特斯拉十年前的秘密曝光了——
严重夸大里程！
服务中心投诉泛滥，成立秘密小组镇压。
据路透社报道，特斯拉高管要求设计师编写算法来控制仪表板上的显示，以便为车主提供“过于乐观”的电池寿命预测。 （据说是马斯克的指令）
直到电池电量降至50%以下时，仪表板显示才会更接近实际的续航时间。
为了防止车主在电池电量急剧下降时陷入半途滞留，特斯拉还设计了“安全缓冲区”。即使仪表盘显示电池电量耗尽，仍可额外续航约24公里。
现在，尚不清楚特斯拉是否仍在夸大仪表板电池寿命估计。
但汽车测试人员和监管机构的指责还没有停止。
今年早些时候，韩国监管机构还因 2019 年 8 月至 2022 年 12 月期间在当地网站上虚假宣传车辆续航里程而对特斯拉处以约 210 万美元的罚款。
韩国公平贸易委员会发现，特斯拉没有告知客户严寒天气会显着降低车辆的电池寿命，实际电池寿命仅为所称的50.5%。
最近还有一项研究显示，特斯拉三款车型的平均电池寿命比宣传的低 26%。
电池寿命投诉每月超过 2,000 起
去年，特斯拉电动汽车销量激增，交付量约130万辆。
同时，维修的需求也越来越大，有时车主要等一个月才能预约维修。
据路透社报道，特斯拉去年夏天在拉斯维加斯成立了“分流团队”，专门处理电池寿命问题，并转移不需要现场服务的客户。
他们通常会远程诊断客户的汽车并告诉车主：
EPA 批准的续航里程估计值仅是预测，电池寿命会随着时间的推移而缩短。
然后我们还会提供一些延长电池寿命的技巧。
为此，特斯拉还更新了手机应用程序。凡是抱怨续航问题的客户，无需线下预约维修，而是线上联系。由于投诉积压，车主往往需要等待数天才能得到答复。
路透社称，该团队成立后不久，每周处理2000起案件，而无法预约维修服务也引发了车主的投诉。
交通管理团队立旗每周处理750起电池寿命问题。为了达到这个目的，他们给客户打电话的时候，如果一次不接电话，就会以无应答结束。当客户回复时，也尽量在五分钟内完成通话。
2022年底，为了更快解决，管理人员告诉团队直接停止远程诊断电池寿命问题。 “成千上万的顾客被告知他们的汽车没有问题。”
目前，“排水队”也已停止处理与续航相关的投诉，其他“虚拟服务顾问”将继续处理。
总部位于西雅图的电动汽车分析公司 Recurrent 对特斯拉电动汽车的电池寿命进行了研究。 说明特斯拉的续航问题并非空穴来风。
从去年至今收集的超过8000辆特斯拉汽车的数据显示，这些电动汽车仪表板上的电池寿命显示不会因为外界温度而变化。
无论外界温度如何，特斯拉的四款车型的续航里程几乎总是超出广告宣传的续航里程估计值 90%。
现任首席执行官 Scott Case 告诉路透社：
特斯拉的续航里程表忽略了许多影响续航里程的条件。
首先，寒冷的天气对电动车的续航影响很大。它会减慢电池内的化学和物理反应，需要加热系统来保护电池。
其次，功耗还包括地形起伏、逆风、油门踏板重、车内空调等
特斯拉还在网站的“耐力技巧”部分讨论了这些影响因素。该公司最近还更新了汽车的软件，以提供最近旅行期间电池消耗的详细信息以及一些提高续航能力的建议。
特斯拉电动汽车主要通过两种方式提供里程预估，一是仪表盘上的显示，二是进入目的地后导航系统给出的预测。
斯科特凯斯说：
导航系统的范围估计确实考虑了更广泛的条件，并且比仪表板给出的更现实，但仍然倾向于高估电车可以行驶的距离。
Recurrent 还在国家科学基金会的资助下测试了其他电动汽车，包括福特野马 Mach-E、雪佛兰 Bolt 和现代 Kona。
测试表明这些有轨电车的里程预测更加准确。现代科纳的续航里程预测也低估了车辆的实际续航里程。
21种有轨电车平均续航时间比广告宣传低12.5%
类似的汽车公司比特斯拉还要多得多。
汽车专家 Gregory Pannone 与人合作撰写了一份针对 21 种不同品牌电动汽车的研究报告，该研究报告于 4 月份由工程组织 SAE International 发表。
他们发现，在高速公路上行驶时，这些汽车的续航里程平均比广告价值短12.5%。
虽然测试品牌 Gregory Pannone 并未透露太多信息，但 Pannone 向路透表示，特斯拉的三款车型表现最差，平均续航里程比广告值短了 26%。
美国环保局表示，每年有15-20%的新电动汽车接受测试，自2020年以来已测试了6款特斯拉车型。
审计结果要求特斯拉将所有车型的续航里程预估平均下调3%，其中2021款Model Y长续航版下调了5.15%。
美国环保署强调：
实际的个人车辆体验可能与机构批准的估计有所不同。汽车测试人员经常将 EPA 批准的燃油效率或续航里程要求与自己的测试或实际驾驶进行比较，经常会得到不同的结果，特斯拉就是这种情况。
汽车网站 m.autoobserver.net 的测试总监 Jonathan Elfalan 在对特斯拉和其他主要汽车制造商进行了广泛测试后，得出了与 Pannone 类似的结论。Edmunds 透露，其测试的所有五款特斯拉车型均未能达到宣传的续航里程。 其他10家制造商的10辆汽车中，只有一辆超过了宣传的电池寿命。
特斯拉向埃德蒙兹抱怨称，测试没有考虑特斯拉电池寿命的“安全缓冲区”。
Edmunds 做了进一步的测试，这次按照特斯拉的要求，在仪表板显示电池耗尽后继续行驶。
Edmunds 在 2021 年 3 月公布的测试结果中，测试的 6 款特斯拉车型中只有 2 款达到了宣传的续航能力，测试中并没有找到固定的“安全缓冲区”。
此外，韩国公平交易委员会还指出了特斯拉网站上的一些声明问题，其中包括针对一款车型的声明：
一次充电可行驶 528 公里或更远。
监管机构要求特斯拉删除“或超越”字样，并公开承认其误导了消费者。
在6月19日的一份声明中，马斯克和两名当地高管承认他们的“虚假/夸大的广告”。
参考链接：
[1]https://m.autoobserver.net/investigates/special-report/tesla-batteries-range/
[2]https://m.autoobserver.net/230727/p13#a230727p13