HAS装置：赛车安全的重要里程碑
在赛车运动中，安全始终是首要考虑的因素。赛车手们面临的风险不仅仅来自赛道上的竞争对手，还来自高速行驶的车辆本身。因此，为了地降低这些风险，赛车界不断探索和引入新的安全技术。在这些技术中，HAS装置无疑是一个重要的里程碑。
HAS装置的英文全称是Head ad eck Suppor，中文名称为头颈支撑系统，也被简称为汉斯系统。这个装置主要目的是在高速撞击时保护车手的头部和颈部，以减少潜在的伤害。
HAS装置的结构非常简单，主体外观是一个U型装置，外辅有肩垫、滑绳和HAS固定扣。这个系统的设计灵感来源于飞机驾驶员和宇航员所使用的颈部支撑装置。而在赛车领域，它的重要性逐渐被人们所认识和接受。
事实上，HAS装置的发展历程充满了挑战和突破。在很长一段时间内，颈部的保护并未受到足够的重视。直到1981年，密歇根大学教授休巴德和他的好友吉姆-唐宁斯在亲历了唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。
从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，却在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。
HAS装置的使用方式很简单。当车手进入赛车时，他们需要将HAS装置放置在头盔内部，并通过肩垫和滑绳将其固定在颈部。这样，当车辆受到撞击时，HAS装置可以提供对头颈部的支撑，以防止颈部受伤。
即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。因此，许多车手甚至嘲笑起了HAS。历史证明，HAS装置在保护车手生命安全方面发挥了重要作用。
1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”
经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。