HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身和车辆在高速状态下的不稳定因素。为了地降低这些危险，赛车手需要配备各种安全设备，而HAS装置就是其中非常重要的一种。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词Head ad eck Suppor的首字母缩写。这个装置是赛车安全的重要组成部分，其主要作用是保护车手的头部和颈部，防止在事故中受到损伤。
HAS装置的结构非常简单，主要由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成，是一个U型装置。它的工作原理是通过固定头盔和颈部，抑制头部和颈部的过度运动，从而减少颈部受伤的风险。
在赛车事故中，尽管我们通过头盔保护了头部，通过防火服隔绝了燃烧，通过赛车安全带固定住了身体，通过防滚架保护了车手在车辆翻滚时不被挤压，但撞击的那一瞬间施加在颈部的“寸劲”仍然会造成致命伤害。而HAS装置则能够有效地解决这一问题。
HAS的发展历史可以追溯到1981年，当时密歇根大学教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯决定投身赛车安全事业，开始研究和设计HAS的雏形。从设计之初，休巴德的目标仅有一种，那就是保护车手的头部和颈部，因为在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力。
虽然HAS装置在赛车界被广泛使用，但起初它的推广之路并不顺畅。许多车手甚至嘲笑起了HAS，认为它对赛车性能的提升毫无帮助。随着时间的推移，越来越多的赛车事故证明了这个装置的重要性。
在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广终于迎来转机。在“车神”阿亚顿-塞纳和罗兰-拉森伯格丧生后，国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升。在参观通用汽车的安全部门时，HAS的巧妙设计让调查组眼前一亮。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。
HAS装置的作用原理很简单：就是最大限度降低事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，相应降低颈部和颅骨骨折的风险。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
如今，HAS装置已成为全球几乎所有赛车比赛的安全“标配”，而且不仅仅是限于F1。虽然它的售价不菲——专业级的HAS系统通常由碳纤维材料制成，重量仅为500克左右，售价在一万元左右；即使用料和重量都没有这么好的普通级HAS,价格也要在四千元左右——但是为了保护车手的生命安全，这个投资是绝对值得的。