HAS装置：赛车安全的重要里程碑
在赛车运动中，安全始终是头等大事。赛车手需要得到最好的保护，以防止在高速撞击和潜在的危险中受到伤害。近年来，一种名为HAS的装置在赛车安全领域发挥了重要作用，成为保护车手生命安全的重要设备。
HAS装置的英文全称为Head ad eck Suppor，中文名称为头颈支撑系统，也被广泛称为汉斯系统。这款装置主要目的是最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，从而降低颈部和颅骨骨折的风险，这是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。
HAS的发展历程充满了挑战和认可。在很长一段时间内，颈部的保护并未受到重视，直到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯亲历了唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，他们决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，他们的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，然而却在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患(这一点与Halo有所不同)，但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。
历史和事实证明了HAS装置的重要性。1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联(FIA)成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
而在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用。2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。
简单来说，HAS装置是一种头颈支撑系统，旨在保护赛车手在高速撞击时不受致命伤害。其结构简单且轻便，主要由一个U型装置以及肩垫、滑绳和固定扣组成。使用碳纤维材料制成的高级版本通常被专业赛车手选用。尽管初装成本高昂且对车手表现无直接提升，但多次的事故和康复案例都证明了其在保护生命安全方面的有效性。