HAS装置：赛车安全的重要一环
在赛车运动中，安全始终是人们关注的焦点。除了传统的安全措施，如头盔、防火服、赛车安全带和防滚架等，还有一种新型的安全装置——HAS装置，对于保护车手的头部和颈部起着至关重要的作用。
HAS装置的英文全称为Head ad eck Suppor，中文名称为头颈支撑系统，也被简称为汉斯系统。这个装置主要目的是在高速撞击中最大限度地降低对车手头部和颈部的负载，从而降低颈部和颅骨骨折的风险，这是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。
HAS装置的结构非常简单，主体外观是一个U型装置，外辅有肩垫、滑绳和HAS固定扣。专业的汉斯系统通常使用碳纤维材料制成，其重量不足500克。这个轻巧的装置却能在关键时刻发挥出巨大的作用。
HAS装置的发展历程充满了挑战和坚持。在很长一段时间内，颈部的保护一直被忽视，直到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。他们的目标很明确：在高速撞击中，保护车手的头部和颈部。
休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，然而在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。许多车手甚至嘲笑起了HAS。
历史证明了HAS装置的重要性。1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。当时，“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。从唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故到今天全球赛车比赛的标配，HAS装置的发展历程充分证明了安全始终是赛车运动的头等大事。这个简单而有效的装置通过保护车手的头部和颈部，为赛车手的生命安全保驾护航。