的具体相关资料，其中制造时间会根据城镇发展状况的不同而有所区别。 史奈卡，小型船只，能在各种水路上航行，最大基本容积200桶，没有武装预设，基本速度6节，最少水手数5人，制造时间为54天，花费材料为9箱木材、3桶布、3桶铁制品、3箱麻和20桶沥青。 改造为2级后基本容积变为120桶，4门小型武器预设，耐久115，花费材料为2箱木材、1桶铁制品、1桶沥青。 改造为3级后基本容积变为90桶，2门大型武器和4门小型武器预设，耐久130，花费材料为4箱木材、2桶铁制品、2桶沥青。 克雷尔，中型船只，能在各种水路上航行，最大基本容积350桶，没有武装预设，基本速度6节，最少水手数8人，制造时间为71天，花费材料为14箱木材、5桶布、5桶铁制品、5箱麻和30桶沥青。 改造为2级后基本容积变为260桶，4门小型武器预设，耐久115，花费材料为3箱木材、2桶铁制品、2桶沥青。 改造为3级后基本容积变为210桶，4门大型武器和2门小型武器预设，耐久130，花费材料为6箱木材、4桶铁制品、4桶沥青。 克格，大型船只，只能在海面航行，不能进入内河，最大基本容积450桶，4门大型武器预设，基本速度5节，最少水手数10人，制造时间为91天，花费材料为18箱木材、3桶布、4桶铁制品、4箱麻和40桶沥青。 改造为2级后基本容积变为370桶，6门大型武器预设，耐久115，花费材料为4箱木材、3桶铁制品、3桶沥青。 改造为3级后基本容积变为290桶，8门大型武器和2门小型武器预设，耐久130，花费材料为8箱木材、6桶铁制品、6桶沥青。 霍尔克，超大型船只，只能在海面航行，不能进入内河，最大基本容积700桶，6门大型武器预设，基本速度5节，最少水手数12人，制造时间为109天，花费材料为30箱木材、10桶布、10桶铁制品、8箱麻和50桶沥青。 改造为2级后基本容积变为450桶，8门大型武器和2门小型武器预设，耐久115，花费材料为5箱木材、4桶铁制品、4桶沥青。 改造为3级后基本容积变为350桶，12门大型武器预设，耐久130，花费材料为10箱木材、8桶铁制品、8桶沥青。
5. 船舶进船坞压载水要排空吗
当三组主压载水舱全部排空时，潜艇就浮上水面。当艏、艉组主压载水舱注满水时，潜艇就进入半潜状态，也称潜势状态。此时指挥台围壳露出水面，潜望镜、通气管正常工作，最顶端的舱盖能在风浪中自如打开，各项下潜准备工作完成，随时可以潜入水中。最后将舯组主压载水舱注满水，潜艇就完全潜入水下。
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6. 船舶进船坞的目的
船舶修理、改装或需进行某种特殊作业时，一般需将其从水面移至岸上、干船坞或浮船坞内坐墩，而将船舶移至岸上(又称船舶上排)一般采用浮船坞等设施进行作业，即在浮船坞抬船甲板上铺设路轨，在路轨上放置小车及横梁，并将前后小车连接成一个整体，在小车横梁上搁置与船体线型一致的墩木，这些准备工作完毕后，将浮船坞拖至港池沉坑内下沉至一定深度，将上排船舶拖带至浮船坞上方定位，再将浮船坞起浮使船舶坐墩，检查坐墩安全性后将载船浮船坞拖至码头边并使抬船甲板上的路轨与码头路轨对接，通过卷扬机牵引小车从而把船舶移至岸上，完成上排作业。将船舶移至干船坞时，预先在干船坞内布置龙骨支墩后将船坞门打开使坞内灌满水，将船舶拖至坞内支墩上方定位，将坞门关闭，将坞内的水抽空使船舶随水面下降最后坐墩。
显然，不管是利用浮船坞将船舶上排还是进坞坐墩，均存在一些不足之处：(1)对船厂硬件设施要求较高，要有干船坞，或有浮船坞及与之相配套的码头路轨、卷扬机等设施。(2)浮船坞上排作业，对港池水深有一定要求，必要时需等待涨潮，作业时还涉及船坞拖带、抛锚、下沉及上浮等工作，作业周期长，成本高。(3)进干船坞作业一次，需对船坞灌水及抽水各一次，且需兼顾坞内其他正在修造的船舶的进出坞时间节点，作业周期长，成本高。
