HAS装置：赛车安全的重要里程碑
在赛车运动中，安全始终是首要考虑的因素。随着技术的不断进步，赛车运动逐渐引入了一系列创新的安全措施，旨在地降低事故风险。其中，HAS装置作为一项重要的安全设备，已经在全球范围内的赛车比赛中得到了广泛的应用。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，也被誉为汉斯系统。它最初是由密歇根州立大学的物理学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师罗伯特·哈伯德（Dr. Rober Hubbard）设计而出的。作为赛车运动最重要的安全保障设备之一，HAS系统已经被强制要求应用于各大赛事，并被写入了赛事章程。
在赛车事故中，尽管我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，但撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然可能造成致命伤害。HAS系统的出现，改变了这一现状。
HAS系统的发展历史可以追溯到1981年。当时，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯在亲历唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，休巴德的目标就非常明确：保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
HAS系统的推广并非一帆风顺。在大量“传统主义者”的反对声中，休巴德试图推广HAS系统，然而在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。许多车手甚至嘲笑起了HAS。
1994年伊莫拉赛道的“黑色周末”改变了这一局面。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。此后的事故证明，HAS系统的作用不可忽视。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故中，HAS的作用功不可没。2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用也起到了关键作用。
如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。它的存在为赛车手提供了更全面的保护，降低了颈部和颅骨骨折的风险。虽然它不能改变车手的驾驶方式或避免事故的发生，但它的存在无疑为车手的安全提供了重要的保障。