9月8日，领克全新中型SUV车型领克08上市，官方指导价售20.88-28.80万元。领克08基于CMA Evo架构打造，也是领克品牌The Next Day设计语言的首款落地量产车型，新车配备与魅族合作的LYNK Flyme Auto车机系统及92英寸的AR-HUD系统，并搭载EM-P超级增程电动方案，最高综合续航里程1400km。此外该车提供三种不同容量的电池组，CLTC工况纯电续航分别可达120km、245km与220km（四驱版）。
领克08作为领克品牌全新战略车型，不仅承担着品牌全面新能源化的使命，更担当着接下来一段时间的走量重任。为此我们也根据领克08的科技配置、超级增程电动方案、产品力、竞品等方面出了问题，并与领克方面进行了沟通。
沟通会上，林杰对于用户关心的新能源赛道问题进行了解答。在林杰看来，隶属于吉利集团的领克品牌，承担着更多于年轻用户市场的探索和追求，而从当前的技术来看，纯电的天生劣势仍然没有很好的解决用户对于续航的焦虑担忧，可油可电的超级增程仍然是当下最优的解决方案。而领克08正式一款既能保证纯电驾驶体验，且满足用户探索远方需求的兼顾产品，配合上极具吸引力的价格，将会拥有不错的市场表现。
对于未来产品规划，林杰表示未来领克将全面转型新能源赛道，会同步在混动及纯电市场进行产品更新，当然也会完成领克03++的量产及交付，这也意味着领克03++将完成领克对于致敬性能车梦想的闭环。
以下是专访实录：
提问1：领克08是增程（超级增程电动方案），这是不是过渡方案，为什么不直接上纯电，领克也是全面向新能源转型，为什么选择增程式电动方案？
林杰： 大家对于领克08定位，超级增程电动的疑问。我觉得第一个疑问，为什么不直接做一个纯电动产品，这其实是带有领克的思考，也有我们整个大吉利集团对于各个品牌、产品的战略任务。有一个战略性布局，因为我们对于新能源的理解不同。我们认为新能源不止纯电，很多人讲混动、插电混动是不是过渡方案，我觉得以前可以这么解读，但是现在中国插电产品我个人认为它已经不是一个替代方案，一个很好结合国情，结合消费者实际使用体验在新能源时代进化的产品。所以我们觉得插混这条技术路线，不是过渡，而是给适合它的使用人群。
从目前技术来看，纯电天生劣势没有解决，比如说我举三个点，人怕三高，纯电也怕三高，怕高速大功率放电，这个消耗特别快，所以很多纯电车在高速续航会掉的特别快；第二个高寒，特别冷的天气下，由于电池本身化学结构导致不活跃之后，整个电量释放就受限；第三点怕高温，在高温状态下电力供应也不是特别优秀，所以这是纯电的一个制约，但是纯电给消费者带来好处，大家也应该感受到：电车在市区里面使用，的确和燃油车有很大不同，加速性也好、车内安静程度也好，包括车内智能座舱体验也好，都是比燃油有更进一步的进化，还有一点什么呢？补能，大家知道其实纯电车到目前仍然不能解决远途出行焦虑。
为什么个人要拥有汽车，我觉得很重要一点就是给人想走就走的自由，出行是无焦虑，我不需要考虑我要排队，我买一张票去抢票，因为有了汽车以后就想走就走，但是我们发现纯电产品，特别是节假日、远途出行，可能各位也经常看到，我们一些高速服务区抢电桩等等情况就会出现，这个是目前还解决不了，光靠车企解决不了，需要整个配套设施进一步再提升，这是一个。其次，大家知道我们很多用户家庭，没有条件全部装上充电桩，所以基于这些，为什么我们说插电混动，中国第二代插电混动很符合中国新能源国情发展，我觉得这样一个道理。
讲到第二个问题，您刚才问领克08是增程，领克所搭载的超级增程电动方案与普通的增程不一样。它技术本源是插电混动技术，也就是领克EM-P，是在这样一个混动技术、智能混动技术下打造出来，它具有几大优势。
我介绍一下为什么有以下几大优势，首先就是如何把纯电的优点吸纳进我们超级增程电动上，我们对比整个中国的道路，南北的高架路、高速城市的路，一般城市限速多少？80公里每小时，城市一般快速路限速80，所以我们这次超级增程电动给到方案是什么呢？88公里以下用户都可以采用纯电模式驾驶。到了88公里以上发动机会介入其中，并联驱动。这就解决一个什么问题呢？在大功率放电时我发动机介入，也不需要像普通增程一样，我通过发电给电池充电，再用电进行放电，在领克08车上完全不用这么复杂。在需要快速加速时候，我的电机加发动机就会联合介入。
比如说领克08四驱版我们有P1电机，有P3、P4电机再加上发动机，最极端情况下，我四个轮都在驱动，所以数据比较领先，也可以达到超级扭矩。我们可以做到905N·m，这个在普通增程做不到的。所以这一点我解释一下，就是说，为什么在现在大家谈纯电的时候，我们上这一套技术。所以插电混动不是一个过渡产品，而是在总结，纯电与混动包括前期插电，以及增程几条新能源发展路线一个更加适合于现在用户使用的这种工况的一个增程技术方案。
提问2：现在增程式技术用户普遍认知都是理想，理想增程现在单车销量都过万，品牌比较好，所以用户认知比较深，我们领克品牌推我们这款车，用户第一印象也会联想到理想的增程，我们用特定直观用户能听懂的话来讲我们增程和理想增程有什么区别，我们这款车性价比比理想，或者更高版本车型哪些优势什么的，这个能讲一下吗？
