HAS装置：赛车安全的重要里程碑
在赛车运动中，安全始终是首要考虑的因素。随着技术的不断进步，赛车安全装备也日益精进，其中HAS装置的发展和应用成为了赛车安全历史中的重要里程碑。
HAS的英文全称是：Head ad eck Suppor，中文名称为头颈支撑系统，也被誉为汉斯系统。它是由密歇根州立大学物理学工程教授、通用汽车碰撞安全工程师——罗伯特·哈伯德（Dr. Rober Hubbard）设计而出，旨在最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，降低颈部和颅骨骨折的风险，从而保护车手的安全。
在赛车事故中，我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压。撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。这也是HAS装置出现的原因。
HAS的发展历史可谓曲折。在很长一段时间内，颈部的保护并不被重视。直到1981年，在亲历好友帕特里克-雅克马特丧命事故后，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
尽管HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患，但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。
历史的事故使得人们开始重新审视HAS的重要性。1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”
经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用，而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。尽管HAS并不是万能的保护神，但它的存在无疑为车手的安全提供了多一层的保障。