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编辑 ｜ 胡文静
“元+”计划深入落地两周年之际，神龙汽车销量再破年内新高。
继10月16日宣布今年来销量突破10.06万辆、已经超过去年全年销量之后，11月1日，神龙汽车发布10月销量数据显示，10月销售新车14,589辆，同比增长45%，环比增长4.62%，这是神龙汽车7月以来连续4个月销量破万。
显然，这是一份不容易的成绩单。尤其是在今年的汽车市场，供应链问题、疫情、高温限电等外部因素反复扰动，自主品牌借助新能源车迎来大爆发，使得合资品牌在华份额普遍被挤压，甚至一向以稳健著称的日系合资品牌都难以避免销量下滑。以神龙为代表的法系车却稳住了增长，着实令人意外。
到10月，神龙汽车已经实现了销量连续23个月同比正增长。乘联会数据也显示，相比2020年，法系车今年市场份额已实现翻倍增长，成为除了自主品牌外唯一正增长的车系。
——尽管净值不大，但一个近年来表现并不强势的品牌，能够在充满不确定性和“内卷”的市场中持续走出向上的趋势，更显得不易。
神龙是怎么做到的？如果说一次增长或许是偶然，那么长达23个月的持续增长，显然离不开整体的体系力。
作为旗下拥有标致和雪铁龙两大法系合资品牌的车企，神龙曾从2015年的70万辆销量的高光时刻，跌入长达五年的下行通道。到2020年9月，神龙年内销量仅为1.15万辆。
触达谷底的业绩，使得神龙不得不在连续三年的调整之后，对内发起更加彻底的改革以图自救。
2020年9月，神龙启动CPU行动，聚焦双品牌的销量突破10月，神龙将一年前提出的“元”计划升级为“元+”计划，聚焦产品、服务、营销、研发和渠道等多个层面。
彼时刚履新的神龙汽车有限公司总经理陈彬曾告诉创闻号·汽车资讯，神龙已经来到了“向死而生”“破釜沉舟”“背水一战”的时刻。
上任几天后，陈彬走访了8个城市的54家核心经销商。同时，24位营销领域的中法高管奔赴一线，分别与219家经销商结对子，将个人业绩与网点业绩直接挂钩，且现场驻店每月不少于10天。
直击神龙发展痛点的改革迅速收效。2020年12月，神龙终于止住了连续三十个月的下跌，销量实现15.8%的同比增长。而后止跌回升的同时，随着2021年下半年东风雪铁龙凡尔赛C5 X的推出，神龙的发展迎来新转机。
这款命名非常大胆的凡尔赛C5 X，是神龙近几年投放最成功的产品。据悉，凡尔赛C5 X 80%的客户都是新用户，且年轻化的比例超出预期，35岁以下年龄层的用户占比80%。
乘联会数据显示，今年前9月，凡尔赛C5 X累计销量为3.5万辆，同比增长2679.2%。
包括凡尔赛C5 X在内，神龙近两年来加速推出新品的步伐，天逸BEYOND、新408、全新4008、新5008等新车上市——这也是“元+”计划中“产品‘更中国’”的具体实践。
营销层面，神龙加强了网络建设。官方数据显示，东风雪铁龙和东风标致今年在国内新增网点24家。其中，8月神龙签约8家4S店，9月神龙一家双品牌4S店在内蒙呼和浩特市开业，10月东风雪铁龙重庆畅天汽车销售服务有限公司开业。
此外，今年上半年，神龙汽车新成立了双品牌新零售团队，并打通线上线下营销、搭建新零售营销体系。数据显示，上半年新零售团队销售量达5,000辆。