林杰：我觉得很多原来有些品牌，也在争论，到底增程的技术领先还是插电技术领先，其实我觉得消费者真的不需要太去关心这个问题，消费者关心自己使用价值，所以理想汽车卖的好，我认为也是它很好满足消费者的需求。满足就是意味着最好的，这是不一定的，对于我们的话，我们做这套系统因为我们有几个优势在，才能做出这套系统。大家知道吉利在造车这个时间上，在中国车企来说也算是有一定时间和经验积累的车企。所以我们在动力包括混动技术方面我们研发投入大量的资金，这使得我们现在这套我们EM-P超级增程电动方案，应该是行业最领先的。刚才讲了领先其实和消费者不是特别关键，关键在于使用场景，您刚才问到，理想的这套目普通的增程，其实很简单，逻辑就是发动机用于发电，发电机来给电池充电，在通过电驱输送出去，这个场景也很简单。为什么大家说技术领先不领先，这个太简单，因为技术没有复杂性，只有它的弊端，弊端点在哪里？就是在亏电情况下加速慢和能耗、油耗不占优势，这样的工况基本上可以覆盖75%使用场景。所以为什么有这么多用户买，75%都在市区用，时速度在80以下，这样驾驶的话不是问题。
但是我们想给用户带来的是，真正做到具有超级续航能力，以及具有一个超级性能的产品，而不是让用户做妥协，做选择，性能我就妥协掉，或者加速慢、亏电差一点我都可以妥协掉，这是用户作为选择题。我们想要做到就是超级增程比普通增程高速不软，长途不虚，越野不慌，这是我们可以给消费者带来的。
领克08的话，我们至高的电池版本拥有245km纯电续航能力，综合续航达到1400公里，这样按照CLTC工况来算，从北京到杭州我们中途不需要补能，如果按照电车计算要做到两次补能。其次，我们充电速度会特别快，我们电机布局从P1，P3+P4布局形式，160千瓦P3前驱电机，加上156kW P4后驱电机，以及1.5T电混引擎，综合最大功率做到436千瓦。至于综合最大扭矩905N·m，也是基于这个大结构带来。我们在整个性能体验上可能有别于目前一些普通增程电动汽车，这是在技术上优势。
另外你讲到理想的确销量很不错，我觉得很大一点在座舱方面，对中国消费者的需求，用户需求的把握很准确，也可以讲更好地去满足了消费者的需求。这是我们以前的产品，原来接触过领克的都知道，领克就是驾驶者之车，你说设计，也是更多去为驾驶者设计，因为各位知道，其实领克的产品设计是我们在欧洲完成的，在欧洲国家对第一排照顾是到位的，对第二排我个人认为是考虑的是比较少的，这和国情有关。
因为他们最多使用是前排，但是中国这个社会，父母在一起生活，有小家庭经常加父母出行的机会，一旦家庭用车使用场景就发生改变了，我们原来中国品牌更多跟着欧美品牌在走，包括设计功能，我们基本上都是对标于欧美这些品牌的。但是现在其实不一样了，现在其实我们更多把目光放回到中国，我们自己消费者的需求研究上。所以这就是领克08，也是领克的第二代设计语言下的产品。当时我们给欧洲设计团队输出中国用户需求的几个建议，总结下来，有这几个字，一个是整体产品的进一步高端进阶，第二个我们希望有更多科技化的配置进入到产品里面，因为这是领克用户需求，我们要科技为傲。第三点很重要，我们要求用前排、后排整体体验，要做的比原来产品更进一步。我们要丰盈体验。第四点要敢做不同。为什么说敢做不同，因为现在进入新能源电车时代，好像新能源都长着基本上差不多的脸，如果Logo拿掉根本没有辨识度，不知道哪个厂的产品，设计都是趋同化，大家都在比配置，我们希望我们的领克还是坚持有自己的设计，从内到外，我们都要有自己的设计上面一个体现。到时候我们发布会也会讲到我们整个在设计上，不仅大家看到的设计，在看不到的部分设计，我们也下了很多功夫。所以这几点我觉得都是很重要，有了这些理念以后，这是您能看到领克08，我相信在二排用户体验上也有很高的进阶，包括副驾我们安排了电动腿托，像以前我们根本不会想这个事，甚至以前我们车做出来，甚至副驾都没有电动调节，所以原来真的是以驾驶者为主，现在不一样了，现在我们个人认为一辆车，每个座位都应该是vip，这是整个对于用户市场洞察的一个改变，我觉得理想卖的好，很大一点这方面做的很好。我们觉得新对手，新品牌做一些跨界进来，会给一些传统造车厂带来冲击，我认为是好事，激活大家对于真正用户需求进一步洞察和满足，这是有好处的。
提问3：大家说理想做的特别好，所以我们这台车08也跟上了，甚至做的更好，我这几个月开了好几次08，这个车我觉得产品上没有什么问题，是不是某种意义上意味着如果08车销量不好，意味着其实领克品牌有问题？领克品牌做的问题。
林杰：我觉得首先肯定是产品要好，传播也要好，好的东西不一定就能卖好，的确要有很多因素结合在一起，才会做好。
我觉得在一定程度上，产品卖的好，卖不好，产品、定价、渠道、服务，包括接下去用户体验和用户口碑，我们一直强调什么事？产品是船，营销是帆，口碑是风，如果说营销不好，那你就慢慢卖，我觉得这是一个综合题，不是很简单好像非A即B，这也是一个化学题。所以只要卖得好了，各位我不是说，我也是总结市场实际情况，为什么有一点？
人的心态，一定是小众引领大众，跟风始终是大众，跟着别人买的始终是大众，跟风依据是什么？首先销量，销量就是广告，销量就是用户购买信息。我们第一批用户在整个用户群力链，如果金字塔的话，就是塔尖，这些用户就是尝鲜，中间有观望的，在最大端、在后端我们是群众。像理想用户它已经完成了尝鲜、引领，到观望到承重，它现在的销量肯定带的动整体承重消费群体的销量。否则达不到。领克首先第一批引领性用户他们使用体验感受很重要，口碑还有一点就是说我们包括前期，可能大家看到领克新能源产品发上来，不是特别成功，我希望大家笔下留情，我也更加坦诚一点。
我觉得在前期产品力方面，的的确确对用户家人照顾我觉得思考不够，以及我们在使用三缸发动机技术，在消费者层面我的产品，各位试过都知道没有什么问题，但是观念很重要。这种观念靠企业一己之力太难了，很难很难，很多就是因为三缸就拒买，不管它好用不好用，排他性就会变得特别麻烦。
