在美学没有什么意义的领域，这种奇特的装置从威廉姆斯工厂中诞生，缺乏迷人的美感或纯粹的速度。然而，它却将自己的名字铭刻在车队和 F1 本身的史册中，永远铭刻着自己的印记。FW09 作为首款涡轮增压威廉姆斯车型屹立不倒，这是制造商合作的第一步，也预示着本田凯旋重返世界冠军。
1981 年即将到来，车队幕后策划者弗兰克·威廉姆斯 (Frank Williams) 认识到需要涡轮增压发动机来确保长期竞争力。然而，一个关键问题浮现出来：谁将成为选择的供应商?法拉利雷诺拥有自己的车队，很快就成为了不太可能的竞争者。本田登场，这是一个极具吸引力的候选者，全年都引发了议论。这家日本强队考虑重返赛车巅峰，不是作为一个成熟的参赛者，而是作为一级方程式精英梯队的发动机供应商。在二级方程式领域，杰夫·李斯(Geoff Lees)展示了他的统治地位，超越了蒂埃里(Thierry)等
人Boutsen、Eje Elgh(现为马库斯·爱立信的经理)、Stefan Johansson 和 Michele Alboreto。这一切都发生在本田车上- 动力Ralt底盘。这一表现引起了弗兰克·威廉姆斯的注意，他发起了与本田的沟通。礼貌地点头表示感兴趣后，人们很快就发现，该公司至少要到 1983 年才预见到自己已做好参加 F1 比赛的准备，即便如此，它仍寻求适度进入。因此，威廉姆斯发现自己处于一种焦急的期待之中。当他们尊敬的赞助人曼苏尔·奥杰 (Mansour Ojjeh) 将支持转向迈凯伦，选择赞助为对手车队开发一款保时捷独家制造的涡轮 V6 发动机时，他们的忧虑与日俱增。
1982 年，本田向车队经理 John Wickham 和 Thierry Boutsen 提供支持，最终组建了一支新的 F2 车队，命名为“Spirit”。在前迈凯伦工程师戈登·科普克(Gordon Coppuck)和约翰·鲍德温(John Baldwin)的专业知识指导下，他们开始在坎伯利租来的一间简陋的房子里设计底盘。如果他们的努力取得成果，未来将飞跃 F1 领域。正如命运的安排，Spirit 201 底盘与自然吸气 2 升本田V6发动机的结合证明是强大的。威克姆的坚持得到了回报，确保了万宝路对布特森和约翰逊的支持。尽管他们在争夺 F2 桂冠的过程中未能取得胜利，但当 Wickham 收到消息称 Spirit 已被选中测试本田的原型 F1 发动机时，关键时刻到来了。
在悲惨而动荡的 F1 赛季中，吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 和里卡多·帕莱蒂 (Riccardo Paletti) 的英年早逝以及迪迪埃·皮罗尼 (Didier Pironi) 遭受的伤病改变了生活，但一线希望出现了。9 月 25 日，凯撒宫大奖赛见证了科科·罗斯伯格驾驶他值得信赖的威廉姆斯 FW08 取得第五名，夺得了车手冠军。然而，相比之下，球队在车队积分榜上的地位就相形见绌了。
两个月后，Spirit 秘密移居美国，冒险前往 Willow Springs 和 Riverside Raceway 的神圣赛道，用本田的 RA163E V6 进行秘密赛道测试，巧妙地安装在改装的 F2 浴缸内。就这样，一个引人入胜的故事展开，交织着胜利、悲剧和对卓越的不懈追求。威廉姆斯 FW09 及其不起眼的开端为双方合作奠定了基础，这种合作关系将在充满活力的一级方程式历史中铭刻不可磨灭的记忆。