HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身的保护装备。为了地减少赛车手在事故中受到的伤害，一种名为HAS的装置应运而生。如今，这种装置已成为全球几乎所有赛车比赛的强制安全装备。
HAS是英文单词Head ad eck Suppor的缩写，中文翻译为“头颈支撑系统”。这是一个U型装置，由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成。它的结构虽然简单，但作用却十分巨大。
在赛车事故中，虽然我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压。但是，撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。这时，HAS装置便起到了关键作用。
HAS的发展历史可以追溯到1981年，当时密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。他们的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
HAS的作用原理很简单：它可以通过滑绳和固定扣将头部和颈部分离赛车座椅，从而抑制头部向前摆动的趋势，降低颈部受到的冲击力。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
在HAS系统普及之前，纳斯卡车手恩哈特以60km/h的速度撞车身亡。而使用HAS系统之后，F1车手库比卡以230km/h的速度装上了水泥防护墙，却只受了一点皮外伤。这些实例都证明了HAS系统所起到的保护作用。
虽然HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患(与Halo有所不同)，但它对车手的表现提升毫无帮助。许多车手甚至嘲笑起了HAS。在1994年伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。
“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联(FIA)成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。
如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。尽管这个“碳纤的围脖”仅有几百克重，但其对于保护赛车手的生命安全起到了至关重要的作用。它的存在让赛车手在面对高速撞击时多了一份保障，也让观众在观看比赛时多了一份安心。