-毫无疑问，福克斯的造型更加协调，而307的尾部看起来很生硬，但是从内饰件的做工质量来看，福克斯的美国基因更加明显
你已经习惯了，并不意味着你会接受它。 307三厢版的设计确实不是很讲究。它只是在掀背车后面添加了一条尾巴。如果是另一辆车可能还好，但307本身就是一辆非常特别的掀背车。它融合了MPV的设计理念，采用了大角度前挡风玻璃、A柱三角窗、不同于普通轿车的高驾驶位等MPV元素。这使得掀背车307成为一款动感十足、个性化的小型掀背车。不过，在前面没有做任何修改的情况下，直接在后面加上一个行李箱，就破坏了它原有的整体感觉，显得很突兀。而且尾灯处理不好，与头灯没有呼应，而标致的头灯恰恰是最出色的设计。在这方面，标致不久前在海外市场推出的轿车版206要好得多。尾部的设计非常协调，有点像缩小版的607。
内饰设计也是典型的法式风格，线条清新流畅，每个操作部分又粗又大，强调驾驶感。转向柱上设有音频控制和自动巡航控制功能的操纵杆，可以在驾驶时轻松操作。只是方向盘的辐条挡住了这两个控制杆，尤其是巡航控制。如果不提前熟悉的话，使用起来会很麻烦。前面说过，307的驾驶位置比较高，视野与普通汽车明显不同，给人一种驾驶独厢车的感觉。座椅下方有一个储物抽屉，方便放置一些小物品。 30 7的中控台比较整洁，但多张CD的隔层是分开的，占用的面积较大。好处是不会产生干扰，但这也挤压了中控台正上方的音频信息显示屏。仪表盘中央不仅面积小，而且还与行车电脑信息共享，看起来非常费力。
福克斯在整体造型上明显要好很多。车身线条和各部分的比例非常协调。尾部绝对感觉不像是加在后面的。它可以与较小的蒙迪欧进行比较。这也是因为它是根据轿车类型设计的，并不是“再加工”的产物。从上一代车型开始，两厢车和三厢车都是分开设计的。这种情况与大众高尔夫和捷达类似。上一代福克斯开创了福特NewEdge的设计风格，现在的第二代车型也继承了这种风格。线条干净有力，前、后、侧面的裙板赋予其运动感。打开和关门时可以听到很厚重的声音，提醒我们它的德国起源。
内饰设计完全是德国风格，比如位于前面板左侧的旋转灯组合开关、小四辐方向盘、位于转向柱上的大型音响和行车电脑控制开关等等，甚至中控台上还有那个呆板的旋转式空调控制按钮——这可是顶配车型，怎么没有自动空调呢？
它的美式基因也体现在内饰上，不过这里指的是做工质量。总会有一些细节上的缺陷跳出来，让我们想起它的另一半。
- 每辆车都有自己的空间。 307的尾部虽然不漂亮，但是很实用。后备箱有效使用空间比福克斯大近100升
这两款车的车身尺寸相似，但这仅限于长度。福克斯为4480mm，307为4469mm。差别仅1厘米左右。宽度以福克斯为主，达到1840mm，而307只有1746mm；高度与MPV风格的307类似，更大，高度为1535mm。为了保证头部空间，福克斯的高度达到了1500mm，这也是同级车中最大的。 。轴距比福克斯略长，达到2640mm，算是同级车中最好的。 307的轴距为2612mm。
通过我们的实际测量，我们发现外观尺寸的差异并没有直接体现在车内空间上。 307的身高优势就体现出来了。前后排座椅的头部空间均明显优于对手，尤其是后排座椅，比福克斯多出近5厘米。福克斯更长的轴距也使得后排腿部空间比307多了3.5厘米。福克斯的车身宽度比307宽了近10厘米，但车内宽度并不比307宽，前排甚至比307还要稍微窄一些。后排两辆车行基本相同。原因应该是福克斯的车门厚度较大。它的“德国”关闭声已经被提及。
307丑陋的尾巴不是没有的。厂家标称后备箱容积达到惊人的620升！对手的尾部也不算小，但厂家标称容积只有526升，比307小了近100升，真的有那么大区别吗？我们使用标准测量模块测量了两辆车行李厢的有效容积。 307的有效容积达到了416升，而福克斯的有效容积为328升，确实比307小了88升。对于307的造型我们就不做过多评价了，作为家用车实用性是第一位的，这么大的后备箱足够装所有东西了。
- 驾驶性能是欧洲风格，但是两辆车之间有细微的差别。动力表现方面，两款车配备的4速自动变速箱都有点落后
