大电流连接器新能源汽车应用分析
对于金属连接器，我们经常看到它用于一点通讯、医疗等高频电子行业的信号传输。当然，工业、轨道交通等行业也广泛使用金属连接器；边肖汽车最早的接触也来自工业金属连接器，可以包括圆形和矩形。以下频率可以包括高频和低频。今天，我们的汽车边肖将为我们的朋友分享高电流连接器。
出色的屏蔽性能
随着新能源汽车的发展，越来越复杂、越来越多的电气功能堆积，对整车的屏蔽性能要求越来越高。对于高压系统，线束布局基本可以合理设计，高压线束电缆屏蔽层覆盖率一般已经超过85%。对于本系统连接点的高压连接器，屏蔽性能非常重要。如果屏蔽是从面到点的考虑，那么高压连接器的屏蔽性能是
对于塑料连接器，我们通常使用金属屏蔽，使360度；连续屏蔽传导；至于金属连接器，它可以直接通过自己的身体传导，风险更低，屏蔽电阻更小。根据质量体系规范，屏蔽连接的接触电阻在整个产品生命周期内小于< 10m。在目前的行业中，小伙伴一般需要< < 5m & Omega；我个人认为塑料连接器本身屏蔽罩的屏蔽性能已经做得很好了，在极端条件下的关系以及是否能保证屏蔽的连续性更需要注意。
散热能力
对于大电流连接器的导通，连接器本身要有出色的散热能力。对于连接器来说，就像保护和屏蔽一样，还是有三点需要考虑，它们自身的温度来源也来自这三个区域:板端连接区域、插件端和线端压接区域；如果这三个区域处理不好，很容易造成温度过高，导致材料变形等等。
因为传导电流大，温度高，所以我们有必要要求连接器的温升小于< 50K。但实际上，长期大电流造成的局部温度偏高。如果塑料材料也能发展变化成端子中心轴上温度较高的内腔区域，那么塑料材料的导热系数较小，约为金属的1/500~1/600，因此会影响连接器内腔的长期温度。从这个角度来看，在相同的电缆规格下，无论三点接触，金属都需要比塑料具有更优异的散热能力。
抗环境能力强。
对于复杂的工作条件，我们希望高压连接器具有优异的耐环境性。我们发现很多高压线束和连接器直接挂在地上，离地面比较近。这将使连接器在复杂的环境中往往不得不做得很好，如耐高温、耐低温、老化、盐雾、油污、防护、冲击等。由于塑料的物理特性，如果长时间暴露在潮湿闷热的环境中，其物理特性相对较好。
同样，在极寒高温的长期工作条件下，塑料也会出现脆裂、变形影响保护失效等故障。很多时候，连接器处于非常极端的情况，这些情况很难通过实验室的静态测试分析得到。由于工作环境同比相当复杂，很难建立围观数学模型进行测试。
当然也要考虑金属连接器耐盐雾性差的问题。安费诺TPI收集市场应用反馈和查询数据3~4年，不断对产品进行分析和改进。现在其Powerlok系列产品已经能够满足整车在其生命周期内各个安装位置的环保要求。
由于没有屏蔽，金属连接器的宽度可以做得更小，与塑料连接器相比，基本上可以减少10毫米以上。在小型安装空中，这个尺寸会非常重要，引脚越多，这个尺寸的优化也会越来越大。
除了上述特点和事故，金属连接器还有许多其他优异的性能。不要说现在金属连接器的市场应用还是蛮多的，比如宝马上ODU的金属连接器，再比如早期特斯拉电池盒上的大电流连接器基本都是选择金属材料。
文中提到的金属连接器的重点是它的外壳是由金属材料制成的，那么这大部分是什么材料呢？一般来说，金属连接器的设计主要采用压铸铝合金或锌合金。当然会有更多的铝合金。由于铝合金的重量相对较轻，我们通常采用ADC12或AISi10Mg进行压铸铝底盘。
好了，今天汽车系列的小伙伴们简单介绍了这么多大电流连接器。不知道小伙伴们听完汽车系列的简介，对大电流连接器有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
大吨小标不予年审吗
大吨小标问题曝光后，国家已经意识到相关问题，整改也是时间问题。很多朋友想知道已经领证的超重轻卡怎么办？我认为国家还没有提出相关的治理措施。
已经领证的超重轻卡该怎么办？
目前国家还没有出台处理超重轻卡的相关法规政策，但大概会从以下三个方面解决问题:
1.把蓝卡换成黄牌:这个方法应该是合理的，但是把蓝卡换成黄牌意味着对驾照等级的要求更高，需要从三个方面考虑；
2.从厂家源头杜绝此类问题。一些车厂在生产中已经出现了大吨小标的问题，很多车主基本上没有意识到。所以，要想彻底制止这种情况，最好的办法就是从厂家入手；
3.车辆整改。为了提高车辆的极限承载能力，一些车主会改装更重的轮胎和钢板，这会影响车身重量大大增加的问题。因此，车主可以通过将车辆恢复到原始状态来防止超载问题。
大吨小标不是每年都要审核吗？
是的，从2002年9月1日起，卡车年度称重将在全国范围内正式实施。轻型货车总重量不能超过4.5吨，一旦超重，就不能通过年度称重。因此，如果车主之前对车辆进行过载荷修改，则需要进行恢复。对大吨小型车的治理只会越来越严格，后续国家也可能会限制大吨小型车的注册。