以下这些开车习惯或者关于驾驶的观点其实并不正确：
1、需要加速时慢慢踩油门省油
很多人都认为缓慢踩油门提速更省油 ， 比如现在要加速 ， 应该一点点均匀地踩油门 。 其实这样踩油门并不省油 ， 因为这样踩油门可能导致发动机实际消耗更多的油 。
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我们踩油门时节气门开度增大 ， 有更多的空气进入气缸 ， 因此喷油嘴就要多喷一些油 。 比如电脑通过增加的空气量计算出踩油门后应该多喷10毫克汽油 ， 但实际上喷油嘴会喷12毫克 。 这是为什么呢？因为喷油嘴把汽油喷出来以后有一部分油会附着在进气管内壁上 ， 并不能全部进入气缸 。 如果你就按10毫克去喷油 ， 那么可能有两毫克汽油粘在进气管上了 ， 实际进入气缸的汽油只有8毫克 ， 于是发动机动力就不够了 。
因此在踩油门的时候发动机电脑计算喷油量时会进行一个补偿 ， 把附着在进气系统的油量也考虑进去 ， 并增加这部分油量 。 所以在加速的时候如果你一直在慢慢踩油门 ， 那么发动机电脑就要一直补偿 ， 因此并不省油 。
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【这几个用车常识，看似有道理，其实都是错误的】而最省油的加速方式应该是稍微多踩一点油门 ， 然后保持不动 ， 这样只需要进行一次补偿就行了 。 而且稍微多踩点油门可以提高发动机的负荷率 ， 从而提高热效率 ， 因此反而省油 。
但是也要注意不能猛踩 ， 否则发动机电脑会认为你的动力需求很高从而加浓喷油以提供强大的动力 。
2、跑高速能清理积碳
很多人都相信跑高速能清理积碳 ， 因此有些司机会在跑高速时用较低的档位跑一段距离 ， 以拉高转速达到清理积碳的目的 。
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而实际情况是发动机内多多少少都要有点积碳 ， 这是无法避免的 ， 只要积碳不多 ， 发动机电脑都会通过自学习功能避免积碳的影响 。 只要你不是每天都把油门踩到底开车 ， 那点积碳对发动机运行几乎没任何影响 。
况且发动机燃烧室、活塞上的积碳都是经年累月一点点堆积起来的 ， 能烧掉的早就烧掉了 ， 剩下的都是极其顽固的积碳 ， 就靠跑高速那高转速很难把积碳弄掉 。
而很多人感觉跑完高速后汽车变得更好开了 ， 那主要是高速行驶中发动机和变速箱能更长时间保持稳定运行 ， 而这非常有利于发动机和变速箱电脑进行自学习 ， 从而使控制更精准 ， 驾驶感受更好 。
3、高档位低转速省油 ， 但这是相对而言的
高档位低转速省油是没错 ， 但是这也是有条件的 ， 车速相等的情况下档位越高发动机负荷越大 ， 有利于提高热效率 ， 另外发动机转速低 ， 损耗更少 ， 因此会省油 。
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但是在已经挂入最高档位的情况下适当提高车速可能会更省油 。 比如挂5档 ， 发动机转速1500 ， 车速60 ， 此时发动机需要输出10千瓦功率才能维持车速 。 而加速到80公里/小时以后发动机转速提高到2000转/分 ， 发动机需要输出15千瓦的功率才能维持车速 。 虽然从表面看时速80的情况下发动机输出动力更多 ， 应该会更费油 。 但实际上时速80的时候发动机负荷更大 ， 热效率反而提高了 ， 再加上车速提高以后行驶时间缩短 ， 因此综合算下来其实不一定费油 。
所以平时不要为了省油而刻意压低车速 ， 对于大部分家用轿车来说 ， 时速80左右最省油 。 对于SUV、MPV来说时速60-70左右最省油 。 速度太低的话发动机工作在低热效率区间 ， 而且行驶时间也增加了 ， 并不一定省油 。
4、涡轮增压车停车前不需要原地怠速给增压器降温
很多人认为增压车熄火前不需要原地怠速降温 ， 理由就是很多增压车从来都是直接熄火 ， 根本没影响 。
这理由足够充分 ， 因为实践是检验真理的唯一标准 。 但很多人压根儿就没发现问题的症结所在 ， 厂家用户手册要求的是发动机在较大负荷状态下长时间工作后需要原地怠速降温 ， 而不是任何时候都需要原地怠速降温 。 因为增压器的温度与发动机动力输出水平有直接关系 ， 而日常绝大多数驾驶状况都不属于“在较大负荷状态下长时间工作” ， 因此直接熄火一点问题也没有 。
