HAS装置：赛车安全的重要革命
在赛车运动中，安全始终是首要考虑的因素。为了地降低事故造成的伤害，各种安全设备不断得到研发和改进。其中，HAS装置的发明和应用，对于赛车安全起到了革命性的推动作用。
HAS（Head Ad eck Suppor）系统，是一种为赛车手提供头部和颈部保护的装置。它的主要作用是在发生剧烈碰撞时，限制头部和颈部的过度运动，从而减轻对车手头部的伤害。
HAS装置的设计原理非常简单，却十分有效。它通过轻巧的结构，用安全带将驾驶员的肩膀和胸部固定在座椅上，同时头盔后面设置有一个小隔板，将驾驶员的头盔与头部后面的身体隔离开来。当发生剧烈碰撞时，这个看似很细的钢索就会阻止司机的头部往复剧烈运动，从而对头部和颈部，尤其是颅底造成伤害的可能性大大降低。
HAS的发展历程却充满了挑战。在很长一段时间里，颈部的保护并未得到足够的重视。直到1981年，在亲历唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特的丧命事故后，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。
从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。然而即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患（这一点与Halo有所不同），但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界,假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置,HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是,许多车手甚至嘲笑起了HAS。
幸运的是，随着时间的推移，HAS的重要性逐渐被人们所认识。1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”
经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。尽管它不能帮助车手提升比赛成绩，但它为车手的安全提供了重要保障。可以说，HAS装置的出现彻底改变了赛车安全的面貌，为赛车运动的发展奠定了更加坚实的基础。