两款车在动力配置方面比较接近。它们都是2.0升发动机和带有手动换档模式的4速自动变速箱。参数也类似。福克斯的功率稍大一些，扭矩为 307。前者是最大的。功率为104kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm，后期参数为99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作为这个级别的车型，其动力储备应该是比较丰富的，性能能够满足家庭使用的需求。不过，两款车都会因自动变速箱因素而被扣分。只有4个档位，不仅限制了动力的发展，而且对驾乘舒适性和油耗也有不利影响。不说这个级别的成本考虑，POLO配备的是6速自动变速箱，有点太豪华了，但至少也需要5速吧？没什么好说的，这仍然是一个概念问题。
它们所配备的4速自动变速箱也展现出不同的特点。福克斯的动力传输响应有点滞后，但也不是太多。档位之间的过渡比较平顺，但始终处于不急不躁的状态。应该说舒适度尚可； 307的变速箱反应慢了半拍，油门深踩。你总是需要等待一段很长的时间才能感受到反应。从第一次试驾307开始，我就对此印象深刻——但它的迟缓只是短暂的。在最初的停滞之后，会有突然的力量，甚至可能让你有点准备不足，乘坐可能会不舒服，但动力表现会让驾驶员再次原谅。我们像往常一样对它们进行了全套的动力性能测试，307的整体胜利在我们的预期之内。启动加速度差别不大。 307从0加速到100公里/小时只需11.4秒，而福克斯则需要11.6秒。在0到400米加速测试中，307用时18.2秒，最终速度达到125.4公里/小时，而福克斯的成绩分别为18.3秒和123.9公里/小时。中途加速测试中，307取得了半秒以上的优势。其60-100公里/小时和80-120公里/小时的测试成绩分别为6.8秒和8.4秒，而福克斯的成绩为7.4秒和9.3秒。 ，差别很明显。
从驾驶操控上来说，两辆车比较接近。两者都有欧洲风味的坚固底盘和相当粗暴的方向盘。它们都采用电控液压助力转向系统，可以根据车速调节助力量，但它们的性能特点并不完全相同。 Focus还是比较喜欢舒适的设定，低速时很轻，高速时增加一些韧性，提高安全性；而307则充满了法国运动血统。电子控制的作用是让高速和低速时的转向感觉更重。它还保留了一定的韧性。
307的运动感还体现在驾驶座良好的侧向支撑以及整体感很强的悬挂系统上。福克斯还额外考虑了后排乘客的体验，后减震考虑了满载时的情况，而空载时则有点僵硬。
-在紧急制动测试中，福克斯稍好一些，307和它没有太大区别。在噪音测试中，两辆车距离更近。油耗测试中，福克斯略胜一筹
在初速100公里/小时的紧急制动测试中，福克斯表现非常出色，成绩为39.8米。看来其技术资料中介绍的“大尺寸刹车盘”起到了积极的作用。此外，其配备的205/55R16宽轮胎也提供了额外的支持。 307 的成绩还不错，为 40.4 米，并且配备了紧急制动辅助系统 (EVA)，可以在必要时提供帮助。
两辆车的噪音测试结果非常接近。在怠速、60km/h等速、90km/h等速三种工况下，307的成绩分别是39.5dB、60.3dB、64.2dB、
Fox的结果分别为39.6dB、60.2dB、64.9dB。总体来说，德系车在隔音、降噪方面比法系车要好。好像欧洲的福特
的德美混动车与法系车处于同一水平。
此外，福克斯在油耗测试中表现较好，60km/h时为5.1L/100km，90km/h时为6.3L/100km；而307的两项成绩分别为5.8升和6.9升。看来福克斯的发动机在降低油耗方面更胜一筹，这是吸引家庭买家的一大筹码。
——同样是2.0升的顶级配置。两辆车有很大的区别。福克斯的价格可以参考307，不知道市场表现是否可以照搬
我们试驾的两款车都是各自的顶级配置车型。 307为19.18万元，福克斯更便宜17.58万元。这个级别的车型需要的装备很多，比如真皮座椅、天窗、电动车窗和后视镜、倒车雷达、行车电脑等。还是307，更全，豪华，后视镜
可自动折叠，配备自动巡航、自动大灯、自动空调、大灯清洗器、后窗遮阳帘。唯一的缺点是驾驶员座椅没有电动调节功能。福克斯更便宜，但它的设备有折扣。虽然也有无骨雨刷、后备箱电动开启、MP3输入等特殊装备，但现在缺了
一些同级别车上常见的东西，比如自动空调。
307刚推出时并没有受到好评。重新调整价格策略后，一炮而红，取得了良好的销售成绩。福克斯刚上市不久，在价格上似乎刻意参考了307。现在两车各方面对比还算相当，只是不知道福克斯是否也能复制307的市场表现。
在日韩车系的竞争下，欧洲车型必须时刻考虑是否跟进调整价格。这种对价格的预见和犹豫是中国人的特点。
标致307和福克斯哪个更好
