HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身的保护装备。为了地减少赛车手在事故中受到的伤害，一种名为HAS的装置应运而生。如今，这种装置已成为全球几乎所有赛车比赛的强制安全装备。
HAS是英文单词Head ad eck Suppor的缩写，中文翻译为“头颈支撑系统”。这个系统的结构很简单，由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成，可以被视为一个能固定头盔的碳纤围脖。它的主要作用是保护车手的头部和颈部，以应对高速撞击时可能产生的巨大冲击力。
在赛车事故中，尽管我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压，但是在撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然可能造成致命伤害。而HAS装置的出现，极大地改变了这一状况。
HAS的发展历史可以追溯到1981年，当时密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身于赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。休巴德的目标很明确：在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力，而HAS就是要保护车手的头部和颈部。
即使在HAS对安全性带来大幅提升且几乎没有潜在的安全隐患之后，许多车手仍然嘲笑它。这种情况一直持续到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。
在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。休巴德说：“FIA在塞纳的事故后造访通用时认为HAS系统的测试结果非常出色。”特别是当时使用该系统的200位车手在遭遇事故时全部受到了HAS的保护极具说服力。”经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
从那时起，HAS装置在赛车界的作用得到了广泛的认可。它不仅降低了颈部和颅骨骨折的风险，还提高了车手的安全性。例如，2004年马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故中，如果没有HAS的保护，后果将不堪设想。同样地，2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，其中HAS的作用也是功不可没。
如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。它的存在为赛车手提供了一层额外的保护，使他们能够在面对高速撞击时更加安心。同时，HAS也提醒我们赛车运动的风险并未完全消除，只有通过不断研究和改进安全装备，才能地保障赛车手的安全。