另外在新能源时代，讲到品牌我认为现在新能源没有什么品牌，大家都在比配置买车，很多订单都在迁徙，今天这个厂家发布新车，这边订单就会跑过来，在新能源时代没有几家有品牌，很大一点都是在最近纯电，一家发布订单可能这边用户就开始退单，到那边去。品牌忠诚度我觉得大家都在打造品牌过程中，没有哪家成功，现在成功的可能就是这款产品，这是我对市场理解，不一定正确。
提问4：其实我们知道比亚迪现在强势的程度，我们也很清楚比亚迪在10万、20万，有定价权，明显看到数据20万上是卖不好，领克08价格区间是处于比较危险境地，第一个领克过去以来20万以上，都是处在销售空白，因为过去领克图腾03的价格是往下走。第二形式，普通形式很明显，20万以下是增程混动区间，下面有一个大爆款是深蓝 S7，月销1万，30万以上是理想L7，中间20-30万是纯电优势趋向。虽然品牌没有优势，但是产品形式是有优势，Model Y、极氪001也好，所有都在这个区间，最近讲的我认为领克08选择了一个双客场做的，就是既是自己品牌客场，又是自己能源形式的客场，这个我觉得你们是有想法克服这个的状态吗？
林杰：你讲的是的，我觉得很多市场靠一些品牌杀出来的，有的时候本无入，我觉得20-30市场区间优秀插电产品没有，这里需要有优秀的产品，我认为恰恰是，如果大家都在这个地方，反而就是红海。如果说我刚才讲了，我这个产品和纯电搏杀有没有机会的问题，因为现在领克08预售发布以后，我这里收到纯电用户转过来的用户，大家企事业在考虑，在这个价位我需要这样车。举个例子，245纯电续航里程，比起现在有些纯电没有区别，然后包括各方面自驾和车店体验，我们应该来说也是毫不逊色。纯电该有的，我都有，纯电没有的，我还有，纯电有焦虑的，我没有，这一点对于很多纯电用户就可以迁徙到这个地方来。另外一个我平替是什么？是豪华品牌，比如说原来买奥迪，可能让他买20万以下的插电，他不愿意，你让他买20买区间的纯电也不想，你说他选择什么？这个时候就发现你要不选理想，而且目前车型比较大，我觉得这个区间现在没有，不代表着后段没有，但是的确你讲对的。这一段怎么在双客场我们打赢，首先我们产品做的到位要有诚意，包括整体产品售价，也要到位，所以我们必须要两个都带有诚意做，在产品上随便做一个，肯定不行。这部分的产品一定是要精细打磨，在品质上，不是简单配置的堆叠，我觉得要有好的体验。
第二个我刚才讲，价值和价格肯定对消费者的购买会造成影响，如何让消费者买的很值，我觉得这个很重要，在这样市场里面我觉得作为开拓者，肯定要拿出真功夫。
提问5价格是不是惊喜？
林杰：我内部在讲，价格惊喜这个事情始终和期望值有关，我觉得领克产品肯定做到我的产品价值优于价格，这个是铁定。我上市时候我价值高于价格，一定要让用户感觉到是值得的。
提问6：我问两个问题，加上一个探讨问题，第一个是因为这次预售都是增程、混动也好，这个版本，接下来有没有纯汽油的车08还会出吗？
林杰：领克去年就已经对外宣布了，从2023年开始领克不再生产全新纯燃油系列产品，所以也是进入全面新能源化，也可以讲今年我们还有一件事情做完。我们曾经发布的中国燃油性能车的版图，我们认为还有版图这个位置还没做完。就是03++性能车，这个发完以后我们就结束燃油车闭环了。因为我们以前发布过这张图，所以我们领克品牌团队也是围绕这个，这个事情没有什么利润，可能还是要贴点钱，这是领克对于致敬性能车的梦想，我们希望领克把梦想圆梦了，我们会全面向新，所以这样一个情况，08没有纯燃油版本。
提问7：之前体验时候，包括宝哥给我们做产品分享时候，我们看FlymeAuto首批体验，我记得魅族在武汉还是哪里有店，咱们对于接下来和魅族渠道合作，以及比如说真正从魅族过来这个转化情况怎么样？因为之前没太了解过。
林杰：领克和魅族合作是全方位，我前期在魅族与领克联合发布会的时候，和有些朋友聊到过，不仅我们使用和魅族一起做的flyme Auto这套系统，包括渠道上也会合作，包括后面项目上，我们进行一些深度合作，因为魅族整体手机保有量不是特别大，但是在中国智能手机也是一个引领性品牌，所以也有很多用户，他们叫魅友，他们热情程度很高很高。包括几次活动下来，我觉得可能魅族从校园开始就和他们结识，他们粉丝文化很好，我们也和他们进行渠道合作，他们具备放车条件魅族的店，也会进行展示我们的领克08产品。包括我们领克自己的店也会有魅族的终端，所以我们两个品牌渠道是互相打通的。从转化来讲，目前我们近两万预定订单主要来自于自身app为主，线下渠道数量都是为辅。线下占比只有30%，线上已经占到70%，所以这个也是领克用户一大特征，我觉得他们对于互联网接受度，是很高的。我经常看到一些用户在讲，他说我比你们销售还了解你们的产品，的确因为互联网的发达，大家都在哪里了解，线下店以后不会成为介绍产品的地方了，更多就是用于服务交付了。接触产品的地方都不是，但是试驾交付可能还需要线下，所以做这样一个配合。
提问8：最后一个话题，为什么没有汽油，刚才看了看之家网友提问，我觉得有两点，其实也可以做一个分享，领导也可以思考，毕竟上市还有两天。第一个有个人说为什么不整一个2.0T+8AT汽油车，然后说把之前好版本做一个运动一些车，价格也能好看，肯定比大电池便宜；第二个网友说，预售21.8万之后，如果按以前价格还行，按现在价格肯定慢点，大家都知道价格战卷起来了，到时候看看后面有没有惊喜。
林杰：的确因为重新做燃油车，投入一台全新产品投入金额还是挺大，但是对于01、05燃油车版本我们也会进一步的去做一些产品优化，我们还会继续生产的。对于全新我刚才讲08这些我们不会做了，包括大家发稿关注度也能看到，发新能源产品关注度和传统燃油车的关注度完全不一样了。另外我自己使用感受下来，的确在家里面有便利充电条件的话，插电混动产品给用户带来的便利性和使用体验肯定比燃油车更强，当然在区域充电设备不方便地方，我觉得燃油车还有自己的优势在。
