HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身和车辆在高速状态下的不稳定因素。为了地降低这些危险，赛车手需要配备各种安全设备，而HAS装置就是其中最重要的一种。
HAS装置，全名为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词的首字母缩写。这个装置是由密歇根大学的休巴德教授和他的好友吉姆-唐宁斯在经历了一次悲剧性的事故后研发出来的。他们的目标很明确：保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
HAS装置的结构简单而有效，主要由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成，有些高级的HAS系统还使用碳纤维材料制成，重量仅为500克左右。这个“碳纤的围脖”能够固定头盔，防止头部和颈部的过度摆动，从而减少颈部承受的冲击力。
在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，也就是说，颈部要承受5倍于自身的头部加头盔的重量。如果没有HAS系统的保护，头部会向前摆动，此时颈部将承受非常巨大的冲击力。而有了HAS系统的保护，滑绳将抑制住头部向前摆动的趋势，受到的伤害也将被大大削弱。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
尽管HAS装置对安全性带来了大幅提升，而且几乎没有潜在的安全隐患，但它对车手的表现提升毫无帮助。因此，许多车手对其持有怀疑态度。直到1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广才终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。而仅仅在启用该装置的第三场比赛中，阿隆索在遭遇头部重击后依旧能够走出赛车很快让反对者们闭上了嘴。
如今，HAS装置已是全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。它为赛车手提供最直接、最重要的安全保护，让他们在追求速度和激情的同时，也能有足够的安全保障。这就是HAS装置存在的意义，也是它在赛车运动中无可替代的地位。