HAS装置：赛车安全的重要一环
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手需经过严格训练，以应对各种紧急情况，而赛车本身也配备了多项安全设施，以地降低事故风险。在这些安全设施中，HAS装置对于保护赛车手的颈部和头部起到了至关重要的作用。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，是英文单词Head ad eck Suppor的首字母缩写，中文翻译为“头颈支撑系统”。这是一个由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成的U型装置，它的结构简单但功能强大，能固定头盔，以防止头部和颈部在事故中受到致命伤害。
HAS装置的发展历史并不长。在很长一段时间内，赛车手的颈部保护并未得到足够的重视。随着赛车速度的不断提升，颈部受伤的风险也随之增加。1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯在亲历了好友帕特里克-雅克马特因颈部受伤而丧命的事故后，决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。他们的目标很明确：在高速撞击中，人体的关键部位需要对抗最大的撞击力，而HAS的目的就是保护车手的头部和颈部。
HAS的设计理念是通过固定头盔，限制头部的运动，从而减少颈部承受的冲击力。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，也就是说，颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量。如果没有HAS系统的保护，头部会向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。而有了HAS系统的保护，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，受到的伤害也将被大大削弱。
据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。由此可见，HAS系统在赛车安全中起到了至关重要的作用。
HAS装置的推广并非一帆风顺。即使在证明了其对安全性的大幅提升之后，许多车手仍然对其持怀疑态度，甚至有些车手嘲笑起了HAS。但随着时间的推移，越来越多的重大事故证明了这个装置的重要性。
1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”中，“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车，这让反对者们彻底闭上了嘴。
2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用。2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。
HAS装置是赛车安全的重要一环。它虽然不能阻止事故的发生，但能在关键时刻地保护车手的颈部和头部免受致命伤害。尽管它的外形简单，但它的作用却不容小觑。对于赛车手来说，HAS装置无疑是一大福音。