HAS装置：赛车安全的重要一环
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手需经过严格训练，以应对各种紧急情况，而赛车本身也配备了多项安全设施，以地降低事故风险。在这些安全措施中，HAS装置对于保护赛车手的颈部和头部起到了至关重要的作用。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词Head ad eck Suppor的首字母缩写。这个装置是一个U型装置，由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。它通过固定头盔，限制头部的活动范围，从而有效降低颈部受到的冲击。
在赛车事故中，颈部受伤通常是最致命的伤害之一。在高速撞击下，车手的头部会受到巨大的冲击力，此时如果没有HAS装置的保护，头部和颈部会承受巨大的负载，可能导致颈部骨折或脑部受伤。而有了HAS装置的保护，滑绳可以抑制住头部向前摆动的趋势，使受到的伤害被大大削弱。
HAS装置的发展历史可以追溯到1981年。当时，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯在亲历了好友帕特里克-雅克马特因颈部受伤而丧命的事故后，决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
尽管HAS装置在保护赛车手的安全方面非常有效，但在其推广初期，受到了许多“传统主义者”的反对。他们认为这个装置对车手的表现提升毫无帮助，甚至嘲笑起了HAS。随着时间的推移，越来越多的事故证明了这个装置的必要性。
在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。当时，“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格因未佩戴HAS装置而丧生。国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升，最终在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。在此之后，越来越多的赛车比赛开始采用HAS装置，它也逐渐成为了全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”。
HAS的作用原理和使用方式非常简单：就是最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，相应降低颈部和颅骨骨折的风险。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量。如果有HAS系统的保护，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，受到的伤害也将被大大削弱。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
在赛车界，HAS装置的重要性已经得到了广泛的认可。它不仅降低了赛车手的伤亡风险，也为赛车运动的整体安全性做出了重要贡献。如今，每当我们在电视上看到赛车手在比赛中飞驰而过时，都会为他们的安全感到安心，因为HAS装置正在默默地保护着他们。