【报道】中期改款后的奥迪Q5L依然采用了大家熟悉的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱+quattro超适时四驱系统。虽然还是熟悉的配方，但已经不是那个熟悉的味道了，因为虽然奥迪为Q5L全系配备了主打节油性能的12伏轻混系统，但官方给出的破百公里时间已经放慢了。虽然红色刹车可以选装卡钳，但全系较重的整备质量还是让我为它的刹车性能捏了一把汗。只是较低的最小离地间隙让我对它的麋鹿测试充满期待。带着种种疑问，我们开始了今天的测试。
加速测试
Q5L 2.0T加12伏轻混系统高功率版，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米。与之前的车型相比，虽然动力参数没有变化，但6.9秒的冲刺时间比改款前慢了一些。 0.2秒。
喷射在 3500 rpm 时开始。 Q5L的四轮驱动系统将第三代EA888大功率发动机爆发的动力合理分配到四个轮胎上，没有任何打滑现象。 Q5L直线冲出，然后在约5000和6500转的转速下完成两次清脆的换挡后，最终在5.45秒内以0.36g的平均加速度突破三挡100km/h。实测结果明显好于官方结果，超出了我们的预期。
继续将油门踩到底，在车速接近红线时再次完成快速升档。最终，奥迪Q5L的04线穿越时间定格在13.71秒，尾速为153.35公里每小时，平均加速度为0.23g。结果同样出色。
此外，我们还发现，经过多次加速测试，Q5L出现了变速箱过热保护，然后起步转速最高只能达到1500转左右。
刹车测试
奥迪Q5L配备了前后四个一活塞制动卡钳以及前后通风制动盘。轮胎为Continental UC6系列，尺寸为255/45 R20。制动系统硬件与之前的车型相比没有变化，但是，我们带踏板的顶配车型的整备质量增加了很多，达到了1935公斤。希望新加入的红漆刹车卡钳能够为其制动性能带来好运。
经过多次尝试，Q5L时速100公里到0的最短制动距离锁定在35.64米，平均减速度为1.10g。考虑到它的重量很大，能取得如此好的成绩已经令人惊讶了。行驶过程中，Q5L车身姿态稳定，双闪光灯还能自动亮起，警示后方车辆。此外，在连续五次制动测试中，制动距离最大相差仅为1.41米，抗热衰减能力也不错。
ELK测试
Q5L的悬架结构没有改变，依然是前后五连杆独立悬架。在Elk测试中，当从A区进入B区时，ESP会对车辆进行强点制动。在身体呈现出略显尴尬的起伏姿势的情况下，最终的减速效果已经足够显着了。这样的ESP控制策略与我们之前同一测试车手在同一测试场地对中期改款前的Q5L进行麋鹿测试时的主观感受基本一致。最终，新款Q5L的Elk测试成绩为74.6公里每小时，高于老款车型的71.4公里每小时。
此外，我们还发现了Q5L ESP的两个特点。首先，即使手动关闭ESP，紧急避障时ESP仍会进行干预，确保行车安全。其次，连续多次测试后，ESP会出现“疲劳”现象，即以基本相同的速度驶入桩时，Q5L会因制动力明显较弱而无法顺利完成避障动作ESP 的干预。
驾驶体验
当你坐进Q5L时，一切都感觉很熟悉。这应该是一个奢侈品牌应有的底蕴和底蕴。转向手感，油门和刹车踏板的手感，一切都恰到好处，重量适中，深度合适。 45TFSI车型提供的185kW和370Nm的动力可以让Q5L在城市交通中自由穿梭，7速双离合变速箱与之配合良好。无论高、中、低速，都能快速准确地理解驾驶员意图，简单利落地完成换挡。阻止动作。此外，得益于12伏轻度混合动力系统，Q5L在低速滑行时也会进行关闭油门的能量回收，从而降低油耗。
Q5L的悬架结构比较先进，带来的驾驶体验也比较不错。具有足够的韧性和良好的支撑性。即使在蜿蜒的山路上连续转弯，也不会拉伸你的臀部。另外，车内的安静程度也无愧于其豪华车的地位。在高速公路上限速120公里/小时巡航时，传入车内的噪音并不明显。
这款全新Q5L提供了包括越野在内的6种驾驶模式可供选择。不过个性化模式下的选项并不丰富，只有驾驶和转向属性可以调节。同样遗憾的是，这次中期改款在驾驶辅助方面并没有给Q5L带来太多惊喜。自适应巡航、前方碰撞警告和制动、车道保持等功能在今天确实不够用。