因此，有必要提出一种新的技术方案。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种将船舶移至岸上或干船坞内的吊运装置，其不仅结构简单，而且便于操作。
为实现上述目的，本实用新型的将船舶移至岸上或干船坞内的吊运装置，所述吊运装置包括吊装托架、龙门吊上小车吊排、龙门吊下小车吊排和吊梁，
所述吊装托架包括艏托架、槽钢架和艉托架，所述槽钢架的一端与所述艏托架垂直连接，所述槽钢架的另一端与所述艉托架垂直连接，所述艏托架和艉托架的侧面分别竖直设置有定位标杆；
所述龙门吊上小车吊排通过起重钢索与所述艏托架或艉托架的两端连接；
所述吊梁的上端通过起重钢索与所述龙门吊下小车吊排连接，所述吊梁的下端通过起重钢索与所述艉托架或艏托架连接。
进一步地，所述吊装托架上设置有与船舶底部形状一致的墩木。
进一步地，所述艏托架和艉托架分别在槽钢架两端呈对称设置。
进一步地，所述槽钢架的纵向与船舶长度方向一致，所述艏托架和艉托架的长度方向分别与所述船舶的宽度方向一致。
进一步地，所述艏托架的两端对称设置有艏托架凹槽，所述艉托架的两端对称设置有艉托架凹槽，所述墩木放置于所述艏托架凹槽和艉托架凹槽内。
进一步地，所述吊梁的上端和下端分别设置有供起重钢索穿过的吊梁吊码，所述艏托架和艏托架的两端分别设置有供起重钢索穿过的托架吊码。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
(1)本实用新型的装置和方法使得船舶上排不依赖浮船坞，码头也无需铺设与浮船坞对接的路轨，对作业水深要求比利用浮船坞上排时要小。
(2)本实用新型的装置和方法使得船舶进干船坞时则无需考虑坞内在建船舶的进出坞时间节点，只要坞内有空位，可随时进行进坞作业。
(3)本实用新型的方法，其工艺流程简单，作业周期短，作业成本比利用浮船坞作业或常规进出坞作业低。
(4)本实用新型的吊运装置，其通过将艏托架、艉托架和槽钢架连接使之成为一个整体，不仅结构简单，而且便于操作，并且在吊装托架上放置线型与船体底部线型一致的墩木，可防止吊装托架与船舶底部发生磕碰或刮擦，从而导致船舶受损
7. 船舶进船坞安全协议
一、企业资信能力
（一）企业净资产6亿元以上。
（二）企业近三年营业收入均在50亿元以上。
（三）企业银行授信额度近三年均在10亿元以上。
（四）企业未被列入失信被执行人名单。
（五）近三年未被列入行贿犯罪档案。
（申报公路工程特级资质的企业，行业主管部门当期信用评价等级为优良（AA级或A级）；申报港口与航道工程特级资质的企业，近三年未被行业主管部门评为过最低信用等级；申报铁路工程特级资质的企业，近三年在国家级信用平台没有严重失信行为记录。）
二、企业技术负责人
技术负责人应当具有15年以上从事本类别工程技术管理经历，且具有工程序列高级工程师或注册建造师执业资格；主持完成过2项符合施工总承包一级资质标准要求的代表工程。
三、科技进步水平
（一）企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。
（二）企业近三年科技活动经费支出均达到营业收入的0.8%以上。
四、企业工程业绩
（一）建筑工程
近5年承担过下列4类中的3类工程的施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。
1、高度120米以上的建筑物；
2、钢筋混凝土结构单跨30米以上（或钢结构单跨36米以上）的建筑工程2项；
