1。报废船舶在哪里
根据财政部《关于印发<船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法>的通知》（财建[2015]977号）、《关于<船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法>的补充通知》（财建[2016]418号）要求执行
2。报废的造船厂在哪里
1947年2月7日，企业号退役并报废。 1933年8月3日获批动工，次年7月16日在弗吉尼亚州建成。在纽波特纽斯的纽波特纽斯造船厂开始建造，于1936年10月3日下水，1938年5月12日投入使用，在美国东海岸运营。珍珠港事件后，企业号与美国海军太平洋舰队其他舰艇一起对日作战，参加了中途岛海战、东所罗门群岛海战、圣克鲁斯群岛海战、瓜达尔卡纳尔岛海战。菲律宾海海战、莱特湾海战等一系列重要战役，从而成为美国海军在太平洋战争中经验最丰富、立功最多的战舰。战争期间，日本曾三度单方面宣布企业号沉没，但最终均被证伪。因此，企业号被昵称为“灰幽灵”。 1947年2月7日，企业号退役并报废，其名字由14年后世界第一艘核动力航母CVN-65企业号继承。
3。报废船哪里有卖
要看当时的市场情况。
钢材回收价格为每吨1800元，不含每吨200元的拆解费，约合1600元。
截至2020年2月，一般废铁回收价格为每公斤0.5元。因此，钢厂表示，价格为每吨钢材0.5元，还有生锈无法使用的废旧钢筋。腐蚀严重的国产废铁每斤1块0.4元，生锈无法使用的废钢筋。
4。报废船舶回收
是的。虽然所有零件都更换了，但仍然是原船的修复，主要参数没有改变，比如涂装颜色、外形尺寸、排水量、载重量、吃水、驱动方式、舵地点等
船舶一旦登记结算后，相关参数不得擅自更改。当容器在使用时，应保持其易读性。当然，有些船舶会因为年久失修，失去修复价值而被强行报废。
5。报废船拆解
不允许
报废汽车必须按程序进行登记。
最重要的是这五个组件。汽车的五个主要总成是发动机总成、转向器总成、变速器总成、前后桥和车架，这也是汽车最重要的部件。
还有，只剩下座椅和轮胎了。根据规定，汽车报废时必须保持其完整性。
车主在报废前不能拆卸座椅或轮胎。报废时，工作人员会对车辆进行检查鉴定，确定符合报废车辆标准后，开具报废通知书。
6。大量报废船舶出售
1）船龄超过10年的高速客船属于老旧内河船舶一类； （二）船龄10年以上的滚装客船、客货船、客船、客货轮渡（含旅客列车轮渡）、旅游船、客船属于二类老旧内河船舶； （三）船龄超过16年的油船（含沥青船）、散装化学品船、液化气体船，属于三类旧河船； （四）船龄超过18年的散货船和矿砂船为四类旧河船； （5）散货船、矿砂船为四类旧河船； （五）船龄超过20年的船舶滚装货船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖船、推船、驳船 （包括油驳船）等，是古老内河船舶的五类。
7。报废的船该怎么办？
由于年代久远，船体已经生锈，船的内部已经完全损坏。已经报废了
8。哪里有卖报废船
答案应该是舟山渔场。船（船）都堆起来了，必须报废。
9。几天前，公布了废弃船只
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的照片。 《方案》明确中央安排专项资金对2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单体油轮按1500元/总吨的标准进行补贴，加快结构性调整船舶工业调整。优化机队结构，促进节能减排。
分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新有望给航运业、造船业带来利好。船舶报废补贴可以有效缓解部分航运企业短期内的资金紧张。
补贴标准提高至1500元/总吨
根据《方案》，根据船型、提前报废年限等因素，结合基准补贴金额（1500元/总吨）综合确定补贴金额，并计算补贴资金拆船和造船各占50%的比例。它将分两期分发。
本《方案》适用的船舶应满足五个条件，即必须在2012年12月31日前取得船舶所有权，并持有有效的船舶登记证书和检验证书；他们必须拥有有效的国内沿海和国际海运业务。资质：单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废年限或单壳油船1年以上10年（含）淘汰期限进行拆解；在交通运输部批准的国内船舶拆解企业完成拆解。
此前，交通运输部等四部委于2010年发布了《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但由于申请船舶报废补贴的要求过于严格，如报废周期短、订购新船有期限等，政策实施效果并未达到预期。
与2010年计划相比，今年《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高到1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解期限提前2- 10年放宽为提前1-10年。 2010年的计划还规定，新船必须在2012年6月30日之前建造才能获得补贴，但这《方案》不需要更新船舶建造时限。
不过，这次2010年计划中的限制被延长了。吨位不小于原报废船舶的中国船舶必须取得中国船级社入级证书等条件。由于具体细节尚未公布，不少船公司仍在猜测《方案》的实施效果。
企业可以选择新船类型
中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的推出，必将对航运企业产生积极影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建设降低企业成本。”节能环保船舶。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时表示，《方案》的推出恰逢其时。首先，老船经济性不够。船东已有旧船需要退役，也需要建造经济、节能、环保的船舶。同时，《方案》将增加船厂新船订单，有助于化解过剩产能，对船东和船厂双方都有利。
张新龙表示，《方案》最大的亮点在于“航运公司可以将所有拆解和新建船舶的总吨位合并起来进行相应计算”、“新船的类型可以由公司自主选择” ”。这意味着航运公司可以拆解三艘5万吨级小型船舶，再建造另一艘15万吨级船舶。同时，还可以拆解集装箱船，建造干散货船。这对于化解航运业运力过剩、调整运力结构具有积极作用，也符合当前船舶大型化的趋势。
张新龙表示，根据最新统计，目前国内四大船公司的潜在淘汰规模约为2000万载重吨。按照1500元/总吨的补贴基准计算，全行业补贴金额将达到200亿元。
分析人士认为，老旧运输船舶的尽早报废和更新，有利于缩短造船业周期，将对造船制造业产生直接提振。上述政策预计将为中船集团、舜天造船、中国船舶工业集团公司、中远海运、中海发展、亚通等A股造船企业和航运企业带来利好。
10。在哪里可以找到待售的废船？
旧运输船或单壳油轮拆解完成后建造新船的船东，可以一次性申请全部补贴资金，也可以分两次申请，每次50%的补贴资金。
如果船舶拆解后没有建造新船且新船总吨位小于拆解船舶总吨位，则只能申请50%的补贴。共有船舶补贴资金的申请主体和补贴资金的分配方式由船舶共有所有人协商确定。
市交通运输主管部门会同拆船企业所在地海事管理机构、中国船级社各派1-2名工作人员到拆船现场进行监督、检查和检查。取消相关证件。验证实船并拍照。船舶所有人应当按照规定办理相关船舶注销手续。
11。报废的船只去哪儿了？
答：申请报废的渔船是否需要年审，这个问题要从两个方面来回答；第一，已提出申请，但未得到有关主管部门批准的。批准前，应当按规定进行年度审查。
其次，渔船的报废申请已根据使用年限和损坏情况，经相关部门审核、批准并备案。无需进行年度审查。因此：从安全考虑，渔船不能再报废了。出海