【报告】
很遗憾，与入选徕卡LFI杂志的伟大摄影师相比，我是众多默默无闻的人之一。我第一次接触摄影是在小学春游的时候。我向父母借了一台佳能傻瓜胶片相机，拍摄那些熟悉的“景点照”……毕业典礼上，班主任拿出了一台电动变焦相机。奥林巴斯相机当时让我震惊。事实证明，镜头可以通过电机控制伸缩。只需轻弹手指即可完成放大和缩小。我再也不用担心“回去，回去，再回去一点”。 “然后就是那个人背着马掉进沟里的情况。
当数码感光元件即将全面取代胶片，当保守派抱怨街上的柯达和富士彩色专卖店缺乏人气时，当所有彩色打印机都被只接受存储卡的新机型取代时，我已经转变成了当时所谓的“潮”，换成了“够用”210万像素的佳能旗舰系列。从200万像素到2000万像素只用了六七年的时间。这期间，事、人都发生了变化。就连依然保持着几十年前样子的徕卡相机，也全部换成了电子传感器。不可否认，新技术正在潜移默化地推动世界快速前进。
无论你看的是古老的玻璃窗取景器还是液晶屏，我们对镜头之美的追求从未改变。是的，我需要一台能让我捕捉美好瞬间并且足够强大的相机，所以我选择了徕卡M10-P。我还需要一辆可以把美丽的风景带到我的眼前，而不会给驾驶带来任何负担的汽车。 ，就像这辆广汽丰田C-HR。作为一款SUV，其高大的底盘可以应对拍摄过程中不可预知的复杂路况。全球顶级热效率2.0L发动机与电动机组成的双引擎混合动力系统，可将油耗降低至4.5L/100km。最重要的是，它所采用的TNGA架构继承了丰田舒适、平顺的精髓，也融入了当今时代人们对汽车安全性和操控性的更高追求。
说起来容易，但你也必须知道，喜欢摄影并将其作为职业的人通常都有独特的眼光。选择手动徕卡时，除了情感因素外，更重要的是一定要设置全手动设置，预先调整光圈和快门，提前计算焦距并立即拿起相机，定格转瞬即逝的瞬间。片刻。当然，那些具有人文风格的故事，离不开熙熙攘攘的街市。为了确保您能够灵活地穿越狭窄的街道而不陷入困境，C-HR 是一个出色的工具。
比如，在北京网红打卡地之一的五道营，弄堂两侧的咖啡馆都用落地窗隔离喧嚣，隔绝喧嚣，将城市与世外桃源隔开。想丢掉烦恼一秒逃走吗？没问题！但要付出一个小小的代价，那就是从一条不到3米宽的小路挤进去。看起来很容易？不不不，看看路边层层叠叠的自行车。即使你的车又薄又苗条，如果不修剪车头和车尾，就会卡在路中间动弹不得，那将是大规模的社会死亡场景……这款C-HR拥有4390x1795x1565的修长身材，在北京、上海、广州等处处是陷阱般小道的城市中游刃有余。紧绷的曲线下，有2640mm的轴距，几乎与紧凑型轿车相当。 1550mm的轴距甚至比雷凌还要出色，内部空间也比看上去宽敞很多。
说到在有限的尺寸内，车厂设计师惯用的做法是保证车身线条尽可能笔直、水平，力求营造出像大厅一样大的视觉体验。就像我手里的M10-P一样，它实际上比它的前辈M5和M6要小。不过，在保证每一代功能比上一代更强大的客观条件下，徕卡设计师将铜外壳变薄，以减少其外观。 ，但增加了内部空间。
这个C-HR也有同样的目的。丰富的车身折线让它看起来非常前卫。与那些看起来平庸的产品相比，它就像是一辆被带到现实的概念车。看看那锋利到能割伤手指的腰线、令人兴奋的三维尾灯、车顶扰流板、以及强劲的17英寸轮毂。这些细节都勾引着年轻人悸动的心。可以说，C-HR的外观设计是广汽丰田量产车中最大胆的，走在了潮流的最前沿。然而，当您打开车门并坐在车内时，纤细的车门内饰板会神奇地展现出您面前的空间。你可以放平座椅，沐浴阳光，一觉醒来继续追赶潮流。
美丽的瞬间转瞬即逝。我比较信任M型徕卡，因为光圈、快门、感光度等与曝光相关的设置都是靠旋钮来设置的。在外人看来，其他自动相机上转动滚轮所能完成的事情，在徕卡上一定要分为三步调节，但正是因为它们单独设置后，从打开电源到“按一下”快门，再到将正在录制的图像记录到存储卡上的速度比您打哈欠的速度还要快。
我选择C-HR是因为它搭载了同级中少有的2.0L直列四缸发动机。紧紧的油门踏板就像拉紧的弓弦。我希望脚下每一毫米的变化都能原封不动地反射回来。转速表上，加速敏捷，毫不犹豫。在排量和缸数逐年减少的背景下，丰田将2.0L或四缸发动机塞进紧凑型SUV的大胆做法值得钦佩。丰田是否不受排放规则约束？当然不是，秘密来自于丰田TNGA架构下的顶级热效率动力。汽油版2.0发动机的热效率高达40%，双擎混合动力的发动机热效率更进一步，达到41%。高热效率带来超低油耗。汽油驱动版本百公里油耗不超过5.7L。比如我手上的C-HR双擎车型，油耗低至4.5L，比三缸发动机省油，所以不需要牺牲发动机的数量。气缸和排量。
双引擎机型确实击中了我的痛点。它的EV纯电动、走在街上时不会打扰周围任何人或任何事物的安静驾驶状态，与徕卡几十年来引以自豪的静音快门非常相似。 ，静静记录美好瞬间，让拍摄对象展现最真实的自己。
想要改变，就去郊区寻找灵感。众所周知的TNGA架构以及全系列标配的10个安全气囊，在车辆被动安全方面拥有很高的声誉。不仅如此，PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统，就像我身上蒙上了金钟罩，在徒步时为我保驾护航。
你以为我是那种开启主动巡航，让汽车帮我缓解旅途疲劳的先锋极客吗？说实话，在这一点上我愿意保持保守。就像手动相机看似繁琐却有趣的调节过程一样，C-HR细腻的转向调节颇具运动气息，硬朗的悬架也让车身柔顺。与那些轻薄如水的SUV相比，C-HR动感的底盘让人爱不释手。驾驶部件忠实于驾驶员的意愿并给您积极的反馈。即使周围有很多科技辅助驾驶系统，我仍然想忠于自己。
我选择徕卡M10-P和广汽丰田C-HR双擎，因为它们有太多的共同点，比如外观设计上力与美的融合，精致的同时又各有特色性格;高效的空间利用，没有额外的负担，但性能强劲；我喜欢那种快速、简单、直接的操控感觉，无论是相机还是汽车，都达标。这是我工作和生活中的两大工具。它们让我能够捕捉潮流，定格潮流和美丽。