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一、车身左右高低不同怎么处理
1、左右车体高度的不同处理方法，检查胎压使胎压保持在合理范围内，车的合理胎压标注在车的右前门下方；左右车身高度不同的原因:1.胎压异常是已知的。
2、2.路面凹凸不平，坑坑洼洼；3.底盘和悬架零件异常。
3、4.减震器变形或更换的减震器没有调整到正确的位置；5.长期向东西侧拖运导致减震器性能下降。
4、解决方案:1.检查胎压，保持在合理范围内；(汽车的合理胎压标注在汽车右前门下方)2。
5、检查车身高度时，需要将车停在没有坑洼的平坦路面上；3.检查汽车减震器。
6、如果损坏或降级，需要找专业人士更换；4.长期拖运货物需要保证车身左右力平衡。
7、5.更换新减震器时，确保左右高度相同；如果左右减震器调整不同，会影响汽车的性能。
8、由于减震器的高度不同，左右受力也不同；车身结构主要包括:车身外壳、车门、车窗、前钣金件、内外装饰件及车身附件、座椅、通风、加热、空调、空风量调节装置等。
二、汽车车身可以调高低吗
汽车车身可以调高低吗1、汽车车身高度可调但不建议调整调整汽车高度主要有两种方法；第一种是电磁悬架或空气体减震器系统实现的智能调节；电控系统和预留开关可以简单调节汽车离地间隙的升降。
2、这种系统的制造成本非常高，即使是豪华品牌的汽车也很少在量产车上使用这种技术，所以本文就不讨论了；第二种是常见的绞齿减震器系统，也可以调节离地间隙，但是操作起来会比较麻烦；绞合减震器是螺旋弹簧和减震器气缸的组合。
3、通过调节弹簧座和减震器油缸的阻尼，可以改变离地间隙、正常行程(高度)和悬架的刚度；理论上，这种改装已经属于汽车悬架系统改装的专业水平；特长在于在没有固定标准的情况下调节行程参数，并不是用电控系统来控制减震器本身实现智能自调节。
4、用最原始的物理方法(扳手)调整扭齿减震器，对于动手能力差的用户来说会比较困难；要点:调整扭齿减震器阻尼后，要进行专业测试；测试的目的是找出调整值对车辆姿态控制的能力极限，或者车辆驾驶舒适性体验的变化是否合格。
5、在水平路段上，往往需要三次测试才能获得最佳效果，每次测试都需要拆回轮毂来调整悬架；大部分改装扭齿减震器的车都没有经过严格测试，因为这些车只要求车身盲目降低；改装后的车辆姿态确实不错，但是悬架参数的改变实际上会让车辆的操控极限变差，还会出现脱离悬架而伤车的问题；汽车升高的常见改装方式轿跑车倾向于追求“蹲式”，而越野车或SUV则追求更高的离地间隙。
6、不考虑空空气减震器，升级离地间隙的方法只有一个——换弹簧或者加垫，这是改装成本最低的最常见的方法；1.实际上，汽车悬架系统负责用各种弹簧支撑车身，如螺旋弹簧、板簧、扭杆弹簧或空气弹簧；其中，最常见的是螺旋弹簧。
7、弹簧的强度或行程直接决定离地间隙；普通减震器的作用不是改善车身，而是限制车辆的颠簸弹簧上下振动时弹簧的“颤振频率”；一些流行的解释是，弹簧只撞一次就会使车身多次波动，加上减震器的限制，会减少很多次，如果车身波动不明显，就能提高驾驶体验。
8、减震器的工作行程和自由行程有些多余，因此改装车辆可以直接提高弹簧的强度或高度，将减震器拉得更高没有明显效果；说白了，高强度弹簧就是弹簧硬；加载后，原弹簧应该从50厘米压缩到35厘米，而加强弹簧只能压缩到40厘米——离地间隙增加5厘米。
9、同样的，加长的弹簧也可以在不改变硬度的情况下提高离地间隙，但这两种改装会明显改变车辆的驾驶体验——前者太硬，后者太软，驾驶感受会更差；2.增加垫块也是提升车身的常用方法；意思是去掉减震器的顶部，在固定弹簧的底部增加不同厚度的尼龙垫块。
10、只要垫块厚，车身就会上升；这种改装在SUV(非越野车)中很常见，因为改装费用只有一两百元；而且，垫块的高度增加了，但螺旋弹簧的强度不受影响，充其量只是在一定程度上改变了减震器的极限容量，所以不会明显恶化车辆的驾驶感受。
11、总结:轿跑车的“VIP式”改装多采用扭齿减震器，越野车的改装多采用加强弹簧，SUV可以用尼龙垫微调；毕竟这种车型的改装意义不大；改装悬架时一定要小心，一定高度的变化肯定会改变悬架各连杆摆臂的应力强度。