8月初，又到了业绩好的车企传出好消息的时候了。
只是没想到他们中间还有一个“稀有顾客”。上汽大众也来卖销量：ID.3 7月订单破万，环比增长689%。
上汽大众ID.3 6月份仅售出1,819辆。我突然想起小时候，老师经常在课堂上“表扬”差生：“你进步的空间很大”。
公司同事把这张海报发到群里，收获了19.5W的“老韭菜”。
订单破万，上汽大众笑了，老车主哭了。
今年1-6月，上汽大众ID.3最高销量仅为3523辆。上半年总销量与7月订单量基本持平。
但是7月对于所有老车主来说都是痛苦的一个月。
7月份，上汽大众ID.3指导价为162888元，终端实际裸车价格已达11.99万元，落地在12.5万元左右。
此前，上汽大众ID.3在终端有3万元左右的优惠。笔者朋友6月份提车，纯智尊享版+尊享至尊智能套餐售价14.6万元。
才一个月时间，不太老的车主就损失了近15000元（扣除6600元的乐享捷致套餐后），事后也没有任何赔偿。
俗话说：没有卖不出去的车，只有价格不合适的车。
现在，上汽大众ID.3的售价为11.99万元，确实带来了短期的销量增长，但之后呢？
在7月份的海报中，上汽大众声称ID.3是“纯电动新爆款车型”，但笔者感觉它更像是“纯电动雪铁龙C6”。降价引起关注，随之而来的是一片混乱。卖不掉，还是卖不掉。
上汽大众ID.3销量低迷与其产品力密不可分。
首先，上汽大众ID.3的续航达标率在同级别车型中几乎垫底。
根据某汽车平台实测，上汽大众ID.3 2022至尊版在环境温度24℃高速测试条件下，电池寿命达成率仅为66.2% 27摄氏度。
笔者也和同事一起测试过上汽大众ID.3。
城市路况下，B档行驶时，耗电量为15.3kWh/100km； D档行驶时，耗电量为18.3kWh/100km。
在高速公路工况下，上汽大众ID.3的电耗达到20kWh/100km。
虽然是紧凑型汽车，但它的能耗确实很高，而且续航时间是消费者购买纯电动汽车最重要的标准之一。有了这样的业绩，销量不增长也就不足为奇了。
其次，上汽大众ID.3的汽车发动机也成为了老大难问题。以前开车的时候放广告，后来经常黑屏。
在车质网站上，不少车主反映自己的ID.3频繁黑屏、所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效。
自主品牌正在研究如何让汽车和机器变得更加智能，但上汽大众ID.3并不能保证汽车和机器的正常使用。当然，消费者在下订单时要三思而后行。
此外，上汽大众ID.3的“鼓刹”或许也劝退了很多抢购“电动小钢炮”的消费者。
上汽大众ID.3虽然宣传为“后驱运动”，但其后轮采用的是鼓式制动器。
其实结合全是硬塑料的内饰和没有出风口的后排，你应该明白上汽大众只是想节省一些成本，给后面的人留下折扣。
降价就像潘多拉魔盒，一旦打开就很难再回去。
上汽大众ID目前的价格很难调整。系列回归，后续新能源车型定价也可能比较困难。消费者拿钱观望没什么大不了的，但直接投到别人怀里那就是大事了。
除了无法维持价格之外，上汽大众近年来一直在消耗自主品牌力。
过去，很多老一辈人仍然认为德国汽车皮革耐用，尤其是与日本品牌相比。然而，在上汽大众帕萨特的碰撞测试中，A柱严重变形，驾驶员安全气囊“完美”避开了假人。
至今，还流传着帕萨特爆头买车送头盔的笑话。
此外，上汽大众多款车型频频出现在投诉名单中，深陷质量泥潭。
此前不少途观L车主透露，自己爱车的颗粒捕集器经常堵塞，油耗可达20L/100km。有车主甚至晒出38.2L/100km的图片。
此外，朗逸还被不少消费者投诉降低配置，欺骗消费者。该车宣传称搭载天宝869车机，支持Carplay功能，但所提及的实车为Android车机，不支持Carplay功能。 。
1985年的上海车展，也是中国首届车展，上海大众（现上汽大众）展出的桑塔纳，成为人们关注的焦点，甚至被日后津津乐道为“ “第三个孩子”。 “一。
当时消费者的选择不多，大众又是“洋品牌”。上汽大众抓住了这一历史机遇，成为国内顶尖的制造商之一。
随着新能源的出现和自主品牌的崛起，中国汽车市场正面临着巨大的变化。在这个新的历史机遇面前，上汽大众或许还沉浸在昔日的辉煌岁月中。
看来上汽大众距离被拍到海滩还远吗？