另外讲到价格，我也已经讲到，其实我们宗旨上肯定领克品牌定价要低于本身产品基础的价值，这款车到底应该卖多少？我们仅仅结合自己造车成本，与我们盈利模型我们结合市场竞争环境。所以对于领克08定价现在还没有最终敲定，我们总裁还在德国，但是基本上我觉得符合消费者的预期。我认为是能够符合消费者预期的，因为我们都在针对用户做了一些调研。
穆军：燃油车有一个问题，其实我们确实没有办法很好地解决客户一个痛点，原来大家老觉得领克车机开机慢，这个是所有油车都要下电，熄火以后就没电，相当于电脑关掉。领克做过一个测试，我们车机开机速度，差不多不到30秒，在24、25秒左右，实际上把电车彻底下电以后，你去开车机起动基本上在60秒以上，我们已经优化很好了，但是电脑翻盖启动这个事，因为它不下电，纯燃油在这个智舱这件事上没有一个很好的解决方案，因为不可能说那个车停五六天，就不下电，肯定把电池废光，车打不着，这个问题在大家对于智舱追求这么高情况下，我们没有解决方案，所以必须要新能源化，这个可以回答一下。像刚才03++不需要智舱，甚至连智驾都不需要。就是速度与激情，需求不一样。
提问9：纯电市场基本上没有什么增长了，插混增程也好，领克在这个细分市场是很大机会。
上半年吉利财报也出来了，包括看领克说是亏损6.5亿，说领克随着08的这个上市，要进入2.0时代，迎来高速增长和售货期。我们知道现在市场凡是带电的都不怎么挣钱，甚至纯电亏钱，我想问一个问题，刚才您谈到二次策略，我自己感觉现在市场环境做不到既要、还要、也要，要不然就是要市场规模，要不然就是要利润，但是现在情况是一个亏损状态，所以我想问林总，咱们如果选其一的话，到底要什么？
林杰：如果要单纯打价格战可能只能选其一，我们选的市场段位为什么选在20万以上，30万以内，这个价格段是有纵深的。你只要形成一定规模，是有边际利益的。如果卖99800的车子，那你哪怕在上去也没有边际太大贡献，所以要看边际到底卖哪个段，我认为领克哪怕亏一点的价值，我们要坚持品牌定位。我们这几年没有把价格，哪怕难我们也坚持挺在那里，在价格上我们没有打以价换量这种价格战。比如说在整个A0级市场，整体来说我们现在细分市场燃油车第一是缤越，总销大概在9万不到；第二名是领克06，A0级总销价段12万，将近13万；这个细分市场里面现在剩下来前二都是吉利集团，一个缤越，一个领克，领克量比它少一点，但是整个用户群体完全和合资品牌用户群体叠一起，并不是和缤越用户叠在一起。
你可以看单品牌，也可以看整个集团，对集团来说就是价值和意义，也就是说有的时候要留住窗口，为什么接下来的增长会来源于这些，因为现在我们需要一些走量的爆款车型带动品牌的发展。其实从整体来说，我们各项运营指标还是正常，关键核心是什么？新能源产品没有跟上，燃油车的话由于我们整体来说，这个燃油车总体原来定价定在那里，从单纯如果价格战我们跟的话，自然而然在这方面的量肯定牺牲一些，但是我们认为牺牲是必然，这是有一个公式的。
另外我觉得在讲亏损，其实很大亏损并不是说我经营型亏损，我的产品投入，我海外市场包括我们在海外市场拓展，这是需要进行适度投入亏损，我觉得这个和新势力，可能新势力亏损不敏感，至于我们这样企业亏损会比较敏感一点。但是我觉得从我们角度来看亏损也是这么看，总体来说我们还是对于下半年还是有信心的。
另外和各位表达一点，我们哪怕参与适度价格竞争，我们也是有自己底线的。
提问10：因为领导提到说消费者其实并不是关心进度，更关心企业，但是很多订单来源于线上，线上大家是没有办法体验技术有多好，体验感有多顺滑，在营销和传播层面怎么解决矛盾？
陈小飞：其实看到是说更多订单来自于线上，其实很多线上订单也是进了店体验和试驾过之后，当然也有很多领克原来粉丝，其实对领克就很信任，出了新产品就很喜欢，很多像01、02已经发布六七年产品，很多到迭代升级的时候，对领克就有信任感，可能不需要体现在线上就下单，很多具体数据可能再补充。更多消费者其实还是说我店里开车我们现在试驾车到店，也能试驾了，明显我们能看到从试驾车到店，展车到店之后，整个下定量快速地增长，这点我觉得不矛盾，确实很多消费者不用了解说你的技术到底P几电机，到底开的怎么样，亏电之后反应上高速之后平顺性、动力爆发力到底怎么样，一开就能开出来。
技术很复杂，但是消费者只要记住的是我们高速不软，长途不虚，越野不慌，我覆盖全场景的超级增程电动方案，自然会比市面别的普通增程电动这些解决方案来的好得多。因为有些75%场景就够了，很多时候中国大部分一线城市老家可能不在当地，二线三线四线五线都有，到节假日过年回家的时候，马上就能体现出我们这样解决方案给到它的便利性，我觉得是不冲突。
