1. 船舶门窗冲水试验要求
1、灭火器在每次使用后，必须送到已取得维修许可证的维修单位检查，更换已损件，重新充装灭火剂和驱动气体；
2、灭火器不论已经使用过还是未经使用，距出厂的年月已达规定期限时，必须送维修单位进行水压试验检查。
3、手提式和推车式1211灭火器、手提式和推车式干粉灭火器，以及手提式和推车式二氧化碳灭火器期满一年必须进行水压试验等检查。
4、手提式和推车式化学泡沫灭火器、手提式酸碱灭火器期满二年，以后每隔一年，必须进行水压试验检查。
灭火器存放时应放在干燥清洁的环境中，严禁暴晒和靠近火源；应妥善的进行保管，严禁拆动。
2. 船舶门窗开向
门扇左右两侧扇框下端，每一边有一个孔，这就是调节孔。用十字口螺丝刀投入孔中，顺时针拧抬升，逆时针拧下降。
选择铝合金推拉门的注意事项：
推拉门使用的铝材：一种是比较薄的，大约铝材的厚度是1.2mm，甚至更低，颜色有很多种。一种是比较厚的，大约铝材的厚度是1.5mm。这种的铝材，颜色比较少，有黑、白、香槟和本色。好处是结构比较稳定，价格透明，看上去比较大气厚重。
推拉门上的玻璃：推拉门玻璃主要有普通白玻、磨砂、雕花、钢化、夹心等等，价格依次由低到高。这个是看个人喜好了，不过要注意一点的是质保问题。
推拉门的轨道和滑轮：轨道分单轨和双轨，单轨就只能一扇推拉门，双轨可以做出两扇对开;另外，轨道还有单做吊轨的，没有下轨。好处就是单价低一点，吊轨的承载力大概是 70kg吧。滑轮也分单轮和双轮。单轮就是一个轮子卡在轨道里面，双轮就是两个轮子分在轨道两边。双轮更好一些。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。
3. 船舶门窗资质
集团公司下办修/造船企业可能需要前置文件(取得营业执照前)即船舶管理部门(CCS船级社或ZC船检局、海事局)的营业许可证(或取得执照后开工前)，其次要取得辖区环保部门的认可(或颁发许可证)。现在造船一般是不允许搞室外冲砂的。
第三要取得辖区技术监督局颁发的各种重要岗位证书(起重/电工等)，焊工由船检部门颁发。
4. 船舶门窗安装
安装船用防火门时首先要保持防火门摆放端正，确定好位置之后要试试门是否好关， 内外两侧的尺寸大小是否合适，在确认好位置以后，就可以进行加固，根据防火门的不同规格，一般加固的方式可以分为三种:
1)单重围壁:加固的方式是直接安装在顶底槽内，则门框的厚度适合顶底槽的宽度，安装上去以后，在顶底槽上采用自攻螺丝加固，确保防火门的位置。
钢质防火门
双重围壁:一般出现在驾驶室之类的地方，则是一面有复合棉板，一面则是钢围壁，安装是采用四周螺丝螺母加固。
三重围壁:一般出现在船舶内部自带钢围壁的部分，内外有两层复合岩棉板，加固则是在复合岩棉板没有安装的时候，采用焊接的形式固定防火门。此外，船用防火门安装时也应该注意安装三重围壁时要注意焊接时的焊温，保持好温度，以免温度过高，使门框变形。
5. 船舶门窗螺栓拉紧器
如果是直径8毫米的钢丝绳，先拴死一侧，再将另一绳头缠绕在杆子上绕两周然后边拉边收，一个人就能完成(如船舶水线找正绳)。如果很粗的绳子可用螺旋扣收紧即可。
6. 船舶门窗安装工艺
是的。
舾装是指舰船下水后舰船内的机械电气电子设备的安装.外舾装：包括舵设备,锚设备,系泊设备,救生设备,关闭设备,拖带和顶推设备,还有梯子,栏杆,桅杆等.内舾装：舱室的分隔与绝缘材料的安装,船用家具与卫生设施的制造安装,厨房冷库和空调系统的组成与安装,船用门窗的安装.船舶是由许多部分构成的,按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分.可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。
7. 船舶门窗对气流组织的影响
门窗的气密性是指门窗边缘能防止外界气流穿透的能力门窗的水密性是指边缘防水防雨的能力,一般用水密指数来衡量
8. 船舶门窗盖梯
船闸是克服河流上建坝（或天然）形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。
船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。
船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。
停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。
因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。