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一、为什么不要买国产车
1、首先，我可以确定我会买一辆国产车；当然有很多原因，但我觉得最让我信服的是，这几年国产车的质量有了很大的提升。
2、几年前，为了追赶合资品牌，国产车大多以低价高配吸引消费者，但这是一把双刃剑；虽然赢得了市场份额，但却给消费者留下了难以打破的“廉价”固有形象。
3、随着吉利柯灵、长城wey等高端品牌的推出，自主品牌逐渐从低价高配转向以质量为导向，而不是照搬堆砌；今年7月在杭州新上市的cs55，订单已经超过1万单。
4、长城的wey vv7已经突破6000辆，目标是月销3万辆；仔细看，你会发现吉利博越的月销量已经达到了2万辆，宝骏510的销量更是达到了惊人的3万辆，如今更是冲进了suv销量前三的位置。
5、我们常说销量不能代表一切，但在suv这一品类中，国产车已经占据了半壁江山；你能说不好吗？日前，吉利与沃尔沃成立合资公司。
6、为了让自己的“女婿”柯灵有更好的发展，李书福毫不犹豫地把儿子送到了国外，签约当天他面带微笑，难掩喜悦之情；我相信，不仅李书福本人期待着柯灵早日学成归来，每个中国人都希望它能在国外大放异彩。
二、本田发动机好，为什么国产车企不直接山寨，还自己研究啥？
本田发动机好，为什么国产车企不直接山寨，还自己研究啥？1、为什么国产车企不直接逆向？题主这个问题直接把自主品牌捧上企生巅峰了；正确答案是，本田发动机好，自主品牌直接逆向！丰田发动机好，自主品牌直接逆向！三菱发动机好，自主品牌直接逆向！铃木发动机好，自主品牌直接逆向！福特发动机好，自主品牌直接逆向！PSA发动机好，自主品牌直接逆向！ 是的，你没有看错，只要有好的发动机，自主品牌都有逆向。
2、实际上，自主品牌的所谓的研发，很大比例是在逆向；很大比例似乎不太准确，可以认为99%的都是在逆向。
3、国内的发动机，起步于逆向，而且一直在逆向；举几个栗子吧，不要以为我在夸大其词。
4、1. 自吸1.8系列和以此为基础的1.5系列；自己车是1.5L的朋友，如果看车门侧的铭牌，发现是4A15/4G15/4Y15/DK15/4*15等等，原生机型都是三菱发动机的1.5。
5、随便找一个如图；为什么先说1.5L，因为这个机器实在是应用太广泛了，国内现在风生水起的SUV某城、沙发厂某利还有挣扎着的某瑞，面包车厂某安、某康、以前的某飞，都有使用或者都还在使用，原型都是三菱兄弟的1.5.而且抄着抄着，还产生了代差，比如东安（这里就不好用某了，因为某安已经被用了）近水楼台抄了三菱，后来又有人抄了东安，有人指的就是小康咯（算了，不匿了）。
6、吉利抄了三菱，后来又有大堆的抄吉利，比如已经挂了的北汽银翔；也有在抄袭的基础上做了二次研发，弄出了1.8，比如吉利。
7、可以说，三菱的1.5L养了自主品牌25年，现在还在发挥余热；2. 1.3L和1.4L，缸径74mm左右的，大部分抄了铃木K14B.铃木的K14供养了上世纪末的国产474发动机，也有475的和473的，铃木创意性的缸头摇臂结构，只要看一眼就知道是铃木，这个比如长安啊五菱啊原来的淮海啊啥的都是始作俑者。
8、3. 1.5增压器；三菱真是个好企业，日子不好过了就卖技术，所以有一段时间，大家发现国内的1.5增压突然冒出来一批，那就是三菱又技术扶贫了。
9、包括一些后来成型的增压器国内公司，都是那次技术扶贫的产物；太多了，在增压时代，更是如此，不列举了，有不服的做发动机的朋友，可以来辩一下。
10、PS一下，不要以为逆向是很丢人的事，逆向正是自主品牌该做的事情，站在巨人的肩膀上，比从马里亚纳海沟里一点一点网上挪要高效很多；活生生的例子是韩国车，他们也是从逆向日本车起步，结果现在混成了江湖地位第二的区域集团。
11、相信大家听说过“推倒本田，就是现代”的车标故事；逆向也是不得已的事情，正向开发一款发动机的周期最少要80周，而现在国内的氛围，50周都从图纸走到量产了，实在是形势所迫。
12、PS又一下，有答友说我鸽国的材料基础不行，这是人云亦云瞎扯了，在汽车工业这个范畴，我们的金属非金属材料在法定耐久周期内，没有什么差别，也不存在人家有我们弄不出来的情况；注意是汽车业，航天航海不知道。
13、加工精度确实还是个事，比如高增压需要的平衡轴齿圈，看起来简简单单的东西，我们自己做不了；比如CVT用的传动链，国内做不了。