HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身和车辆在高速状态下的不稳定因素。为了地降低这些危险，赛车手需要配备各种安全设备，而HAS装置就是其中最为重要的一种。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词的首字母缩写。这个系统的中文名称是“汉斯系统”，这个名称更被广泛使用。HAS装置的结构非常简单，它由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成，是一个U型装置。虽然构造简单，但它的作用却非常关键。
HAS装置的主要作用是在发生撞击时，保护车手的头部和颈部，减少头部和颈部的伤害。在赛车事故中，虽然安全带能将车手固定在座椅上，但头部还是会猛烈向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。而HAS装置通过滑绳和固定扣将头部和身体连接在一起，抑制了头部向前摆动的趋势，从而减少了颈部承受的冲击力。
据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。可见HAS系统对车手的安全起到了至关重要的作用。在HAS系统普及之前，纳斯卡车手恩哈特以60km/h的速度撞车身亡。而使用HAS系统之后，F1车手库比卡以230km/h的速度装上了水泥防护墙，却只受了一点皮外伤。这两个实例都说明了HAS系统对车手的安全起到了重要的保护作用。
HAS的发展历史也颇具传奇色彩。在很长一段时间里，赛车界的颈部的保护并未得到重视。直到1981年，在亲历好友帕特里克-雅克马特丧命事故后，密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，他们的目标就仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
虽然HAS对安全性带来大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患，但它对车手的表现提升毫无帮助。在人们对圈速提升可以用顽固来形容的赛车界，假如这是一项能让赛车立即加速半秒的装置，HAS会立即成为人们的争抢对象。然而事实却是，许多车手甚至嘲笑起了HAS。直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用；2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复,这其中HAS的作用功不可没。如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。
HAS装置是赛车安全的重要防护设备，它通过保护车手的头部和颈部减少了撞击时可能产生的伤害。虽然它的设计初衷并不直接与比赛成绩相关联，但是却在很大程度上提升了赛车手的安全性。同时也在某种程度上提升了比赛的公平性，因为它减少了由于颈部受伤导致的潜在不公平因素。这个简单的U型装置蕴含着人类对赛车安全的不懈追求和科技创新的力量。