-毫无疑问，福克斯的造型更加协调，而307的尾部看起来很生硬，但从内饰件的工艺品质来看，福克斯的美国基因更加明显 你习惯了并不意味着你就习惯了。接受吧，三厢版307的设计确实不是很讲究，只是在掀背车的后面加了一条尾巴。如果是另一辆车可能还好，但307本身就是一辆非常特别的掀背车。它融合了MPV的设计理念，采用了大角度前挡风玻璃、A柱三角窗、不同于普通轿车的高驾驶位等MPV元素。这使得掀背车307成为一款动感十足、个性化的小型掀背车。不过，在前面没有做任何修改的情况下，直接在后面加上一个行李箱，就破坏了它原有的整体感觉，显得很突兀。而且尾灯处理不好，与头灯没有呼应，而标致的头灯恰恰是最出色的设计。在这方面，标致不久前在海外市场推出的轿车版206要好得多。尾部的设计非常协调，有点像缩小版的607。 内饰设计也是典型的法式风格，线条清新流畅，每个操作部分又厚又大，强调驾驶感感觉。转向柱上设有音频控制和自动巡航控制功能的操纵杆，可以在驾驶时轻松操作。只是方向盘的辐条挡住了这两个控制杆，尤其是巡航控制。如果不提前熟悉的话，使用起来会很麻烦。前面说过，307的驾驶位置比较高，视野与普通汽车明显不同，给人一种驾驶独厢车的感觉。座椅下方有一个储物抽屉，方便放置一些小物品。30 7的中控台比较整洁，但多张CD的隔层是分开的，占用的面积较大。好处是不会产生干扰，但这也挤压了中控台正上方的音频信息显示屏。仪表盘中央不仅面积小，而且还与行车电脑信息共享，看起来非常费力。 福克斯在整体造型上明显要好很多。车身线条和各部分的比例非常和谐。尾巴绝对感觉不像是加上去的。它可以与较小的蒙迪欧进行比较。这也是因为它是根据轿车类型设计的，并不是“再加工”的产物。从上一代车型开始，两厢车和三厢车都是分开设计的。这种情况与大众高尔夫和捷达类似。上一代福克斯开创了福特NewEdge的设计风格，现在的第二代车型也继承了这种风格。线条干净有力，前、后、侧面的裙板赋予其运动感。打开和关门时可以听到很厚重的声音，提醒我们它的德国起源。 内饰设计完全是德式风格，比如位于前面板左侧的旋转灯组合开关、小四辐方向盘、位于转向柱上的大型音响和行车电脑控制开关等等，甚至中控台上还有那个呆板的旋转式空调控制按钮——这可是顶配车型，怎么没有自动空调呢？ 它的美国基因还体现在内饰上，不过这里指的是做工质量。总会有一些细节上的缺陷跳出来，让我们想起它的另一半。 - 每辆车都有自己的内部空间。 307的尾部虽然不漂亮，但是很实用。后备箱有效可用空间比福克斯大了近100升 两辆车的车身尺寸相似。但这仅限于长度。福克斯为4480mm，307为4469mm。差别仅1厘米左右。宽度以福克斯为主，达到1840mm，而307只有1746mm；高度与MPV风格的307类似，更大，高度为1535mm。为了保证头部空间，福克斯的高度达到了1500mm，这也是同级车中最大的。 。轴距比福克斯略长，达到2640mm，算是同级车中最好的。 307的轴距为2612mm。 通过我们的实际测量，我们发现外观尺寸的差异并没有直接体现在车内空间上。 307的身高优势就体现出来了。前后排座椅的头部空间均明显优于对手，尤其是后排座椅，比福克斯多出近5厘米。福克斯更长的轴距也使得后排腿部空间比307多了3.5厘米。福克斯的车身宽度比307宽了近10厘米，但车内宽度并不比307宽，前排甚至比307还要稍微窄一些。后排两辆车行基本相同。原因应该是福克斯的车门厚度较大。它的“德国”关闭声已经被提及。 307丑陋的尾巴不是白来的。厂家标称后备箱容积达到惊人的620升！对手的尾部也不算小，但厂家标称容积只有526升，比307小了近100升，真的有那么大区别吗？我们使用标准测量模块测量了两辆车行李厢的有效容积。 307的有效容积达到了416升，而福克斯的有效容积为328升，确实比307小了88升。对于307的造型我们就不做过多评价了。作为家用车，实用性是第一位的，这么大的后备箱足够装所有东西了。 - 驾驶表现更偏欧式，但两车也有细微的差别。动力表现方面，两款车配备的4速自动变速箱都有点落后 两车在动力配置上比较接近。它们都是2.0升发动机和带有手动换档模式的4速自动变速箱。参数也类似。福克斯的动力略大，307扭矩占主导地位。前者的最大功率为104kW/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。 ，后者的参数为99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作为这个级别的车型，其动力储备应该是比较丰富的，性能能够满足家庭使用的需求。不过，两款车都会因自动变速箱因素而被扣分。只有4个档位，不仅限制了动力的发展，而且对驾乘舒适性和油耗也有不利影响。不说这个级别的成本考虑，POLO配备的是6速自动变速箱，有点太豪华了，但至少也需要5速吧？没什么好说的，这仍然是一个概念问题。 他们所配备的4速自动变速箱也展现出不同的特点。福克斯的动力传输响应有点滞后，但也不是太多。档位之间的过渡比较平顺，但始终处于不急不躁的状态。应该说舒适度尚可； 307的变速箱反应慢了半拍，油门深踩。你总是需要等待一段很长的时间才能感受到反应。从第一次试驾307开始，我就对此印象深刻——但它的迟缓只是短暂的。在最初的停滞之后，会有突然的力量，甚至可能让你有点准备不足，乘坐可能会不舒服，但动力表现会让驾驶员再次原谅。我们像往常一样对它们进行了全套的动力性能测试，307的整体胜利在我们的预期之内。启动加速度差别不大。 307从0加速到100公里/小时只需11.4秒，而福克斯则需要11.6秒。在0到400米加速测试中，307用时18.2秒，最终速度达到125.4公里/小时，而福克斯的成绩分别为18.3秒和123.9公里/小时。中途加速测试中，307取得了半秒以上的优势。其60-100公里/小时和80-120公里/小时的测试成绩分别为6.8秒和8.4秒，而福克斯的成绩为7.4秒和9.3秒。 ，差别很明显。 从驾驶操控上来说，两辆车比较接近。两者都有欧洲风味的坚固底盘和相当粗暴的方向盘。它们都采用电控液压助力转向系统，可以根据车速调节助力量，但它们的性能特点并不完全相同。 Focus还是比较喜欢舒适的设定，低速时很轻，高速时增加一些韧性，提高安全性；而307则充满了法国运动血统。电子控制的作用是让高速和低速时的转向感觉更重。它还保留了一定的韧性。 307的运动感还体现在驾驶座良好的侧向支撑以及整体感很强的悬挂系统上。福克斯还额外考虑了后排乘客的体验，后减震考虑了满载时的情况，而空载时则有点僵硬。 -紧急制动测试的结果比福克斯略好，307和它没有太大区别。噪音测试的结果更接近。油耗测试的结果是福克斯略胜一筹 初速100km/h时，紧急制动测试中，福克斯表现非常出色，成绩为39.8米。看来其技术资料中介绍的“大尺寸刹车盘”起到了积极的作用。此外，它所配备的205/55R16宽轮胎也提供了额外的支撑。 307 的成绩还不错，为 40.4 米，并且配备了紧急制动辅助系统 (EVA)，可以在必要时提供帮助。 两辆车的噪音测试结果非常接近。在怠速、60km/h等速、90km/h等速三种工况下，307的成绩分别为39.5dB、60.3dB、64.2dB、 ，而福克斯的成绩分别为39.6dB、60.2dB、64.9 D b。总体来说，德系车在隔音、降噪方面比法系车要好。看来福特在欧洲生产的德系混合动力汽车与法国汽车处于同一水平。 此外，福克斯在油耗测试中表现较好，60km/h时为5.1L/100km，90km/h时为6.3L/100km；而307的两项成绩分别为5.8升和6.9升。看来福克斯的发动机在降低油耗方面更胜一筹，这是吸引家庭买家的一大筹码。 ——同样是2.0升的顶级配置。两辆车有很大的区别。福克斯的价格可以参考307，不知道市场表现是否可以照搬。 我们试驾的两款车都是各自的顶级配置车型。 ，307是19.18万元，福克斯更便宜17.58万元。这个级别的车型需要的装备很多，比如真皮座椅、天窗、电动车窗和后视镜、倒车雷达、行车电脑等，307还是比较齐全、豪华。后视镜 可以自动折叠。配备自动巡航、自动大灯、自动空调、大灯清洗器和后窗遮阳帘。唯一的缺点是驾驶员座椅没有电动调节功能。 。福克斯更便宜，但它的设备有折扣。虽然它也有无骨雨刷、后备箱电动开启、MP3输入等特殊装备，但缺少一些现在同级别汽车普遍配备的东西，比如自动空调。 307刚推出时并没有受到好评。重新调整价格策略后，一炮而红，取得了良好的销售成绩。福克斯刚上市不久，在价格上似乎刻意参考了307。现在两款车各方面的对比相当均匀，但不知道福克斯是否也能复制307的市场表现。 由于日韩车型的竞争，来自日本的车型欧洲必须时刻考虑是否跟进并调整其价格。这种对价格的预见和犹豫是中国人的特点。