HAS装置：赛车安全的重要一环
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手需要应对各种紧急情况，包括高速撞击、翻滚和突然刹车等。为了地降低事故中可能对车手造成的伤害，各种安全设备层出不穷，而HAS装置就是其中最为重要的一种。
HAS，全称Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词的首字母缩写。这个装置是赛车安全的重要组成部分，其主要作用是保护车手的头部和颈部，以防止在剧烈撞击中受到致命伤害。
HAS系统的结构相对简单，主要是一个U型装置，由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。它实际上就是一个能固定头盔的碳纤围脖。在发生撞击的时候，如果没有HAS系统的保护，头部会因为惯性向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。而有了HAS系统的保护，滑绳就能抑制住头部向前摆动的趋势，使受到的伤害被大大削弱。
HAS装置的发展历史可以追溯到1981年。当时，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。他们的目标很明确：在高速撞击中，保护车手的头部和颈部，因为这是人体最关键的部位，需要对抗最大的撞击力。
HAS的推广之路并不顺畅。即使在多次重大事故后，许多车手甚至嘲笑起了HAS。他们认为这个装置对赛车性能的提升毫无帮助，而且还会带来诸多不便。直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。从普通级到专业级，HAS系统的售价各有不同。专业级的HAS系统通常是由碳纤维材料制成，重量仅为500克左右，售价在一万元左右；即使用料和重量都没有这么好的普通级HAS，价格也要在四千元左右。尽管价格不菲，但为了保护赛车手的生命安全，这个投入是值得的。
以一名65公斤的车手为例，他的头重应为5公斤左右。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量。如果有HAS系统的保护，那滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，受到的伤害也将被大大削弱。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
在赛车事故中,我们通过头盔保护了头部,通过防火服隔绝了燃烧,通过赛车安全带固定住了身体,通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压。然而,撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。这时,这个“碳纤的围脖”就起到了至关重要的作用。它不仅将头部和颈部固定在一起,而且还通过限制头部的活动,减少了颈部受到冲击的可能性。即使在发生事故时,车手的头部和颈部也能得到的保护,从而大大降低了受伤的风险。
总的来说,HAS装置是赛车安全的重要组成部分,它通过限制头部的活动,减少了颈部受到冲击的可能性,从而保护了车手的生命安全。尽管这个装置的售价不菲,但为了保护赛车手的生命安全,这个投入是值得的。如今,HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”,让赛车手们在追求速度与激情的同时,也多了一份安全的保障。