HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身的保护装备。为了地减少赛车手在事故中受到的伤害，一种名为HAS的装置应运而生。如今，这种装置已成为全球几乎所有赛车比赛的强制安全装备。
HAS是英文单词Head ad eck Suppor的缩写，中文翻译为“头颈支撑系统”。这个系统的结构简单，主要包括一个HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成的U型装置。它实际上是一个能固定头盔的碳纤围脖，专业级的HAS系统通常由碳纤维材料制成，重量仅为500克左右。
在赛车事故中，尽管我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压，但是撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。而HAS装置的发展历史，正是为了解决这一问题。
在很长一段时间内，颈部的保护一直不被重视。直到1981年，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯亲历了一场赛车事故，唐宁斯的好友帕特里克-雅克马特在事故中丧命。这次事故让他们决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。他们的目标很明确：在高速撞击中，保护车手的头部和颈部，因为这是人体最关键的部位，需要对抗最大的撞击力。
休巴德在经历车手丧命后开始研发系统，他在大量“传统主义者”的反对声中试图推广，虽然在多次重大事故后逐渐被人们所接受。因为即使HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患，但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。
直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”休巴德说，“特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用而2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复这其中HAS的作用功不可没。如今HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”而且不仅仅是限于F1。
HAS的作用原理和使用方式是什么呢？作为一项创新的安全设备HAS存在的目的很简单：就是最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载相应降低颈部和颅骨骨折的风险而这也是在赛车中导致车手死亡的最主要原因。当事故发生时滑绳抑制住头部向前摆动的趋势受到的伤害也将被大大削弱。据统计显示佩戴HAS系统之后撞击时车手头部和颈部受到的力分别减少了68%和86%。