穆军：在展车、试驾车没到店，盲定我们其实订单破万了，这一万个人，其实我觉得来自于两个，第一个对领克信任，第二个还是参数，一听扬声器的数量，23扬就是好的，我们说的P1、P3、P4的这个功率，其实所以说大家还是看参数我们前边已经把大部分参数都说出去，大家会比。确确实实我为什么说盲定，既没看过车，也没有开过车，可能现在很多人也没很好的去开过这个车，在这个情况下下单确确实实是信任，但是这种订单，会不会跑，这个可真没准，我们现在下订量很高，退订量也不少。因为其实你看这段时间，好几个电动车出来，这些客户其实现在没有品牌的忠诚度，现在没有这个，为什么呢？好多技术大家都在摸索，我们之所以现在说我们这套技术，其实是行业领先，不能说top1水平，我们确实是领先水平，我们确实解决所有产品痛点。当然都要解决带来就是成本提升，光装发电机就是简单，你有发电机有变速箱，又能直驱又能发电各种逻辑在那个地方，布局就是复杂，管理能力就是复杂。 好处就是什么时候开，就开的很爽。我们上一代去年01、05出的EM-P，如果大家开过的话，那个车很好，动力很足，这个就是当时P2这套系统技术带来的，我们现在之所以选择这套，就是因为我们竞争对手不是油车，是电车，我们大量客户对比就是电车，电车追求就是平顺没有噪音，低成本，所以客户给我们在调研中有一个强需求也导致我们现在用超级增程方案逻辑。我在车里面开，我一滴油都不要用，原来那套逻辑就不行，确确实实因为四五十公里就会介入，现在我们确确实实配套就是在88公里以下不介入，发动机不发电，只要你有电。
一滴油可以用，那这种情况下是不是可以这么认为，买了08，如果家里有充电桩，正常情况下只要不是周末出去跑，确实就是纯用电。这个是客户强需求，所以说我们现在也是在随着和客户共创，发现他们需求，不断地优化我们产品，但是可能速度很快，因为这个市场确实太快了，我们确实没有办法。
但是我说第二个问题，真正试驾车到店后，那些人还是会去看，还是摸摸你那个屏幕快不快，流畅不流畅，开一下觉得动力怎么样，是不是声音很小等等，我们觉得确确实实是参数领先，体验领先，才能真正打动客户，因为客户还没有下的定，等到8号才能锁单，才不能退，这种情况下还是有预期，我在这也挺呼吁一下，先把领克前面权益拿到，管后面再做什么，各位也可以考虑一下。
补充一句，其实领克发新车的时候我们老用户占比都不少，包括这次我在整个领克08预售订单里面，因为数据匹配造库，在订单里边老用户占比快要达到30%，老用户对于整个销售也是很重要一点，这一点我觉得也是很欣慰的一件事情，我们老用户重新选择买回领克，也是真正对于品牌认可。可能第一次选择来自于偶然，但是第二次选择我相信肯定是必然，这也是我们觉得要把品牌继续向上做好一个意义所在。
提问11：你也提到老用户这块激活，我们知道领克品牌一直有非常鲜明年轻化、个性化标签，整体用户群体年龄也应该算是品牌当中非常年轻的。这部分用户他现在也在成长，包括08这款车推出所面向用户群体是一群什么样的人，可能我们每个座位都是VIP，不再像03++这样的客户更关注自我感受方面，我们从营销打法上面，用户触达上来我们会有什么样打法变化，来对这些用户群体来打透。
第二关于渠道端，您刚才提到未来我们会在魅族店里面做产品落地，像魅族店做运营商业政策运营模式、管理方式上面会有什么不同，是否和4S店会存在竞争关系。在您看来未来手机店卖车形式是否会成为一个长效，甚至可能未来我们渠道终端模式了？
林杰：领克每一款车都是有很鲜明特征，领克发布第一台车领克01，和领克08挺雷同的，其实也是一辆自己用，也可以顾家的一款车，我们叫全能SUV。02更加个性，是属于一个个性担当，03的话更多用户追求性能体验，像您讲年轻人的车，在整个年轻用户购买比例的话，占比高达80%，都是30岁以下。买03更多是为了取悦自己，但是领克08我们定位就是悦己，也悦家，自己喜欢也要家人喜欢。这也是我刚才讲领克第二代设计语言落地车型。要高端简洁。因为我们用户在成长，他们也呼唤领克品牌出车，当时电动车我们现在叫兄弟品牌极氪出来的时候，极氪就有很大一部分是领克的用户，现在插电因为我们也会做用户调研，我们就看到用户呼声，他们最大呼声就是让我们出一款智能混动而不是纯电。
因为他们需求，所以我们第二代产品很大一部分也是为满足我们老用户升级需求而来，所以这款产品就是做到悦人也悦家，全家人用的车，在各个位置上我们都考虑到了，除了驾驶者之外，我们中国的家庭用车很多老人和孩子可能是坐在后面，如果男的开车女主人就坐在副驾，所以我们在副驾做了腿托，原来我们都要把电动取消掉，这次我们专门为它安排一个电动腿托，后座我们座椅角度都可以调，而且都加了按摩，这是同级车上也是没有的。
我们的目的就是要让每一个座位都是vip，还有很大一点，我们这次关注后座功能拓展，因为车功能毕竟场地有限，车里面可以接小桌板，也可以插一个ipad，这是在后面开发完毕后08配套精选。包括我们出行在外，比如说喝水容易，但是喝开水、热水就有难度，我们都会把这些考虑进去，所以也有专车专用匹配领克08烧水的壶，以后包括孩子出行泡奶、老人家喝水都不是问题。所以，我们的使用场景已经不再是好开，性能多少，加速多少，刹车距离。现在考虑到的就是座舱人员，各方面的问题，甚至我们这次利用哈曼卡顿23扬声器，即便在行驶的时候有电话进来，这要23扬声导航声音也只会从驾驶人员的头枕扬声器听到，其他音乐照常进行。这些都是领克08丰盈体验带来的价值感，所以这个是和我们原来产品有很大不同地方。
还有渠道，我们这次渠道也很重要，的确是我要和各位提前沟通的内容，每位用户到店里面去，要买你的产品，其实就是冲它而来，往往很担心一个事情，因为我们发现很多用户和体验顾问，把70%的时间都用在议价上，还要跟另外一家店比。其实这个过程是很不愉悦的，也可以讲用户和店在博弈。这个核心在用户怕买亏了，买贵了，所以我们要打造更加透明的，更加统一的一个购车秩序，然后让所有服务收费也要透明，不要说新车议价三千，又要金融收三千，没有意义。我觉得这种东西只会导致我们大家彼此不信任，所以我们想把销售工作做的更简单，所以领克08将会采取全国经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售。这样的话各店就做交付服务，因为销售代理制，这样经销商也不会叠库存，也不用因为库存车处理等等方面为了抛库降价等等引起价格波动。我们就很常态，如果产品没有竞争力，应该就是官方来调，经销商做好消费服务交付，我们把原来返利取消我们就改成分段式佣金。比如说线索留资，你去了哪一家，就由哪一家店收取费用。你大定交在哪一家，就哪一家，每个环节都是有具体，这就回到魅族，魅族比如说试驾做不过，试驾佣金拿不到的，你只有帮别人做完这个动作，才能拿到这些，所以我们把很多流程也结合很多用户满意度评价，已经不是原来我卖给经销商，经销商卖给用户之间的买卖关系，领克08实现的是全流程服务标准化的一个代理销售模式。