3、以工程总承包方式承建的单项合同额5亿元以上的建筑工程；
4、高度60米以上的预制装配式建筑工程。
（二）公路工程
近10年承担过下列5类中的4类以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。
1、累计修建一级以上公路路基300公里以上；
2、累计修建高级路面1000万平方米以上；
3、累计修建单座桥长≥500米或单跨跨度≥100米的公路特大桥18座以上；
4、累计修建单座隧道长≥1000米的公路隧道6座以上，或单座隧道长≥500米的公路隧道9座以上；
5、单项合同额6亿元以上的公路工程9个以上。
（三）铁路工程
近10年承担Ⅰ级铁路综合工程500公里以上，并承担下列4类中的2类以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。
1、长度3000米以上隧道2座；
2、长度1000米以上特大桥2座；
3、编组站2个；
4、单项合同额10亿元以上铁路工程2个。
（四）港口与航道工程
近10年承担过下列11类中不少于6类的10项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。
1、沿海10万吨或内河5000吨级以上码头；
2、5万吨级以上船坞；
3、水深＞5米的防波堤1000米以上；
4、沿海10万吨或内河3000吨级以上航道工程；
5、1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机；
6、500万立方米以上疏浚工程；
7、1000万立方米以上吹填造地工程；
8、20万平方米以上港区堆场工程；
9、2000米以上围堤护岸工程；
10、5万立方米以上水下炸礁、清礁工程；
11、单项合同额沿海5亿元以上或内河1亿元以上的港口与航道工程（本项最多可计算1类1项）。
（五）水利水电工程
近10年承担过下列6类中的3类工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，其中1-2类中至少1类，工程质量合格。
1、库容≥10亿立方米水库或坝高≥80米大坝1座，或库容1亿立方米或坝高≥70米大坝2座；
2、过闸流量≥5000立方米/秒的水闸1座，或过闸流量≥1000立方米/秒的水闸3座；
3、总装机容量≥300MW水电站1座，或总装机容量≥100MW水电站3座；
4、总装机容量≥10MW（或流量≥50立方米/秒）灌溉、排水泵站2座；
5、洞径≥8米且长度≥3000米的水工隧洞1个，或洞径≥6米且长度≥3000米的水工隧洞2个；
6、深度≥50米且单项面积≥2万平方米的混凝土防渗墙1项，或深度≥50米且单项面积≥1万平方米的混凝土防渗墙2项；或安装超大型闸门1项，或安装大型闸门3项。
（六）电力工程
近10年承担过下列5类中的2类工程施工，工程质量合格。
1、累计电站装机容量600万千瓦以上；
2、单机容量100万千瓦机组或2台单机容量60万千瓦机组；
3、单机容量100万千瓦以上核电站核岛或常规岛整体工程；
4、330千伏及以上输电线路500公里，且承担过±800千伏或1000千伏及以上输电线路工程；
5、330千伏及以上电压等级变电站5座，且承担过±800千伏及以上换流站或1000千伏及以上变电站工程。
（七）矿山工程
近10年承担过下列5类中的4类或1-5类中某一类的6项工程的施工总承包或主体工程承包，工程质量合格；
1、100万吨/年以上铁矿采、选工程；
2、100万吨/年以上有色砂矿或60万吨/年以上有色脉矿的采矿和选矿工程；
