【报道】
德国试驾菲亚特耀明595 Competizione
一杯浓缩咖啡和烈酒
在Abarth最辉煌的黄金时代，Abarth用一辆菲亚特500，冠以595之名，一年之内，风靡江湖，收藏了900个冠军名下。这使得Abarth的名气大增。人们不再将Scorpion商标简单地与改装排气联系在一起，而是赋予了Scorpion商标和Abarth新的含义——一杯浓浓的浓缩咖啡，甚至加了一盎司白酒。
欧洲是一个文化和经济同样繁荣的大陆。这源于其悠久的历史和多元的文化底蕴。许多国家把欧洲的艺术墙装饰得像一幅色彩缤纷的马赛克。这就像欧洲的街车场景。虽然它包罗万象，但也有自己鲜明的特点——小型车仍然占主导地位。因此，紧凑的尺寸并不是500的弱点。相反，这使它成为欧洲人日常使用的优势。更容易找到停车位，更省油更经济，更轻更强，当然，更可爱！
Abarth的595 Competizione是一辆脱离可爱路线的菲亚特500。原本丰富多样的时尚色彩，被Abarth挑选成了红、黄、白。你可以将它转化为激情、活力和纯粹。当然，这只是第一步。这些颜色是为了衬托Abarth新设计的前后保险杠。全新设计的前唇，拥有更大的进气格栅，散热能力较普通版提升18%，确保发动机提升的性能在赛道上得到充分发挥；尾部还增加了赛车风格的底部气流扩散器，增强了视觉外观。效果达到了和前脸一样凶猛的威慑力。
我们拿到的这款车采用了“Record Monza”排气设计，两侧双出四排气管。与595相比，排气背压更小，声音更大，音效也是更狂野的Abarth效果。
自从2007年Abarth被菲亚特接手成为新的独立部门以来，这只恶毒的蝎子注定会逐渐把菲亚特的车型变成“毒物”。这场Abarth595大赛从头到尾都是“有毒”的。首先，1.4T T-Jet发动机将动力从595的145匹提升至最大马力输出177匹。然而，这并不是最高功率的版本。Abarth695最大可以输出190马力的功率，扭矩也从595的206牛·米升级到了250牛·米，与最强的695保持一致。但这足以改造可爱菲亚特500化身“小钢蛋”，0-100km/h冲刺时间6.7秒。 同时，以入门级菲亚特500两倍多的价格（约11万元），还获得Brembo刹车、Koni高性能减震器、机械限滑差速器、Sabelt碳纤维+ 绒面革赛车座椅、碳纤维制成的平底运动方向盘以及Beats高保真音响系统。看起来很值得，不是吗？
Brembo的4活塞全铝前刹车卡钳手感确实一流，踩脚不重，不过敏，不漏力。毕竟是305mm的大直径刹车盘，日常使用绰绰有余。遗憾的是，我们的车还穿着雪地鞋，这极大地限制了它所能达到的最大制动效果，但这也让你更容易感受到Brembo刹车的魅力。确实可以让我感觉更加清晰和自由。控制刹车握把的临界点，你似乎能够感受到刹车行程的每一毫米，然后根据自己的需求来控制。
Abarth只在后悬架上安装了两个具有自动阻尼调节功能的科尼高性能减震器，因此值得一说。人们对改装减震器通常有两种误解：一种人说越硬越好，硬意味着弯道侧倾和侧向支撑更小；另一种人说越硬越好。另一个人说改装就是打破原厂的平衡，得到的越多，放弃的越多。这两个误区确实很常见，这也是选择科尼FSD减震器的最大意义。在595 competizone上，中低速时足够舒适。它非常坚硬，没有尖锐的冲击力，而且非常柔软，甚至给你一种非常舒服的错觉。但由于德国NB的高速公路不受限制，我们可以合法地开到220km/h的最高时速。只有这样你才知道下压力和长轴距对稳定性的贡献，因为我在不断地修正。方向上，这辆车就像是一块被高速抛掷的瓦片，高频率地贴着水面弹起。最不给力的是转向力度变得太轻，粗壮的手臂不得不收紧肌肉来限制自己的转向幅度。