所以你讲的这种冲突不大会有，比如说用户先到魅族那里，通过魅族介绍了解我们产品，进行留资那魅族就有收益，不管这辆车在哪里交的，每个人都接待好用户，你不分辨最后在你这里交，你记住你和用户第一次接触是十分重要，我们把整个过程都给它进一步的进行一些变革。实现就是用户购买更加愉悦，让所有销售无分辨接待。
提问12：投资人在过程当中对模式反馈是怎么样，会不会积极性上什么样？
林杰：我觉得绝大部分经销商都认为原来模式要改革。因为我们和经销商经常会聊这个事情，有的时候我们不能担心被变革，而是主动参与变革，作为我们带着经销商一起转型，原来做方法其实对谁有好处，市场是混乱，经销商也很担忧，库存叠在经销商那里没有意义，我们把问题想通，然后让它进入一个更良好的循环圈里面，所以我们整体销售模式是这样推进的。
穆军：其实库存就是万恶之源，一旦库存到警戒线资金链快到断的时候，你不让甩不可能，那就是价格混乱。
林杰：我们把很多工作都全部做透明。比如说展车，如果用户要展车该便宜多少就是便宜多少，我们每个店都是公私清楚，如果这是我工厂，我生产这个时间，我自己没有处理好，我自己导致的库存我需要怎么去处理，我们都要明晰出来，这样消费者不需要担心，在这个店买贵买便宜，不需要这种担心。
提问13：现在整个国内市场以赠换购占很大比例，从领克整体产品规划来看，我们未来有没有别的规划让我们现有用户去增换购，刚才您也说了，我们老用户复购比例还是挺高，我们未来有怎样产品规划满足他们的消费升级。赠换购用户里面其实女性用户占了很大比重，吉利发了页面咱们将来还会有纯电产品，然后这块我们在产品规划的时候，有会不会考虑到兄弟品牌极氪这边，会不有冲突，我们怎么解决这个问题？
林杰：因为领克也很快，今年领克就要实现100万辆交付，也正是领克品牌建立七年，产品上市6年时间，从整个时间来看的话用户置换周期原来6年就是置换周期，但是其实提前了，4年就有用户置换。就像手机一样，可能换的越来越勤。我们必须抓住自己这群用户最宝贵的时间，你自己人，他了解人，08的数据我感到非常欣慰，在我们首发预售时候，近两万订单里面其中有30%都是老用户，我觉得起码对于以前的领克，大家都是认可的。所以我觉得这是很好的，另外您刚才讲了新能源领域，领克做新能源不止是插电，明年我们将会推出纯电产品，纯电产品肯定和我们自己集团兄弟品牌也好，和外界肯定都会产生竞争，我认为也是正常的。但是我们整体来说也会做一些我们内部一些区隔，和竞品没有办法聊区隔，但是我们集团内还是可以聊聊做一些区隔，做一些产品的阶梯一个弥补，这个是可以的。极氪是很追求一些知识上面的资质，作为领克我们更希望带给用户不同，也可以讲领克更加强调于生活方式，更加强调与众不同的体验，我们肯定在这方面为主。极氪肯定更加追求于参数领先，我觉得肯定在这方面有一些不同，所以我们在版型设计、纯电上会有一些双品牌协同考量，肯定比外界无序好很多。另外，我们希望1+1在外界不能大于2，起码做到1.5，也满足领克用户纯电的一个需求，这也是我觉得对于企业来说，对于品牌来说很重要的，对用户满足度很重要。
前段时间，我们对营销方面还没有正式宣布过，马上做沉淀，其实应该主要在投资人会议里面，透露出来的。所以包括我们看到用户论坛里面很多在聊，你们接下来第一款是大车还是小车，如果小的我就给爱人换一台，家里第二辆是电车的需求是很旺盛。我跟团队讲女性用车肯定是纯电动车，这是很重要的点，我们有很多方面就是要多听用户声音。
提问14：能不能跟我们透露一下未来新能源上市，包括未来每年会上市几款车型。现在新能源我们看到了吉利其实在中报沟通会上强调，吉利已经和领克、极氪之间品牌形成了一个区隔，但是目前来讲新能源上技术非常相近，对于消费者来讲也很难Get到价值方面，这个方面我们如何规避？
林杰：我觉得第一就是虽然在整个技术层面相对比较同源，但是在配置组合方面还是有很大不同的，我们要瞄准不同细分市场竞争对手，或者来讲细分市场用户需求做产品。比如说银河，应该对比亚迪要去和它竞争；而领克的话我们更多和一些新势力，其价格范围在20w-30w之间的这样的区间作为主要竞争带，我布局在这个地方。领克更重要30w上下区间这个市场，这也是领克的主战场，我们两个品牌之间肯定也会重叠，但是这就跟打仗一样，你的部队虽然主要集中在这个上，但是我还是要做一个饱和式，我的车型饱和式就要投在这个地方，我们会做一些区隔，另外新产品我们从明年开始，一年两款保底推出，插电和纯电都会有。的的确确这是领克08发布，也专门请大家来，真的是这两年首次发布这个全新产品，所以我觉得对于领克来说也是第二代设计语言新产品一个首次亮相。也是领克品牌向新一个新起点，这也是我们领克品牌7周年，从10月20日发布的话马上七年，产品六年时间。
提问15：关于交互的，其实后天上市我更关注销售，因为产品08出现的太长，从3月份亮相到现在拖半年时间，上市之后到交付时间会很短吗？第二建议，我曾经是领克05车主，对于驾驶者试车我挺有感受，其实到08过去一段时间直到8月底左右有车了，才开始出现两人还有一个露营场景，08增换购需求更明显一些，我建议在后续营销活动占比更加家庭成员物料，更渲染家庭氛围。
