HAS装置：赛车安全的重要一环
在赛车运动中，保障车手的安全至关重要。除了头盔、防火服、安全带和防滚架等基本保护装备外，还有一个被广泛运用在各大赛事中的重要装置——HAS装置，它也被誉为赛车安全中的“守护神”。
HAS的英文全称是Head ad eck Suppor，中文名称为头颈支撑系统，也被为汉斯系统。它是密歇根州立大学物理学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师罗伯特·哈伯德（Dr. Rober Hubbard）设计而出，专为保护车手的头部和颈部而研发。
在赛车事故中，尽管车手头部和身体得到了保护，但颈部仍然可能受到致命伤害。在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力，而HAS装置的设计目标就是保护车手的头部和颈部，最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，相应降低颈部和颅骨骨折的风险，而这也是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。
HAS装置的发展历程并非一帆风顺。在很长一段时间内，颈部的保护一直被忽视，直到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，并且在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，却在多次重大事故后才逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患，但它对车手的表现提升毫无帮助。许多车手甚至嘲笑起了HAS。
直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。它的存在为赛车手提供了一个更加全面的安全保障，使得他们在比赛中能够更加安心地发挥出自己的实力。同时，HAS装置也为赛车运动的发展做出了巨大的贡献，成为了推动赛车安全进步的重要力量。