总的来说，菲亚特500的特点没有改变。方向盘似乎总是保留着一丝开放感，用一种很意大利的方式告诉你：“我不是那种按部就班、愿意听从命令的听话宝宝。”这个Abarth积极的性格并没有受到丝毫的克制。它更适合在狭窄的石板街道上保持敏捷，而不是让你在高速公路上舒适地巡航。事实上，工程师们早就知道这台 595 无法胜任这项工作。以至于连巡航控制系统都被拆除了。 第一眼看到它的内饰，我就想到了龙游拉力赛上的两个漂亮女孩。其实我不是说他们是台湾人，他们开着可爱的菲亚特500来比赛。我想说的是，这个Competizione版本有很多细节让我想起了拉力赛车。比如方向指示器、麂皮包裹的超刺激握把；金属球形塞；我的车当时配备的Sabelt斗式赛车座椅；以及显示涡轮增压值的机械仪表。
正当我兴奋的时候，一盆冷水差点把我淋湿。跑车的座位位置低怎么办？如果500本身不是又小又矮，这就是开SUV的厕所位置；方向盘不能前后调节，只能上下调节。天哪，开跑车离合器、刹车、油门都在马桶位置。他们都悬浮在地板上！
然而，所有这些抱怨只持续了几分钟。喝了几杯汽油后，小四缸涡轮的尖锐反应以及嘴和罐子发出的迷人排气声让我感觉饱了。有了新的定义：这不是四轮版的 Vespa 吗？意式+复古+厕所风格的驾驶位。
机械限滑差速器 D.A.M. （机械限滑差速器）其实在柏油赛道上没有任何意义，但在碎石拉力赛道上却是不可或缺的宝藏。尤其是这样的前轮驱动车，当你大力踩油门出弯时，根本不用担心动力会从轮胎打滑的一侧流失。一直按住油门出弯的感觉真的很顺畅。在德国开车的另一个巨大优势是每个人在转弯时都会以疯狂的速度行驶。如果你不加油，你后面的车就会推你的屁股，给你施加压力。如果你不够勇敢，你可以躲开。如果你足够勇敢，你可以在知道限速的情况下用力蹬车，我当然会选择后者。毕竟我对自己和这个Abarth是一样有信心的。我唯一担心的是这四个玛吉斯雪地轮胎。
尤其是从一条非限行公路转到另一条非限行公路时，中间的匝道就是最好的试验场。在过弯时进行脚跟降档以稳定转向角度并咬住前方车辆。此时，它就像一只瞄准猎物的蝎子。它既稳定又敏捷。前轮的方向性非常清晰。你可以在并不宽敞的车道上找到最佳路线，而且车身只有1.6米宽，让你比其他车有更多的活动空间，画出更平滑的弧线。说到脚跟和脚趾，没有什么实际意义，但在这么一个手动乐趣太多的大玩具上，还是很有挑战性和乐趣的。最重要的是，Abarth不仅将这三个踏板放在一个平面上（油门略低，但从使用角度来看恰到好处），而且距离也保持在同一距离。脚后跟接触油门的空间足够，完美！ 除了这个性能包之外，还包括一系列带有蝎子标志的铝合金油箱盖、加油口盖、车顶天线盖、轮毂中心盖，是的，还有上面提到的铝合金。油门、刹车、离合器均设有防滑踏板。为感情付出代价，这是老生常谈的一句话，但这是一个很受欢迎的举动。
如果不是自动跟车等低级自动驾驶功能迅速普及，你可能不会注意到菲亚特500早在10年前就已经上市了。正是在科技爆炸性发展的时代，自动化帮助人们降低了驾驶成本。跨过太多门槛，几十年后专职司机下岗的命运几乎已成定局。届时，赛车手或许就相当于赛马场上的骑师。他们的球技是否精湛，只是体育精神的体现，与常人几乎脱节。依靠主动思维预测制动点、更准确地控制方向和油门的“驾驶乐趣”可能只有我这一代人才能体验到。
无人驾驶意味着你彻底成为了一名乘客，紧急情况下所有的担忧和恐惧都不再由你决定。如果您有兴趣并且能够找到一辆纯手动汽车并经常驾驶它，即使您像我们一样，也可以在德国租一辆并“狂野”几天！
给大家分享一些“非常有价值”的数据：
1。它有 4 个杯架。
2。后备箱总容积185升，很小，但还是装了三脚架和滑轨加上两个小包和一个22英寸的箱子。
3。加满油后，我们总共行驶了327公里。当然，这是一条不限速的高速公路。我们经常超过200km/h，贴近地面飞行，最高时速达到225km/h（实在是爬不起来了）。
4。关闭运动模式。它像豚鼠一样温顺，油耗可以降低到5L/100km，足够经济。
5。开启运动模式，0-100km/h加速仅需6.7秒，就像疯狂的豚鼠特工一样。
6.油箱容量：40L。我们在德国加满油花了 51.3 欧元（36 升燃油）。相比之下，乘坐出租车 20 公里的费用是相同的。
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