HAS装置：赛车安全的重要革命
在赛车运动中，安全始终是最为重要的考量因素之一。赛车手需要得到最好的保护，以防止在事故中受到伤害。而HAS装置，作为赛车安全领域的一项创新，已经成为了现代赛车安全的标准配置。
HAS的英文全称为“Head ad eck Suppor”，中文名称为头颈支撑系统，也被简称为汉斯系统。这个系统的设计目标很明确：在高速撞击中保护车手的头部和颈部，降低颈部和颅骨骨折的风险，这是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。
HAS装置的结构非常简单，主体外观是一个U型装置，外辅有肩垫、滑绳和HAS固定扣。专业的汉斯系统通常使用碳纤维材料制成，其重量不足500克。这个轻量级的装置却能在关键时刻发挥出巨大的作用。
HAS装置的发展历史可以追溯到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯在亲历唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部。
即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。
直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”
经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。尽管它不能帮助车手提升比赛成绩，但它却为车手提供了的保护。对于赛车手来说，这无疑是最好的安全保障。