3、煤矿立井300万吨/年以上且深度800米以上、净直径7.5米以上或煤矿斜井500万吨/年以上且长度1500米以上或500万吨/年以上洗煤工程；
4、60万吨/年以上磷矿、硫铁矿或30万吨/年以上铀矿工程；
5、20万吨/年以上石膏矿、石英矿或70万吨/年以上石灰石矿等建材矿山工程。
（八）冶金工程
近10年承担过下列第1类和其余11类中的4类工程的主体工程承包业务，且必须承担过下列钢铁（第2至第5）、有色（第7至第8）、建材（第10至第12）中各1类工程，工程质量合格。
1、单项合同额20亿元以上的冶金工程项目总承包或境外冶金工程施工总承包；
2、年产100万吨以上炼钢或连铸工程（或单座容量120吨以上转炉，90吨以上电炉）；
3、年产80万吨以上轧钢工程；
4、年产100万吨以上炼铁工程（或单座容积1200立方米以上高炉）或烧结机使用面积180平方米以上烧结工程；
5、年产90万吨以上炼焦工程（炭化室高度6米以上焦炉）；
6、小时制氧10000立方米以上制氧工程；
7、年产30万吨以上氧化铝加工工程；
8、年产20万吨以上铜、铝或10万吨以上铅、锌、镍等有色金属冶炼、电解工程；
9、年产5万吨以上有色金属加工工程或生产5000吨以上金属箔材工程；
10、日产2000吨以上窑外分解水泥工程；
11、日产2000吨以上预热器系统或水泥烧成系统工程；
12、日熔量400吨以上浮法玻璃工程。
（九）石油化工工程
近10年承担过5项以上大型石油化工工程总承包、施工总承包或主体工程承包，其中应包括下列5类中的1类以上工程，工程质量合格。
1、30万吨/年以上生产能力的油（气）田主体配套建设工程，或者50万立方米/日以上气体处理工程；
2、1000万吨/年以上原油或500万吨/年以上成品油或80亿立方米/年以上天然气等油气管道输送工程，且管道长度100km以上；
3、800万吨/年以上的炼油工程常减压生产装置或与该工程配套的加氢生产装置；
4、80万吨/年以上乙烯或50万吨/年以上合成氨或100万吨/年以上煤制甲醇工程，或者相应的主生产装置；
5、单项合同额20亿元以上的大型石油化工工程总承包，或者单项合同额2.5亿元以上的大型石油化工工程施工总承包或主体工程承包。
（十）市政公用工程
近10年承担过下列8类中的4类市政公用工程的施工总承包或主体工程承包，其中至少有第1类和第7类工程，工程质量合格。第7类工程业绩，不得同时用于其他6类指标考核。
1、累计修建城市道路（含城市主干道、城市快速路，不含城际间公路）长度60公里以上；或累计修建城市道路（含城市主干道、城市快速路，不含城际间公路）面积300万平方米以上；
2、累计修建直径1米以上的供、排、中水管道（含净宽1米以上方沟）工程40公里以上，或累计修建直径0.3米以上的中、高压燃气管道40公里以上，或累计修建直径0.5米以上的热力管道工程40公里以上；
3、累计修建内径5米以上地铁隧道工程30公里以上，或累计修建地下交通工程20万平方米以上，或修建合同额6000万元以上的地铁车站工程3项以上；
4、累计修建城市桥梁工程的桥梁面积30万平方米以上，或累计修建大型城市桥梁10座以上；
5、修建日处理30万吨以上的污水处理厂工程3座以上，或日供水50万吨以上的供水厂工程3座以上；
6、修建合同额6000万元以上的城市生活垃圾处理、固体废料和污泥处理工程4项以上；
7、合同额2亿元以上的市政综合工程（含城市道路与桥梁、给水、排水、中水、燃气、热力、电力、通信、照明、绿化等工程中的任意3项以上的工程）、综合管廊工程、海绵城市建设项目和黑臭水体整治工程总承包项目5项以上，或合同额为2000万美元以上的国（境）外市政公用工程项目2项以上；
8、独立承担过市政行业大型建设工程设计项目2项以上，并已建成投产。