林杰：您讲的问题，我觉得用户最近吐嘈最多，领克08让他们等的太辛苦了。和各位分享一个笑话，也不能叫笑话，前段时间我做了用户互动，做了媒体场。其中有一场我请了潜客，我们产品经理在上面介绍，他们私下跟我讲，你让他下来吧，这些数据我们都能背，就是的确你们预热时间太长了，我说这个挺抱歉。从一路第一张照片或者说叠照我们一路跟到现在，真的挺让人感动，对我们来说我们唯一不辜负就是把好产品给你，把你感觉到绝对值的价值给你。
第三点我们产品交付，我们9月8日上市，我9月8日全部版型都可以交付，这个用户很关注，我今天已经把最终配置表以及上市交付时间，包括OTA时间我都已经在app里面发出相关通知。接下来领克用户很清清楚楚的了解会买到什么样产品，包括什么东西如果没做到，领克应该怎么做，我觉得还是更加透明坦诚的去告诉用户。还有一点为什么预热时间太长，也是由于我们当时和魅族联合车机发布，才导致我们提前把车图发出，本来按计划我这个车五月份才亮相，五月份到九月份上市就比较正常，五月底提前到三月初就差了很多，主要是这样。您的建议我肯定收到，的确我们刚才讲到领克08就是一家人一种环境，更多的进行传播。
提问16：我们有一个粉丝跟我讲，之前在08微信交流群里面，价格没出来一天一千多条，价格出来以后现在一天四五十条，也就是说当然这个可能只是个人，可能不是很全面。以前群里面四百多，现在三百多个，就是销售摆龙门阵，我不知道这个情况是在其他群有没有出现，还是在他待的群，这是我一点小担忧。
说一下我的问题，之前有说到和魅族之间销售问题，有多少店具备放车条件？除了面积大之外，还需要达到什么条件，怎么平衡这样的关系？
林杰：您讲的情况不是特别了解，因为我自己也在几个群里面，我自己在的群里面人数不断增加，我不知道加的官方群还是什么群。官方群总体来说数量都在不断地往上加，因为官方群建了10个群，的确也忙不过来。总体来说我觉得挺活跃，其实在用户群会看阶段的，第一阶段有话题就活跃，没有话题就不活跃，特别是价格发了以后，大家先抱怨价格高，这是群里面主话题，主话题抱怨完毕以后，那就平静下来，因为没什么好抱怨，必须有新东西出现才能形成群里面产品。如果都落地了，可能就没有讨论，包括退订也有，但是有进有出，我觉得我们还是看动态数据，就像有些用户说，等的时间太长，没办法等下去，对我们来说肯定很可惜，但是这个很无奈，因为我产品没造好。哪怕以前没有发布，这些用户也不属于你，有时候你也只能是看着，但是真的很难，我们觉得还是一定要首先把交付产品做好，让用户觉得值，我觉得就可以了。
有些该流失我们尽量去挽回，但是的确不能做到所有用户挽回，今天群里面一个用户，退订的刚才给我发信息，我现在限量版订单能不能要回来，我们规则你退订，其他订单开放订，限量版订单退完之后，不能再给他，到9月8日9点以后，才会重新放出来给其他用户抢，我们总共生产是按照1200单来备，没有太多多余的，整个过程中都会有，也有人买小鹏，买小鹏来定08，最后大家还是得看交付。
和魅族关系也解释过，可能讲的不是特别清楚，魅族就负责订单，和大店工作，交付工作还是由当地领克中心完成。所以这个应该没有什么冲突，因为分段式，它把前面三个工作做完了，就是三个工作使它收益，然后这里就负责交付，我们制定了一整套监督机制来管控。关于怎么样符合？他们申报60家，目前批准40家，魅族还有很多店，但是现在符合放车条件的只有40家，因为我们还要和经销商有一定距离，这都是很细渠道上的交流。另外人员通过我们的培训，大店的话我们还有驻点经理，进行一些，因为一开始还是要做一些业务上，毕竟卖手机，在业务上的指导。
提问17：我比较想知道经销代理制和像沃尔沃过去尝试过直售模式之间区别？
林杰：我们会出现经销商先把一部分车备过去，以前我怎么讲的，以前可能要进多少车，谈完签合同以后，你说进200辆车以后，我不管你卖出去卖不出去，你把合同拿走，拿走了返利给你，你不拿走就要降你返利，然后你把商票给我了。走了，现在不一样了，现在你要像我订车，我首先要看有没有用户订单，没有用户订单我不给车，这是一点。其次，你车走了以后你再交付用户，这个流程和原来截然不同，原来是我和你的买卖，从合同角度来说就是你的事，现在不一样，你有了用户订单，你来把车结算走，去交付掉，然后我把服务流程费用、销售服务费用拨给你，如果不做就没有了。
第二个宣传，宣传工作就由主机厂主导，各地不用做，你自己什么投放，我们不需要你投放，我们主要主机厂来做整体投放。包括一些活动，要做什么活动也是主机厂做统一安排，我们就会设立城市经理，几大城市都有城市经理负责整个城市整体投放用户运营，是他来主持各店一起做，原来都是单店，我们没有城市经理，我们没有toc人员，我们都是和经销商讲，你把货进过去，把车卖掉，我们原来销售工作就这么多，但是现在要改变了，就是要参与城市做什么活动，用户的内容等等，这里都是一些代理制的改变，我觉得代理制不仅在商业上，更多toc方面管理方面。
提问18：比如说在店里面会有咱们的人吗,还是全是经销商的？
林杰：这个目前没有我们自己的人，但是我们的人会在城市，因为我们都会设立在线监督，包括特殊各方面都会进行垂直管理。
提问19：领克最近推出PHEV，但是今年一季度包括7月销量前三都是油车，领克不会规划新油车车型，领克03卖得好的油车还会继续生产吗？如果会的话，怎么和08新能源产品分配产能，不会的话什么时候真正停售？
