一、打捞沉船的方式
怀丙和尚的方法。
利用浮力，先在船上放泥沙，越多越好（当然不能让船沉了），然后把绳子一头栓在船上，另一头栓在要打捞的船上，把泥沙从船里抛出去，船质量减轻，由于水的浮力作用上浮，自然把沉船捞起来了！
现代打捞沉船,
有一种叫做浮筒打捞法,即
把一组浮筒拖到沉船的作业区,使它们灌满水并沉到水底,然后由潜水员下
水,用钢缆把浮筒与沉船栓住.接着开动打捞船上的压气机,把空气压进这
组浮筒,这些浮筒就会带着沉船一起浮到水面.
二、强制打捞清污费用是否必能优先受偿
强制打捞清污费用是优先受偿的。
对于强制打捞清除费用的受偿次序，各个国际公约的规定不完全相同：1926年《船舶优先权和抵押权国际公约》并未在优先权事项中列举残骸清除请求，然而其签署议定书却允许缔约国在国内法中规定有关于沉船残骸清除费用的请求优先于其它请求（包括船舶优先权担保的债权）受偿；1967年《统一船舶优先权和抵押权的国际公约》在第4条第(1)款第5项中将船舶残骸的清除费用列为与救助报酬等并列的受船舶优先权担保的海事请求权；而1993年《船舶优先权和抵押权国际公约》虽未将船舶残骸的清除费用列在船舶优先权内，但公约第12条第3款允许各国法律将强制打捞清除的费用列为较船舶优先权更为优先受偿的请求权，其目的是为了鼓励强制打捞清除，保障各国的社会利益和公共安全。
我国现有法律没有明确强制打捞清除费用的优先受偿性质，但《会议纪要》第140规定：“清除搁浅或者沉没船舶所产生的费用，可以在行使船舶优先权所拍卖船舶的价款中先行拨付”。
笔者认为，将强制打捞清除费用规定为较船舶优先权更为优先受偿的请求权具有其合理性：首先，强制打捞清除费用是为了航道安全、避免环境污染等公共利益而产生的，根据公共利益优先原则，其应具有优先受偿性，以鼓励强制打捞清除，保障社会利益和公共安全。其次，强制打捞清除行为本身也间接保全了沉船沉物的商业价值，若沉船不打捞上来，便不能拍卖船舶，其他海事请求人也就无法从船舶拍卖款项中受偿，可见，强制打捞清除费用属于我国《海商法》第24条所规定的“为海事请求人的共同利益而支付的其他费用”，理应从船舶拍卖所得价款中先行拨付。
三、上海船游黄浦江白天好看还是夜晚好看
黄浦江游船当然还是晚上的夜景比较好看，黄浦江两岸都亮灯了，景色比白天好很多。
四、中国最大吨位打捞船多少
“华天龙”号全回转起重打捞船起重能力达４０００吨，不仅是我国目前为止最大，也是亚洲最大的起重工程船，由交通部广州打捞局投资建造，造价达６亿多人民币。