林杰：2023年开始我们不再全新研发纯燃油系列产品，对于现产的产品，也会进行产品迭代小改，这是会做的。它现在主要都在领克中心来销售，还是原来经销商制度，没有改变。还是原来的制度。另外我刚才补充一下，我们还在新能源重点市场建设一百家的新能源专属空间，只卖领克EM-P新能源产品，这个现在主要在一些商超、一些城市设立城市展厅。我们建了100家领克专属空间来做，目前领克中心是一分为二，一半是原来油车产品，另外是领克新能源产品。团队也会相对有专属团队，有新能源专属团队和燃油车专属团队销售顾问进行销售。
提问20：领克油车卖得好，新能源有点断档，你们内部有集中复盘吗？
林杰：总体来说还是推出时间的问题，因为我们后面就没有再投入原来技术下的插电产品进一步强化推出，原来就在等新的动力系统，因为包括大家知道我们01、05推出来我们也没有进行强推EM-P，因为从成本、消费者的整体购买成本角度来说都不是特别占优势，所以我们领克08就是基于我们全新一套技术，从产品力、消费者使用体验，从方方面面我们认为都是具有竞争优势的。
提问21：CMA Evo架构是什么时候规划？当时怎么想的这个新架构将会有什么？
林杰：CMA Evo架构是在CMA的进化，CMA架构开发下来就是支持于插电混动，当时支持插电混动逻辑还是我们沃尔沃逻辑，把电池中置方式，中置方式有优点有缺点，优点是什么呢？在极其极端环境下，这种碰撞安全达到顶级，因为车在最中间部位就像人的心脏部位，如果把电池撞掉，你整辆车撞的不成样，所以电池布局，但是缺点在哪里？这样技术架构，只有全球沃尔沃和领克有，这样成本相对比较高，没有人跟你分享技术。
第二是电池量就有限，所以包括现在05、01都是这样情况，所以成本高，电量有限，所以这是我们原来的，现在在新一代采用现在大部分使用这种长续航平板电池技术，我们进行了全年安全的防护，所以这里也会看到，发布会也和各位报告到我们利用吉利一些核心专利技术。我们认为吉利铠甲防护已经把它做的很到位了，因为发生碰撞之后电池包的安全很重要，所以如何把电池包做到够安全、够硬，这是我们整个接下去整体新能源车安全方面的思考，是这样打造。所以CMA架构是这样进化。不止如此，全新架构下车辆的空间变得更大了，因为原来CMA架构下的比如01定位是比较紧凑，但是现在所有车都往大了去做，CMA Evo架构下，我们就要得房率，得房率变得更大；第二个电池布局量更大， 还用包括几个电机安装，电机安装，电驱加大，因为我们原来用2.5架构，电机是集成变速箱里面，这次新架构我们把它拿出来，这样电驱功率可以做的更大，开起来就会给人的新能源感，电感更强。然后就更能够提供给这种增程纯电驾驶工况让大家更是一台电车感更强。
提问22：这个架构会和浩瀚、会开放给别的平台吗？
林杰：CMA已经向外进行输出，如果关注我们财报，吉利在整个技术知识产权收益还是挺高，主要来源于CMA架构和浩瀚架构这方面收益。
提问23：刚才您也提到期待爆款车型，对领克08销量期待，包括刚上市以及今年情况。
林杰：期待越高越好，上不封顶。我们希望领克08，也是带着领克新使命而来，我们希望它成为我们销量担当，包括在集团整个领克我们对08的关注度极高，我们认为领克08也是领克公司今年一号任务，所以在预期上具体量我们就不聊了，我觉得表现应该和数字一样吉利是没有问题的。
提问24：我们领克08买车能送魅族手机吗？
林杰：我们时间限量版配了手机，但是接下去领克用户购买魅族手机的时候，我们也会有相应权益，因为我们和魅族已经定制了领克手机，领克魅族这个我们定制版手机。本来定价高一点，我送就送了，但是现在定价一高也挺难，所以我们真的是通过精算精算再精算。
提问25：也可以通过积分换吗？
林杰：这个有安排，我们定制版也有抵用福利的。
提问26：用户运营商08的运营应该会和原来会有调整，会有变化，毕竟新能源车。林杰：领克08用户运营，在一开始也就是预售前，我们做了几场活动，包括我们和哈曼卡顿、魅族的活动，我们收到了近两万多用户报名，他们很愿意参与。我们一对一领克的用户运营团队和用户建立微信一万多人，都是一对一进行沟通。包括里面有60%的人都想订，当然还有40%的用户还没有订，我们也在跟踪，有的用户等上市之后在说，有的用户我试驾以后在说，因为时间不一样，总体来说对用户进行直面沟通，还是很有意义。但是这其实需要很大人力、物力去支持做这个事情，不是很简单建个群就行，还是大量的后续工作去做，肯定是很有收获的。
穆军：这一点我们等于是开始做粉丝，潜客运营，一般CRM饱客运营。我们现在潜客运营。（3850）
林杰：饱客运营我们做的不错，但是潜铺运营我们是第一次在08上的一个尝试。
提问27：这个东西需要持续运营下去，因为之前也参与过类似前期运营，但是由于之前很多都卖期货，前期小订或者怎么样，时间线也是很长，一年也没有出车，这个其实想要持续运营下去还是很困难，包括车上了有些用户都是潜在用户，可能在这个阶段是不愿意出，可能明年后年会去买。
林杰：有的。
提问28：时间线很长，时间长、运营团队变化都会导致原来这波潜在客户不愿意去买，我刚才听到分享时候，在群里面慢慢群里面掉粉，运营活跃度都会下降，这个东西其实就是是否能坚持持续做下去的问题。
林杰：这里还需要很多的有的用户先是兴趣，不是就是为了购买，我认识09用户，09当然不是公司出面做的潜客群，我无意加入用户自建群，我们表明我们就是工厂的。他其实领克09上市加入，到今年5月份才买车，才买09，一直在群里面真的什么都看到，什么都建到。
提问29：就是要观察，看看到底大家评价什么样，或者平时的互动都是写什么内容，有些人愿意活跃愿意分享。
林杰：只要不退群就是对你有兴趣，没兴趣我肯定立马退群，因为一切都是骚扰，他为什么在群里面，哪怕现在不买，对你兴趣依然存在，我们也很珍惜这些用户。